Ivan Vicaire Martin
El Opel Kadett Impuls Je suis née en 1990 comme un véhicule de recherche électrique conçu pour la ville. La marque allemande a décidé d'expérimenter avec l'un de ses véhicules de série les plus populaires, pour voir comment une voiture électrique s'adapterait au trafic urbain de l'époque. Il faut se rappeler que Opel Cadet E près de 3,8 millions d'unités ont été produites entre août 1984 et mai 1993.
Le constructeur de Rüsselsheim avait déjà une certaine tradition dans le développement de modèles électriques. En 1968, il présente le Kadett B Stir-Lec I, qui montait 14 batteries au plomb pour alimenter le véhicule. De plus, un moteur à combustion était équipé à l'arrière de la voiture qui maintenait ces batteries chargées à tout moment. C’est ce que l’on appellerait une sorte d’électrique à autonomie étendue.
À peine trois ans plus tard, est apparu le Opel GT électrique dont nous vous avons déjà longuement parlé. Il était équipé de deux moteurs électriques couplés produisant 88 kW de puissance et 120 CV, alimentés par une batterie nickel-cadmium. Sa portée était de 44 kilomètres, à condition de maintenir une vitesse constante de 100 km/h. Piloté par Georg von Opel, petit-fils du fondateur de la marque, L'Elektro GT a battu six records du monde pour les véhicules électriques avec des vitesses maximales allant jusqu'à 188 km/h.
L'OPEL KADETT E ÉLECTRIQUE
La carrosserie choisie, parmi les différentes que possédait la Kadett, était la trois portes, peut-être la plus urbaine. Au moment de son développement, la condition avec laquelle ils travaillaient sur la marque allemande était qu'ils devaient Maintenir un maximum d'espace intérieur et de coffre. Autrement dit, l’électrification devait affecter le moins possible les caractéristiques essentielles du modèle. Électrique oui, mais pas à n’importe quel prix, il fallait que ce soit une voiture parfaitement opérationnelle et rationnelle.
Opel a collaboré avec la société énergétique RWE et le fabricant de batteries SAFT, qui est aujourd'hui partenaire de PSA pour la production de batteries dans l'usine de Kaiserslautern (Allemagne). La Kadett Impuls I était équipée d'un entraînement électrique de 100 V CC connecté aux roues avant. La puissance maximale était de 16 kW (22 CV), chiffre jugé suffisant pour fonctionner dans un environnement citoyen.
Les batteries nickel-cadmium étaient situées sous le coffre, afin d'optimiser la répartition du poids. D'une capacité de 14,3 kWh, ils pesaient 310 kilos et leur volume était de 170 litres. Ils ont offert une autonomie de 80 kilomètres, et il leur a fallu environ cinq heures pour charger complètement. La capuchon pour le connecter à l'alimentation Il est situé sur le côté gauche du pare-chocs avant. De plus, il disposait d'un système de freinage qui récupérait une partie de l'énergie et l'accumulait dans les batteries.
OBJECTIF ATTEINT
Si l'on regarde les caractéristiques, l'Opel Kadett Impuls I Il est passé de 0 à 50 km/h en 10 secondes, et atteint un vitesse maximale de 100 km / h. Ce sont des chiffres plus que respectables pour un modèle affichant un rapport poids/puissance de 45 kg/CV. Il pouvait également gravir des pentes allant jusqu’à 25 %, sans blague.
Et tout, comme nous l'avions prévu, conservant assez bien les capacités originales de la Kadett à trois portes. En effet, le coffre, malgré la présence des batteries, a à peine perdu 60 litres, passant de 390 à 330 l. La charge utile a également été assez respectée, puisque les 490 kilos de la voiture standard ont été réduits à 350 kg. Extérieurement, seule la décoration avec le nom du modèle le distingue de tout autre modèle de série. Heureusement, Opel maintient l’Impuls I en parfait état de marche.
