PHOTOS SF EDGE TROPHY : GOODWOOD ROAD & RACING
En fermant les yeux en regardant la vidéo du SF Edge Trophy lors de la réunion des membres de Goodwood, il est facile de le considérer comme une course d'avion. Ce sont des voitures de sport et des records, Certains jusqu'à près de 30 litres et 300CV ! Mais la vérité est que nous ne cherchons pas à des moteurs qui dégagent le son typique de la grande GT des années XNUMX ou du prototype de voiture de sport Le Mans. Cette fois, il s'agit de quelque chose de différent, peut-être plus spécial.
Et c'est que cette catégorie ouverte dans les courses de Goodwood rassemble des véhicules avec plus d'un siècle d'histoire. D'où le son. D'énormes moteurs sur châssis fragiles, y compris des véhicules de premier plan, pour la plupart d'avant 1914. Honnêtement, c'est ce qui se rapproche le plus d'un musée de bijoux historiques sur roues, avec une chronologie qui va de 1885 à 1919.
Comme vous pouvez le voir il n'y a qu'une seule condition fondamentale pour participer au SF Edge Trophy : que votre voiture ait au moins un siècle. Bien sûr, c'est une compétition quelque peu inégale. Parce que? Eh bien parce que juste à ce moment-là, le passage de l'étape primitive du moteur à un… disons semi-moderne.
Une course fondamentale pour voir des voitures dans certains cas aussi légendaires que celles qui ont couru le tragique Paris-Madrid de 1903.
LA COURSE DES MONSTRES EDUARDIENS
Les Goodwood ils sont uniques au cadre. Au-delà du rassemblement des meilleures classiques que l'on puisse imaginer au domaine du duc de Richmond, les courses ici comportent toujours une série d'attractions supplémentaires. Parmi eux, il y a le soin particulier qu'ils ont apporté au moment de revivre l'âge des voitures participantes. Pour cette raison, il n'est pas rare de voir des gens en costumes d'époque, ainsi qu'une multitude de marchés remplis d'objets anciens.
La Édition SF Edge Cela n'allait pas être moins, donc cela s'inscrivait dans l'esthétique de l'ère édouardienne. C'est ainsi qu'il est connu au Royaume-Uni dans les premières années du XNUMXe siècle. Une époque où les déséquilibres sociaux de l'industrialisation déchirent une société gouvernée par une aristocratie qui ne savait pas grand-chose de ce qui se passait dans les quartiers populaires.
Précisément ces déséquilibres sociaux expliquent le sport automobile de l'époque. Touchant la limite de la misère, les classes populaires ne pouvaient accéder à l'automobile. Contrairement aux États-Unis - où le modèle de production fordiste commençait à populariser le transport privé - en Europe, seuls les riches avaient accès à la voiture.
Résultat? Une prolifération de marques exclusives telles que Rolls-Royce ou Hispano-Suiza ainsi que ateliers d'artisans pour la fabrication de voitures de course. Des voitures luxueuses et sportives pour le «gentleman chauffeurs » bien sûr. Ce genre de personnes -qui va des Bentley Boys à Alfonso de Portago- donné à risquer sa vie dans des épreuves chevaleresques liées à la vitesse.
BÊTES CROCHEURS DE FEU AVEC DES MOTEURS D'AVIATION
La liste des véhicules de la SF Edge C'est l'un de ceux qui enlève le hoquet. Le premier que nous avons reconnu était le Sunbeam à queue pointue d'Indianapolis 1916. Ce six cylindres de 4 litres a subi une frayeur incendiaire avant la qualification à la réunion des membres de Goodwood 2016.
Cependant, il a ensuite pris la pole, prouvant que ces voitures sont dures comme des silex. Bien sûr, ils nécessitent aussi des pilotes tout aussi coriaces, puisque un autre participant était La Bête de Turin.
Produit d'une époque où la concurrence en ajoutant plus de cylindrée, ce FIAT S76 de 1911 Il a quatre cylindres, oui, 7 litres chacun. Le résultat est un Moteur 28'5 litres 300CV. Un dragon qui crache du feu sur les côtés d'une des voitures qui semble avoir le pire centre de gravité de l'histoire. Bien sûr, c'est passionnant.
Absolument merveilleux le Isotta Frascini de 1905 propulsée par FIAT. Une de ces voitures avec lesquelles vous ne pouvez pas croire ce que vous voyez. L'énorme longueur du châssis est marquée par le fait qu'il était destiné à installer deux moteurs. L'un après l'autre. Cependant, les changements dans la réglementation ont fait apparaître que le projet a été abandonné.
Abandonné pendant des décennies, le cadre a été récupéré par un passionné au Royaume-Uni, qui a équipé la voiture d'un moteur à grande vitesse. Avion militaire à six cylindres en ligne Isotta-Frascini de 16 litres. Il génère environ 250CV mais attention car il a un couple de 1.150. Une force énorme que vous devez contrôler avec la faible aide des seuls freins arrière et d'une direction imprécise.
LA PUISSANCE SANS CONTRLE EST INUTILE
La vérité est que le slogan de cette campagne Pirelli avec Carl Lewis en talons est déjà largement utilisé. Cependant, cela ne signifie pas qu'il cesse de faire sens. Dans cette course de la SF Edge avec des voitures de sport de plus d'un siècle, il y avait de la puissance et de la cylindrée partout. Les bêtes que nous avons mentionnées auparavant ... A 1913 Vauxhall Viper Spéciale… UNE Lorraine DeDietrich 1909 16'5 litres... Et qui a gagné ?
Eh bien, ni plus ni moins qu'une voiture qui est en fait plus un cyclecar qu'autre chose. Un petit bonhomme basé sur la marque GN, qui fabriquait des vélos entre 1910 et 1925 en dehors de Londres. Soit dit en passant, l'un de ses deux fondateurs était Archibald Frazer Nash. Il a sûrement bien récolté ici pour fonder plus tard sa propre entreprise de voitures de sport.
S'il est vrai qu'il ne s'agit pas d'un véhicule de série mais d'un une reconstruction hautement personnalisée réunissant des composantes de la marque et de l'époque… Cette voiture de sport a toute la saveur de la compétition NG propulsée par un moteur en V de la compagnie d'aviation JAP.
Une vraie folie artisanale que grâce à son faible poids et sa bonne adhérence, il a pu vaincre les bêtes à fort tonnage et à énorme déplacement. Bref, un spectacle garanti au SF Edge à Goodwood. Un trophée que nous suivrons en piste l'année prochaine à la recherche de plus de légendes des temps obscurs du sport automobile.