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III Meeting VW Strictement Vintage : Quelques Coccinelles Très Spéciaux

PHOTOS : ORGANISATION DE LA RÉUNION VOLKSWAGEN STRICTEMENT VINTAGE

Si vous vous promenez nuestro calendario vous verrez que les événements Volkswagen sont monnaie courante. Des arrêts fréquents des vans sur la côte catalane aux nombreuses concentrations de Beetle ou de Golf l'amour pour la marque en Espagne a un bon muscle. Cependant, ce que nous vous apportons aujourd'hui est assez spécial. Il s'agit de la seule concentration nationale de VW jusqu'en 1957/59 en configuration d'origine.

Un événement qui, lors de son troisième appel, a rassemblé des bijoux aussi difficiles à voir qu'un Hebmuller ou un Split Standard 1951. Tous deux sont venus de Suisse pour cette rencontre. Alors jusqu'à un total de 25 véhicules lors d'une rencontre à la hauteur des meilleurs spécialistes Volkswagen. Et garçon, ils vous préviennent du nom ... Parce que nous parlons du III Réunion Volkswagen Strictement Vintage, qui s'est tenue du 31 mai au 2 juin à Santa María del Olivar, Teruel.

réunion volkswagen strictement vintage

En ce qui concerne les Coccinelles, les modèles Splits et Oval ont été acceptés jusqu'en 1957. Alors qu'un représentant a assisté aux fourgons T1. Les deux Karmann Ghia - antérieures à 1959 - et celle qui devait être la voiture vedette de l'événement se sont également démarquées. Malheureusement, il n'a pas pu arriver en raison de problèmes mécaniques. Nous parlerons de lui plus tard, mais au début vous voyez que La Volkswagen Strictly Vintage est le paradis des passionnés de moteur arrière refroidi par air.

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HEBMULLER ET KARMANN UNCAPERS

Organisée par Rubén Bastida et Pau Casas, cette rencontre VW a débuté dans l'après-midi du 31 mai avec l'arrivée de 25 participants. Le dîner de bienvenue a eu lieu au Monastère de Santa María del Olivar -Estercuel-. Réunis pour l'occasion autour des deux véhicules venus de Suisse : Le Hebmuller et le Split Standard.

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La vérité est que ce sont deux modèles assez rares. Par exemple du Hebmuller, il est supposé qu'il ne reste plus qu'une centaine d'unités des un peu plus de 600 construits. C'est l'une des versions décapotables les plus marquantes de la Coccinelle, facilement identifiable comme une biplace. Aujourd'hui, l'interprétation faite par le carrossier allemand - à la demande de Volkswagen elle-même - est toujours - avec son moteur 1 litre 1 ch - l'une des variantes les plus marquantes du modèle.

Poursuivant avec les cabriolets, ils se sont également démarqués deux cabriolets ovales de 1954 et 1955. Curieusement, les deux sont sortis en Espagne, ce qui rend ces unités encore plus spéciales. Alors que le cabriolet deux places a été attribué à Hebmuller, Volkswagen a confié la fabrication de ces 4 places à Karmann. Entreprise qui était également représentée par deux Karmann Ghia, l'une coupé et l'autre cabriolet.

BEESKOW, 'LE Coccinelle DE LA HAUTE SOCIETE'

Même si le rallye VW avait des joyaux vraiment difficiles à voir. Celui qui devait être la star du meeting n'a finalement pas pu y assister en raison de problèmes mécaniques. Il s'agit d'un Rometsch Beeskow, 1954. Appartenant à Gilles Dallest -qui a finalement pu arriver bien que dans une autre voiture- ce curieux modèle est connu sous le nom de "Le Coccinelle pour la haute société".

Présentée au Salon de Genève 1951, la Beeskow reprend la plupart des éléments mécaniques et du châssis de la Coccinelle. De là, l'ingénieur Johannes Beeskow -qui finira quelques années plus tard à Karmann- développa un séduisant biplace qui attira l'attention des stars de l'époque comme Audrey Hepbrun ou Gregory Peck. Il coûte à peu près le même prix qu'une Porsche 356 et seulement environ 175 unités ont été construites, dans son plus grand nombre de cabriolets.

Il faudra être très attentif à la prochaine édition du Strictly Vintage Volkswagen Meeting, car la Rometsch Beeskow… C'est une de ces voitures que si vous avez l'occasion de la voir, il ne faut pas la manquer. Tu descends à part la concentration s'est poursuivie samedi en reliant les courbes de la Ruta del Silencio, date à laquelle ces classiques ont pu dévorer des kilomètres le long des routes du Maestrazgo puis revenir au point de base pour célébrer la remise des prix.

En point d'orgue de ce week-end plein de passion pour le sport automobile, les participants ont visité Alcañiz. L'une des villes espagnoles où l'on remarque davantage le poids de la course automobile grâce à la longue histoire de son circuit urbain. En sume, une réunion que nous devrons suivre pour les années à venir. Ce n'est pas facile du tout de voir une sélection si spéciale de classiques !

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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