Javillac
Dans les années quatre-vingt Il était évident que le goût des acheteurs américains avait élargi leurs horizons bien au-delà de ce que l'industrie automobile américaine pouvait offrir.. À cette époque, les véhicules utilitaires européens et japonais circulaient sur les routes nord-américaines, et en matière de véhicules de luxe, dans bien des cas, Cadillac et Lincoln avaient été remplacées par Mercedes-Benz et Jaguar.
Les fabricants américains avaient réalisé il y a des années que Dans de nombreux cas, la meilleure stratégie commerciale était de combattre le feu par le feu, c'est pourquoi ils ont décidé d'importer des modèles d'origine européenne avec des résultats divers.. Par exemple, Ford Capri jouit d'une grande popularité en Amérique, tout comme le Talbot Horizon, vendu comme Plymouth Horizon et Dodge Omni, qui étaient essentiels au maintien de Chrysler à flot. Le pire résultat a été Pontiac Le Mans dans les années 80, il s'agissait d'une Opel Kadett fabriquée par Daewoo, mais ce n'était rien comparé au désastre qu'a connu le Ford Sierra.
MERKUR : UNE NOUVELLE MARQUE POUR UNE VOITURE FUTURISTE
Comme cela s'était produit par le passé avec la Capri, la Ford Sierra ne serait pas vendue aux États-Unis sous la marque Ford. À sa place L'entreprise a décidé d'inaugurer une nouvelle société exclusive pour l'Amérique du Nord, appelée Merkur., qui est curieusement le mot allemand pour Mercure, qui était une autre division de Ford.
Merkur a été annoncé au public fin 1983, et les plans concernaient les voitures, basé sur la Ford Sierra, mais avec des modifications apportées par Karmann pour répondre aux Réglementation américaine, arrivé sur le marché à partir de 1985. Compte tenu du succès de la Capri dans le pays, plus de huit cents concessionnaires Lincoln-Mercury ont signé pour vendre également la Merkur.
La voiture a été importée dans sa version XR4i à trois portes, mais le moteur V6 avec lequel elle était vendue en Europe ne répondait pas aux exigences d'émissions établies aux États-Unis, il a donc fallu trouver un autre moteur. A sa place, le V6 a été remplacé par un moteur quatre cylindres en ligne de 2,3 litres qu'il partageait avec la Mustang SVO et la Thunderbird Turbo, qui développait 175 ch pour la version manuelle à cinq vitesses et 145 ch pour le modèle automatique trois vitesses.
Il convient de mentionner qu'en Europe, les seuls Sierra équipés de Turbo étaient les Cosworth avec un moteur de 2 litres, sans tenir compte de la variante turbodiesel. La voiture a fini par être vendue sous le nom de Merkur XR4Ti, le nom Sierra étant déjà utilisé par General Motors., qui commercialisait le GMC Sierra et l'Oldsmobile Cutlass Cierra.
UN PHARE POUR SAUVER LA MARQUE
Ford Motor Company prévoyait de vendre entre 15.000 20.000 et 26.000 XNUMX Merkurs par an, mais le résultat fut que seulement XNUMX XNUMX voitures furent vendues au cours des deux premières années, chiffres qui s'effondrèrent peu de temps après. En pensant à la saison 1988, à la mi-1987, la Merkur Scorpio avec un moteur V6 de 2,9 litres est apparue sur le marché américain., et était une contrepartie de la Ford européenne avec laquelle elle partageait un nom.
Mais cette luxueuse berline n’a pas réussi à maintenir Merkur à flot. Il y avait plusieurs problèmes, l'un d'eux était que le Scorpio était assez similaire aux autres modèles de l'entreprise en Amérique comme le Mercury Sable et le Ford Taurus, en plus La fluctuation entre la valeur du dollar et celle du mark allemand à cette époque provoquait de fortes fluctuations des prix de ces voitures, chassant les acheteurs potentiels.
Les responsables des concessions Lincoln-Mercury ont affirmé qu'avec de la chance, ils avaient réussi à vendre deux de ces voitures par an. Face à cette situation critique, l'entreprise a dû repenser les voitures pour mettre en œuvre des éléments de sécurité passive tels que des airbags, ou à la place des ceintures de sécurité automatiques d'ici 1990, un investissement coûteux qui n'en valait pas la peine et quelles sont les raisons pour lesquelles Merkur a fini par disparaître en 1989 avec l'un des plus grands échecs de l'entreprise depuis le désastreux Edsel.
