Javi Martin
Diablo. Un nom qui évoque les ténèbres, l'égoïsme, le pouvoir de faire le mal et bien d'autres choses liées au chaos, à la souffrance et à la désolation. Cependant, au début, le Diable était un ange, le plus parfait, le plus beau et le plus puissant de tous, qui avait aussi la liberté du libre arbitre. Son nom était Lucifer, le porteur de lumière et il était le premier ange que, selon la Bible, Dieu a créé.
L'histoire biblique du Diable pourrait bien servir celle que nous allons raconter ensuite, puisque on parle aussi d'un Diable qui pourrait être considéré comme le porteur de lumière. Cependant, bien qu'ils partagent la même fierté, notre Diable n'a pas été banni comme Lucifer, mais est entré directement dans l'Olympe des voitures les plus spéciales et les plus désirées par les fans et a également apporté la lumière au bout du tunnel, une lumière allemande, mais lumière après tout.
Il est également vrai que le nom de la Lamborghini Diablo a peu à voir avec le fait d'être biblique. L'origine du nom que Lamborghini a utilisé pour cette voiture est la corrida espagnole, que Ferruccio Lamborghini aimait tant et qui a dominé la désignation des modèles signature de Sant'Agata à l'exception de deux : la 350 GT et la Countach. Dans ce cas précis, Diablo était un taureau particulièrement courageux élevé par le duc de Veragua, que le 11 juillet 1869, à Madrid, José de Lara s'est battu et cela a servi à confirmer son alternative, comme il est dit dans l'argot torero.
Né avec Chrysler, mort avec Audi
La Lamborghini Diablo a été présentée en 1990, lorsque la signature du taureau était sous le contrôle des américains Chrysler. Elle est venue remplacer la Countach, qui était l'une des voitures les plus spectaculaires des années 70 et 80, marquant l'avenir de Lamborghini à ce jour. C'est avec la Countach, dessinée par Marcello Gandini, que s'établit la ligne de cale marquée et l'utilisation des portes « à ciseaux » qui équipent aujourd'hui les modèles les plus puissants de la maison.
En s'inspirant de la Countach, qui avait connu un immense succès, Gandini a de nouveau créé une silhouette qui partait d'un devant extrêmement court et bas, jusqu'à un arrière très haut et très marqué, d'un seul coup. Personne n'oserait appeler une Lamborghini Diablo une fourgonnette, mais pour utiliser strictement le sens de ce mot, la Diablo est une fourgonnette. Spectaculaire, certes, mais sa carrosserie a un volume unique qui marque toute la personnalité de la voiture.
Comparée à la brutalité de la Countach, la Lamborghini Diablo semble même simple, avec une carrosserie sans attaches exagérées bien que ses formes dénotent qu'il ne s'agit pas d'une voiture conventionnelle. Cependant, il contraste beaucoup avec les conceptions actuelles, qui arborent des formes élaborées et exagérées pour être plus brutales et pourtant a l'air aussi sauvage que n'importe quel frère de marque actuel. C'est l'un des meilleurs dessins de Gandini avec la Lamborghini Countach P400 et la Lamborghini Miura.
Le projet 132, le nom interne du développement Diablo, a commencé à faire ses premiers pas avec l'entreprise toujours aux mains de Ferruccio, mais le projet a été terminé par Chrysler. Au début, la marque a toujours affirmé qu'il s'agissait d'un travail qui partait d'une page blanche, bien qu'en réalité cela puisse être considéré comme une évolution de la Countach en conservant le même profil et la même configuration mécanique et de suspension. L'ouverture des portes, comme nous le savons tous, est la même.
Un nom à la hauteur de son tempérament
La gestation de la Lamborghini Diablo cache quelques anecdotes qui rendent son existence plus spéciale. Par exemple, la Diablo que nous connaissons tous n'est pas la même supercar italienne que Gandini a conçue, lorsque Chrysler a pris le contrôle de la marque, elle a chargé des designers internes, avec Tom Galo à la barre, d'analyser les formes dans la soufflerie et de lisser les formes.général. Le projet initial de Marcello Gandini pour la Lamborghini Diablo aurait façonné le Cizeta Moroder V16T.
A cette époque, Lamborghini n'avait pas beaucoup de fluidité économique, au contraire, ils gagnaient leur vie en vendant des unités de la Countach, une voiture de plus en plus obsolète et qui commençait à vieillir. Il y a donc des choses qui n'ont pas été réglées et qui ont fini par poser problème une fois que la voiture a commencé à être vendue chez les concessionnaires. Il semble que son nom honorait son tempérament et son comportementBien que Sandro Munari, champion du monde des rallyes en 1977 avec une Lancia Stratos, ait participé au développement du modèle.
Les premières unités de la Lamborghini Diablo sont nées alors que l'électronique n'était pas encore arrivée. Une électronique qui a aidé les constructeurs à perdre leur peur de fabriquer des voitures folles. Par conséquent, les choses car l'ABS n'était pas présent dans cette voiture de sport spectaculaire jusqu'en 1999. En fait, elle n'avait même pas de direction assistée jusqu'en 1993. Imaginez ce que cela doit être de conduire une voiture comme celle-ci, équipée d'un bloc V12 de 5,7 litres de 492 ch sans direction assistée et sans ABS… c'était vraiment un pilote experts automobiles.
Nous ne savons pas si cela a motivé les nombreuses critiques que le Diable a reçues concernant son comportement et sa conduite. Comme indiqué dans certaines publications, tout allait bien jusqu'à ce que les choses soient forcées et que les limites soient recherchées, à ce moment-là, la voiture s'est comportée de manière erratique et imprévisible. De plus, les vibrations et les tremblements dominaient la situation, le changement était catastrophique et ne permettait pas de sélectionner des rapports lisses, et la chaleur du moteur à l'intérieur de la travée était si mal gérée que les pilotes et le pont arrière fondaient.
Transmission intégrale, restylage et dernier adieu
Toutes ces critiques et échecs qui ont hanté le modèle durant ses premières années, ont commencé à être corrigés petit à petit. Lamborghini a commencé à développer et à sortir de nouvelles versions de la Diablo, la première à venir, la Lamborghini Diablo VT, se démarquant. Il avait un système de transmission intégrale « Viscous Traction » (d'où le nom VT) avec viscocoupleur, capable d'envoyer jusqu'à 25% du couple à l'essieu avant. Une transmission issue de la Lamborghini LM002, le célèbre SUV qu'ils ont conçu à San'Agata dans le cadre d'un projet militaire.
Au cours de l'évolution de Diablo, Chrysler a vendu la société à Megatech, puis a vendu tous les actifs à Audi. Au même moment, la version cabriolet et la Diablo SV (Super Veloce) font leur apparition, en plus de la Diablo GT. Cependant, l'arrivée d'Audi a été un choc pour la marque et bien sûr, pour le modèle. La première chose qu'ils ont faite a été de procéder à un restylage, en améliorant la qualité des matériaux et de la fabrication, l'ergonomie de la cabine ainsi que ses réglages ont été améliorés et c'est la firme allemande qui a installé les freins antiblocage.
Audi a arrêté la production de cette supercar italienne pour faire place à la première Lamborghini "by Audi", la Lamborghini Murcielago. Avant cela, il a renouvelé le moteur en portant la cylindrée à 6.000 80 centimètres cubes et a lancé ce qui est considéré comme le Diablo le plus radical : la Lamborghini Diablo GT, une version dont seulement 12 unités ont été fabriquées et qui avait une variante du V6.0 575 avec XNUMX ch.
La Lamborghini Diablo était autrefois la marque la plus vendue de l'histoireBien qu'après 11 ans de vente, on ne peut pas dire que c'est un exploit. La Lamborghini Murcielago l'a facilement dépassée, pour être plus tard également dépassée par la Gallardo, la Huracán et la Lamborghini Urus, qui ont vendu un total de 10.000 XNUMX unités en seulement deux ans.
