Miguel Sánchez
Vu en perspective, l'apparition de Mercedes170D L'année 1949 pourrait bien être l'un des moments les plus intéressants pour l'évolution des moteurs en Europe. Et non, ce n’est pas qu’il ait inventé quelque chose de nouveau ; Mais au moins il l'a rendu accessible pour la première fois à un public plus ou moins grand public grâce à sa localisation dans la zone d'accès du constructeur allemand.
Il s'agit de son moteur diesel, qui n'était pas le premier dans l'histoire de la marque mais qui était chargé d'offrir, au milieu de l'Europe d'après-guerre, une alternative économe dans la gamme des voitures particulières produites en Allemagne.
Bref, un événement disruptif, capable de marquer une époque et qui mérite donc d’être contextualisé. Ceci étant, il faut passer à il y a à peine un siècle afin de comprendre les raisons du Mercedes 170D. Et précisément entre 1923 et 1924, MAN et Mercedes étaient à l’avant-garde de l’utilisation des moteurs diesel.
Bien sûr, dans les véhicules utilitaires. Concrètement, les camions, qui grâce à cette mécanique avaient non seulement une excellente résistance aux virages bas - indispensable pour les charges de plus de cinq tonnes comme c'était le cas de la Mercedes - mais aussi une capacité d'épargne remarquable C'est encore plus évident sur le MAN grâce à l'utilisation de l'injection directe.
À partir de là, l'application du diesel est devenue de plus en plus intéressante pour certains constructeurs même si, à vrai dire, son arrivée dans les gammes touristiques n'a guère été soutenue en raison de la nécessité limitée de montrer consommation modérée devant un public majoritairement composé de couches privilégiées de la société.
LE PREMIER MERCEDES DIESEL DE LA GAMME TOURISME
Au cours des années précédant la Seconde Guerre mondiale, le régime nazi a utilisé la course automobile comme arme de propagande efficace. Ainsi, alors qu'au Championnat d'Europe des Pilotes, "flèches d'argent" de Mercedes et Auto-Union ils/elles exerçaient un domaine absoluEn ce qui concerne la production de masse, les fabricants allemands ont bénéficié de subventions importantes afin de créer de nouveaux brevets.
De même, l'administration nazie elle-même a promu des initiatives telles que la KdF-Wagen -future VW Beetle- dans la perspective de motoriser les classes moyennes. Bref, une perspective optimiste - mais pas optimiste, puisque par définition ce régime devait s'effondrer dans ses rêves génocidaires - dans laquelle Mercedes présenta, en 1936, la voiture particulière diesel 260D.
Se distinguant pour être l'une des premières voitures diesel produites en série - avec la Citroën Rosalie et la Hanomag Rekord -, celle-ci présentait quelques performances nettement inférieures par rapport à ses homologues à essence, tandis que son prix - supérieur à celui de l'essence - le rendait peu intéressant en termes d'économies, aussi faible soit-elle sa consommation.
Quoi qu'il en soit, vous souvenez-vous de l'époque où de nombreux vendeurs, il y a quelques années à peine, faisaient entrer clandestinement une multitude de modèles diesel coûteux chez acheteurs à faible kilométrage sous le maximum "Ils sont très économes"? Eh bien, cela n'a pas convaincu dans les années 260, de sorte que la XNUMXD n'a pratiquement pas joué un rôle secondaire dans la comptabilité de Mercedes.
LES ANNÉES D'APRÈS-GUERRE
L’Europe étant en ruine après la débâcle totalitaire, même les plus grandes puissances économiques du Vieux Continent ont dû être particulièrement méticuleuses dans leurs prévisions économiques. À ce stade, alors que Gabriel voisin Il a laissé de côté les berlines de luxe pour se concentrer sur la conception de la microcar biscuit, même la prestigieuse Mercedes doit avoir adaptez votre gamme à une époque de restrictions.
Des restrictions qui, en outre, à mesure qu'elles étaient résolues, révélaient un nouveau marché où le sport automobile est enfin devenu massif grâce à la croissance de la consommation et aux nouvelles classes urbaines. Bref, un environnement favorable - cette fois oui - à l'apparition de modèles capables de mettre les avantages économiques du diesel à la portée des voyageurs et autres professionnels lancés sur la route du bitume.
Cela dit, l'apparition en 1949 de la Mercedes 170D - le D pour diesel et la 170 en référence à son appartenance à la gamme de ce modèle d'entrée de gamme conçu en 1931 - fut une étape fondamentale dans la vulgarisation des mécaniques alternatives à celles à essence. . De plus, son caractère basé sur fiabilité et faible consommation a été souligné par le lancement - parallèlement à la version à quatre portes - d'une variante fourgon.
MERCEDES 170D, UN DIESEL ÉCONOMIQUE
Dans sa volonté d'ouvrir la gamme sur ses segments d'accès, Mercedes lance le 1936V en 170. Equipée d'un moteur quatre cylindres au lieu de six, elle a pour principal acheteur la petite bourgeoisie urbaine de l'époque. De même, même si son moteur était à essence, il jouait un rôle clé dans le popularisation du diesel Et bien ce n'est pas pour rien que la mécanique qui serait assemblée sur la Mercedes 170D en était dérivée.
Foré à la même cylindrée que son prédécesseur à essence -1.697 XNUMX cmXNUMX-, sa puissance était dans le 38 CV à 3.200 tr / min pour déplacer les 1.250 1.8 kilos de la version berline avec une certaine solvabilité. Tout cela avec une boîte de vitesses à quatre rapports et, quelques mois plus tard, une augmentation de la cylindrée à près de XNUMX litre.
De plus, même si les bénéfices étaient inférieurs à ceux de ses homologues à essence, la vérité est que ceux-ci n'ont pas empêché le maintien d'un bonne vitesse de croisière; quelque chose à prendre en compte car, par rapport à la consommation, on parle d'une différence de près de cinq litres au cent quand on compare le 170D -7 litres en moyenne- avec le 170 essence -un peu plus de 13 litres-. Bref, une étape plus que notable lorsqu'on fait des kilomètres généreux quasiment quotidiennement.
EXCEPTIONNEL EN SON TEMPS
Bien qu'aujourd'hui la Mercedes 170D soit un modèle de collection vraiment désirable grâce à son importance historique, au début des années cinquante, elle n'était rien de plus qu'une voiture sobre et adaptée, parfaite pour des travaux tels que le travail commercial. Oui, grâce à votre excellentes finitions et un confort de conduite soigné - avec des suspensions supérieures à la moyenne - étaient sans aucun doute considérés comme une vraie Mercedes.
En fait, seul le bruit de son moteur diesel - avec le cliquetis typique de ces mécaniques, qui lui vaut le surnom de « Lola Florès » en souvenir du maniement des castagnettes - a révélé la Mercedes 170D comme véhicule robuste, endurant et fiable pour la conduite quotidienne des professionnels au volant.
De même, grâce à cette définition du groupe, il se démarque de ses concurrents ; qui, soit dit en passant, est apparue lentement et tardivement, comme en témoigne le lancement, dès 1953, du version diesel de la FIAT 1400. À l'époque, c'était la première voiture de tourisme de masse dotée de ce mécanisme parmi toutes celles produites en Italie.
En fait, le diesel n'est arrivé en Espagne - et à des prix prohibitifs - qu'à la fin des années soixante avec la Dodge Dart Diesel et la SIÈGE 1800D. D'ailleurs, ce dernier caractérisé par le montage un moteur Mercedes breveté. Et quand on parle de diesel, la maison de la star est sans conteste la référence européenne et même américaine. Quoi qu’il en soit, souvenez-vous du programme C111 et de ses conséquences. 300SD.
Images : Mercedes / Apportez une remorque
