Miguel Sánchez
La gestion du commun - et l'interdiction des véhicules à combustion l'est - doit se faire sur la base de réalités réalisables et non d'hypothétiques spéculations ou de vains espoirs. Cela dit, la transition vers la mobilité électrique C’est un fait – que cela vous plaise ou non – sans appel. De même, ce processus ne vient pas de politiques subversives, de mouvements sociaux ou de groupes environnementaux car, que l’on veuille ou non voir la réalité, le capital allemand investit dans l’électrification depuis des années, selon son propre désir et son propre goût.
Et, sans aucun doute, son agenda est très différent de celui des groupes environnementaux. En ce sens, un personnage tellement peu soupçonné d'être un militant de Greenpeace Comme Elon Musk, il a également fait de la voiture électrique l'un de ses drapeaux - depuis des années - sans qu'aucune administration d'État ne l'impose par décret.
C'est-à-dire que lorsque nous parlons de la fin de la combustion, de la fin des automobiles telles que nous les connaissons généralement, nous ne parlons pas d'un processus dirigé par des citoyens ordinaires mais par des gestionnaires accros aux affaires comme mode de vie constant. Tout cela pour arriver à la conclusion que, lorsque certains électeurs rugissent contre les zones piétonnes ou les pistes cyclables, ils feraient bien de repenser contre qui ils devraient diriger leurs plus ardentes défenses du pétrole.
Dans ces conditions, il est frappant de voir comment le Parti populaire européen - majoritaire au Parlement européen - s'éloigne désormais, à quelques mois seulement des élections législatives. Parlement de l'Union, son éventuelle intention de lever l'interdiction de commercialiser des moteurs à combustion à partir de 2035 exprimé dans un projet interne. Personnellement, une bonne initiative au vu des énormes doutes dans l’électricité quant à sa durabilité, ses délais de mise en œuvre et ses objectifs maximalistes à court terme.
Cependant, il est très difficile de croire à certaines promesses lorsqu'elles émanent de quelqu'un qui essaie de jouer au juge et à la partie dans un panorama déjà confus, où l'on ne sait plus ce qu'est réellement un intérêt environnemental sincère et ce qui correspond aux nouvelles entreprises. diverses sociétés.
En tout cas, il y a aussi de l'espoir et, qui sait, peut-être que cela va s'ouvrir maintenant une lacune nécessaire repenser l’interdiction par rapport à 2035. Une chose n’élimine pas l’autre et, en fin de compte, en politique, le résultat doit toujours primer sur celui qui le signe.
INVERSER L'INTERDICTION DES VÉHICULES À COMBUSTION : DES PETITES RAISONS, MAIS DES RAISONS À LA FIN
Dans ce panorama, il reste un petit espoir de pouvoir rouvrir le débat autour de la future interdiction européenne de l'essence et du diesel. Bien entendu, au-delà de ce que peut entreprendre le Parti populaire européen - comme l'a confirmé par téléphone depuis Gênes 13, il n'a pas encore finalisé son programme pour les élections du 9 juin - ce qui est un fait, c'est que modification de l'euro 7 au cours de l'automne dernier.
Mené par l'actuelle présidence espagnole, il a réussi à mettre d'accord des puissances industrielles comme la France ou l'Allemagne. unifier les tableaux d’émissions; C’est-à-dire qu’il est technologiquement neutre, il ne mise a priori sur aucun moteur spécifique.
Un petit répit pour les constructeurs automobiles - bien que très sévères sur les véhicules utilitaires - qui auront désormais Un peu plus de temps afin d'adapter le niveau d'émissions de leurs moteurs thermiques au lieu de miser, en désespoir de cause, sur l'électrification complète de leurs gammes y compris - et c'est la clé - de leurs modèles économiques si cela existe encore chez les concessionnaires.
D'ailleurs, la pollution générée par le pneus; quelque chose que partagent les véhicules électriques et à combustion.
En vérité, c'est un autre point plus que maigre pour ajouter de l'espoir dans le renversement de ce qui était prévu pour 2035. Cependant, dans les négociations politiques autour délais d'électrification Tout peut arriver car, en jetant un coup d'œil rapide sur l'industrie extractive, on voit à quel point elle a de sérieux problèmes en ce qui concerne l'obtention de minéraux ou le recyclage des batteries.
LE TYPE D'UTILISATION DOIT ÊTRE AU-DESSUS DU TYPE DE MOTORISATION
Bref, sautant par-dessus le bruit des acronymes ou la politique du "et toi en plus" Le calcul du garde-manger prévaut : vous ne pouvez pas cuisiner plus vite que vous faites vos courses. Une maxime avec laquelle il faut repenser l'électrification et ses délais, en laissant de côté les émissions inhérentes à la combustion. -la fabrication pollue aussi, ne l'oublions pas-, il est bien plus durable de créer des modèles conçus pour durer - et de les entretenir - que d'en assembler d'autres destinés à une vie courte, à un rythme commercial frénétique.
Tant que cela ne sera pas mis au centre du débat, beaucoup d’entre nous auront du mal à digérer l’électrification comme une politique environnementale ; en fait on pensera, avec plus d'intensité, que c'est une autre affaire né sans prendre en compte l’optimisation des ressources naturelles.
En bref : il est plus écologique pour nous de donner une utilisation rationnelle et à long terme à un véhicule à combustion - surtout maintenant, avec la possible fenêtre d'opportunités ouverte par le Biocarburants Cepsa ou Repsol- que d'inciter le public à renouveler chaque petit son modèle électrique. Rien que nous n’ayons déjà dit dans ce même titre et, apparemment, rien dont on parle encore dans les institutions européennes. Nous allons voir ce qui se passe.
Image de couverture de Thomas en Pixabay.
