Miguel Sánchez
Associer le nom d'Abarth à la course est le plus courant. Cependant, la survie financière de l'entreprise au cours de ses premières années a beaucoup à voir avec les fonctions de l'industrie auxiliaire. Ainsi, tout en commençant à gagner des lauriers sur les pistes un écart s'est creusé parmi les producteurs de pièces de rechange et de pièces pour l'amélioration des performances. Une activité qui n'était pas en contradiction avec la fabrication de ses propres modèles sur bases FIAT dans une plus large mesure. Cependant, à la fin des années XNUMX, Abarth ne disposait toujours pas d'une gamme cohérente avec des offres claires pour chaque créneau de marché lié au sport.
Il est vrai que ses transformations avaient déjà remporté des succès sportifs en Italie. Et ils étaient sur le point de les récolter dans le reste de l'Europe au cours de la prochaine décennie. Et bien, au-delà des modèles conçus par et pour les circuits, Abarth avait déjà produit diverses GT de courte durée comme la 205A Berlinetta de 1950. Cependant, afin d'améliorer les performances commerciales de l'entreprise des options étaient encore nécessaires pour ceux qui recherchaient une voiture avec une touche sportive sans complications. Un problème qui trouva une réponse en 1959 quand Abarth présenta la 850 Coupé Scorpione/Spider Rivera et la 2200 Coupé/Cabriolet.
Dessinés par Giovanni Michelotti, ces nouveaux modèles couvraient à la fois les segments des compactes sportives et des GT. Le premier grâce au 850 -basé en grande partie sur des pièces Cisitalia- et le second par le 2200 dérivé du haut de gamme FIAT de l'époque. Ainsi les choses, Abarth a réussi à couvrir la niche de marché composée d'acheteurs désireux de conduire une voiture de sport exclusive sur deux niveaux sans avoir besoin de recourir aux prohibitifs Maserati ou Ferrari. Et tout cela en combinant performance et confort de conduite. Ce que n'ont pas apprécié d'autres modèles de la marque, beaucoup plus orientés à l'usage sur circuit, comme les futurs. Abarth-Simca 1300GT.
ABARTH 2200 COUPÉ ALLEMAND, UNE GT AU QUOTIDIEN
1959 est une année particulièrement importante pour l'évolution de la gamme FIAT avec l'introduction des 1800/2100. Nouveau haut de gamme imaginé par Dante Giacosa, avec lui les effectifs 1400/1900 ont été remplacés, oubliant leurs moteurs à quatre cylindres pour configurer une gamme de cylindrées multiples basée sur l'architecture à six cylindres en ligne. Partant de cette base, c'était un modèle en évolution constante et rapide, faisant ses débuts peu de temps après les options avec des cylindrées atteignant jusqu'à 2,3 litres. De plus, FIAT elle-même a utilisé le modèle comme point de départ dans la création d'un coupé élégant qui semblait annoncer ce qu'était le FIAT V6 à l'époque.
Cependant, cette même idée était celle que Carlo Abarth avait également. Qui à l'époque entretenait déjà des relations fluides avec Gianni Agnelli, pouvant compter sur des bases FIAT 2200 pour ses transformations. À ce stade, l'apparition de l'Abarth 2200 Coupé Elle reposait sur une évolution mécanique qui la laissait à 135CV grâce à l'action de trois carburateurs Weber.. De plus, il comportait des freins à disque aux quatre roues et des ressorts hélicoïdaux arrière. Tout cela avec un poids qui dépassait à peine la tonne. Donnant ainsi de la solvabilité dans les longs trajets en même temps qu'une certaine performance sportive dans les sections avec courbes.
Évidemment, d'un point de vue marketing, le Abarth 2200 Coupé ce n'était pas une voiture massive. Il n'a pas non plus fait semblant. En fait, le nombre maximum d'unités construites est d'environ 28. Bien sûr, en 1961, une nouvelle édition de ce modèle est apparue après que FIAT ait porté la cylindrée de sa gamme supérieure à 2.300 XNUMX cmXNUMX. Opportunité saisie par Abarth pour étendre le moteur à 2,4 litres pour atteindre 142 CV pour le 2400 Coupé Allemano. Un véhicule avec des traces comme un petit frère de la Maserati 3500GT beaucoup plus puissante et chère.
LA PROBLÉMATIQUE DES CARROSSERIE
Quand on voit une Abarth 2200 Coupé Allemano, la première chose qui vient à l'esprit est, curieusement, le nom de Pininfarina. Un carrossier qui n'a rien à voir avec la fabrication de ce modèle, mais qui a beaucoup à voir avec les lignes qui l'ont inspiré. Et c'est que tout ce qu'il contient nous rappelle la soi-disant Florida Line. Née en 1955 de la berline prototype Lancia Florida et son successeur le Florida II à deux portes, c'est l'un des concepts les plus influents de l'histoire de l'automobile. Présent dans la définition de modèles aussi différents que la Peugeot 404 ou la Ferrari 250 GT/E 2+2.
En tout cas, la vérité est que les corps de l'Abarth 2200 couraient, pour la plupart, sous la responsabilité d'Allemano. Le carrossier turinois pour qui il signa divers plans Michelotti, connut son plus grand moment de gloire avec la Ferrari vainqueur des Mille Miglia en 1948. Mais il il y avait une partie des unités carrossées par l'atelier Ellena encore plus petit. Quelque chose qui complique l'histoire de l'Abarth 2200 Coupé et de son successeur le 2400. Et c'est que, sur la base du design de Michelotti pour Abarth matérialisé par Allemano, Ellena a introduit quelques modifications.
En ce sens, la face avant de l'Abarth 2200 carrossée par Ellena est un peu plus gracieuse puisqu'elle possède une calandre ovale et non rectangulaire. Un changement bien plus léger que celui vécu à l'arrière de son 2400. Totalement éloigné des pilotes verticaux d'Allemano dans le strict respect des dispositions du Florida II de Pininfarina. Cependant, ces différences se concilient dans l'unité personnelle de Carlo Abarth. Un 2400 qui comprenait l'avant conçu par Allemano et l'arrière signé par Ellena. Ongle ensemble parfaitement restauré et gardé par FCA Heritage.
Photographies : Veni, Vedi, Vici
