Miguel Sánchez
PHOTOS : ARCHIVES FORD MOTORSPORT / 20th CENTURY FOX
Sorti en 1971 Le Mans est le film par excellence de la course d'endurance la plus mythique de tous les temps. Sûrement sa rime narrative n'est pas la meilleure. On ne dira pas non plus que le script dans lequel sont cousues les séquences de pilotage est très élaboré. On va encore défendre l'émission avec enthousiasme mais... A ce jour, c'est toujours la référence.
Parce que? Eh bien, parce qu'il est impossible d'égaler ces séquences enregistrées dans l'un des âges d'or du Mans. Ils ont été réalisés sans effets spéciaux. Tout est authentique. Les voitures, les situations, les pilotes, la vitesse... Et sinon demandez à David Piper, qui a perdu une demi-jambe enregistrer une séquence qui a même été incluse dans le montage final.
Cette mutilation était une autre des charges que le destin a prises pendant le tournage du Mans. Depuis lors, le prestige de Steve McQueen avant les réalisateurs d'Hollywood, il était ruiné. Il avait fait quelque chose d'avancé, d'excessif, de mégalomane. Une expérience qui a jeté les bases sur la façon de tourner des scènes à indice d'octane élevé tout en faisant fondre la patience des membres du tournage.
Près de 50 ans plus tard, ni le cinéma ni les carrières ne se ressemblent. Aujourd'hui, l'action sur piste et à l'écran se joue davantage dans les algorithmes d'un ordinateur que dans les mains de pionniers audacieux. C'est à cause de ça Il vaudra mieux sortir des comparaisons et profiter pleinement de Le Mans '66. Après tout, ce film a eu une matière de premier ordre pour le scénario : la bataille de Ford contre Ferrari au Mans dans les années soixante.
COMPTER LE MONDE DU PRISME AMÉRICAIN
Même consulter les sources qui font tomber le chiffre est effrayant. La Russie a fait 27 millions de morts pendant la Seconde Guerre mondiale. Après elle, le deuxième pays avec le moins de victimes était la Chine, avec quelque 15 millions de morts. Cependant, lorsque vous pensez au concours, la première chose qui vous vient généralement à l'esprit est l'image des soldats américains débarquant en Normandie.
En fin de compte, nous portons dans nos gènes pour faire notre vision du monde basée sur les histoires qu'ils nous racontent. Et aujourd'hui, personne ne les compte comme l'industrie américaine. Le jour J, John Ford était à main levée au débarquement d'Omaha Beach. Le même endroit où, malgré certains révisionnistes rancuniers, Robert Capa s'est sans doute lancé pour quelques-uns des meilleurs clichés du journalisme de guerre.
Dans la foulée de tout cela, il faudra voir comment Le Mans '66 est planifié. Dans l'aperçu que nous avons vu, il ne fait aucun doute que visuellement ce sera très attrayant. Oui le script est superbe car il s'appuie sur les personnalités magnétiques de Carrol Shelby et Ken Miles pour guider l'histoire. Quoi qu'il en soit, la vérité est que ce que le film raconte a été développé à partir d'une seule idée : le désir de vengeance et d'humiliation d'Henry Ford II contre Ferrari.
RACONTER UNE VENGEANCE SANS PERDRE LE BON GOT
L'histoire est bien connue. Au début de la décennie, le géant américain a tenté d'acheter la maison de Maranello. Enzo Ferrari s'est laissé aimer. Cependant, et à la dernière minute... Tout s'est effondré lorsque le Commendator Il a refusé de renoncer au contrôle de sa compétition Scuderia. De toute évidence le fier Henry Ford II était enragé. Sa revanche serait d'humilier Ferrari au Mans coûte que coûte. Eh bien, pas autre chose, mais Ford avait un chéquier bien garni.
Dans quelle élégance se joue la manière dont il traite ce désir de vengeance à coups de portefeuille, le destin du film. Du moins pour nous. Sera-ce un spectacle visuel avec un script plein de pays sentimental de tous les cents ? Ou aura-t-il un récit où il est premier l'audace des hommes qui jouaient bien plus que de l'argent en développement la cool Ford GT40 ?
Après avoir vu les deux rares minutes de l'avance, nous pensons que le dilemme va pencher vers la deuxième option. Les raisons? Le premier est le fait qu'Henry Ford II est dépeint comme un fanfaron de bureau. La seconde est d'avoir choisi Ken Miles comme personnage principal. En fait, c'est peut-être la meilleure idée de Le Mans '66 : sauver le martyr de la GT40.
SAUVER LA MÉMOIRE DE KEN MILES
Ken Milles a joué un rôle central dans la naissance de la Ford GT40, et aussi son plus grand martyr. Qui a passé des centaines d'heures sur le circuit Riverside à développer le prototype en tant que chef de course à Shelby en 1964 ? Il. Qui a mené la course du Mans 66 jusqu'à ce que Henry Ford II l'oblige à rétrograder pour une photo promotionnelle ? Lui qui est mort englouti dans les flammes en testant la Ford J Qu'est-ce qui a inspiré les améliorations aérodynamiques appliquées au GT40 Mk IV ? Il.
A presque 50 ans, il aurait pu - et aurait dû - devenir le premier champion du Mans au volant d'une Ford GT40. Mais par le souhait promotionnel d'Henry Ford II, les trois GT40 qui ont mené Le Mans '66 devaient s'inscrire ensemble. Enfin, et bien que Ken Miles ait été celui en tête, il a été contraint de réduire jusqu'à ce que les autres viennent à ses côtés. Ils sont entrés ensemble, mais puisque Bruce McLaren était sorti 20 mètres derrière lui… L'organisation a donné la victoire au combo McLaren-Amon.
Deux mois plus tard, Ken Miles est décédé en travaillant sur le circuit Riverside. Alors que la Ford GT40 est devenue une légende du sport automobile en élevant des pilotes comme Dan Gurney ou Jacky Ickx... Le souvenir de Ken Miles n'a été gravé que dans la mémoire de ces curieux de savoir comment et qui ont créé cette magnifique voiture de course. Si Le Mans '66 est un hommage à ce pilote, mais aussi aux Anglais (notamment Lola), qui ont porté une grande partie du développement de la voiture sur ses épaules… Bon retour. Nous attendons déjà sa première en novembre. On ne le ratera pas, même si c'est pour voir s'il bat celui de Steve McQueen.
