Miguel Sánchez
Bien qu'il soit devenu un pilote de sport automobile renommé, Fabrizio Violati a commencé sa carrière sportive sur deux roues. Plus précisément à l'arrière d'une Vespa, dont l'équipe officielle l'a engagé après avoir appris que était capable de sauter jusqu'à douze barils en un seul saut. Un exploit qu'il a réalisé alors qu'il n'avait que seize ans, servant de porte d'entrée au championnat italien de régularité organisé par la célèbre marque de motos. Ainsi, ce qui aurait pu être une carrière fructueuse dans le monde de l'acrobatie a conduit à la création de la Musée Maranello Rosso.
Et, en plus de participer à toutes sortes de courses jusqu'à sa mort en 2010, Violati a créé l'une des plus grandes collections Ferrari au monde. Un trésor qui accompagnait pas mal d'exemplaires d'Abarth exposés au sous-sol de l'immeuble. Galerie de référence authentique pour tout fan du moteur italien, qui a été démantelé il y a sept ans maintenant. C'est bien dommage. Depuis ses modèles précédemment muséalisés se sont retrouvés entre plusieurs mains à travers des enchères médiatiques telles que la 250 GTO proposée par Bonhams.
Cependant, au-delà des modèles les plus emblématiques, la collection du musée Maranello Rosso cachait d'autres pièces également dignes d'étonnement. L'un d'eux était son 1300 Abarth Simca 1963GT fini en bleu vif. Curieux hybride italo-français exposé dans le livre d'échantillons Maranello Rosso de 1978 jusqu'à sa liquidation en 2014. Ce qui est encore une fois mis aux enchères cette fois par RM Sotheby's dans le cadre de The Guikas Collection. Sans doute l'une des rencontres les plus intéressantes de cette année pour les amateurs de sports mécaniques.
SIMCA 1000. DE LA RUE AUX COURSES
En racontant comment l'automobile est devenue un objet de consommation de masse parmi les nouvelles classes moyennes, il y a des modèles qui brillent de leur propre lumière. L'un d'eux est le Simca 1000. Dont près de deux millions d'unités ont été vendues de 1961 à 1978 dans des pays aussi divers que la France, l'Espagne ou le Chili. Un succès commercial louable. D'autant plus si l'on tient compte du fait qu'elle n'a pas bougé dans la gamme de la FIAT 600. Mais dans celle de la Dauphine et des autres modèles quatre portes. Un segment bien particulier. Juste au dessus de toute utilité urbaine mais sans être une berline en tant que telle.
Ainsi, la conception de la Simca 1000 a nécessité un design étudié qui transcende l'usine de Poissy. Pour cette raison, la marque française s'est tournée vers FIAT, avec qui elle entretenait de bonnes relations après en avoir produit plusieurs modèles sous licence. Dans ce sens, Simca a reçu les conseils du visionnaire Dante Giacosa pour le développement du moteur. Un fait qui a été complété par la conception de la carrosserie signée par les légendaires Mario Revelli et Mario Boano. Une combinaison de noms de référence complétée par la collaboration de Porsche dans la conception de la transmission à quatre vitesses.
Ainsi, l'excellente qualité de la Simca 1000 était à l'honneur, dont le moteur de 944 cm52 et 785 CV était capable de déplacer avec aisance les XNUMX kilos indiqués sur la balance.. La base idéale pour les entraîneurs privés et même la marque elle-même pour promouvoir les variantes sportives protagonistes de toutes sortes de rallyes, courses de voitures de tourisme et coupes monomarques. Un fait que l'on connaît assez bien en Espagne grâce au Simca Challenge. Même si en terme de finesse technique il atteint son apogée avec les unités signées Abarth grâce à la complaisance du réalisateur de Simca Henri Pigozzi.
RELEVER GT UN PETIT UTILITAIRE
Compte tenu du caractère populaire et léger de la Simca 1000, c'était un bon modèle pour les conducteurs qui voulaient autre chose que la petite FIAT 600 ou la plus grande Renault R8. Caractéristique confirmée par son moteur facilement piégeux et avec un goût pour les tours d'escalade joyeusement, qui a révélé les possibilités du modèle en compétition. Pour cette raison, Henri Pigozzi a rapidement pensé à Carlo Abarth afin de préparer le modèle à la manière des versions réalisées par l'italien sur des bases FIAT. Idée pour laquelle il l'a contacté non pas pour une mais pour deux versions. Le premier était la Simca 1150 Abarth.
Un modèle pensé pour être fabriqué en série. Dont il y avait jusqu'à quatre variantes, toujours avec un moteur basé sur celui de la Simca 1000 bien qu'augmentant sa cylindrée à 1137cc. Assez enragé surtout dans la variante Corsa avec 85CV et des amortisseurs plus courts bien que montés avec le même corps malgré quelques détails comme une calandre différenciée. Un fait qui associe facilement ce travail Abarth au modèle populaire Simca, ce qui n'était pas le cas avec la version 1300GT beaucoup plus spécifique.
Une voiture née spécifiquement pour la course. Lequel obtenu l'homologation en classe GT par la FIA la même année de son lancement : 1962. Il commence alors à exceller dans diverses compétitions, remportant jusqu'à 90 des 535 victoires remportées par les modèles Abarth en 1963. Un exploit avec des circuits comme celui d'Imola comme témoin. Un endroit où l'Abarth Simca 1300GT pourrait développer tout le potentiel de son moteur à double arbre à cames en tête de 1300 cmXNUMX créé spécialement pour elle par Abarth.
Un esprit monté sur un châssis basé sur des éléments de la Simca 1000. Mais qu'entre les mains de l'ingénieur Mario Colucci il a été perfectionné et stylisé avec une carrosserie réalisée par Odoardo Beccari. Des noms clés de l'âge d'or d'Abarth, au sein desquels ce modèle Simca représente une création délicieuse au-delà de ses travaux récurrents avec la mécanique et la base de FIAT.
Photographies : RM Sotheby's / Abarth
PD Dans le cas des préparations qu'Abarth faisait sur la base d'autres marques, son nom était généralement mis à la fin. C'est le cas avec la Simca 1150 Abarth. indiquant ainsi qu'il s'agit d'une évolution réalisée par la maison italienne à partir d'un certain modèle de série. Cependant, dans le cas de l'Abarth Simca 1300GT, cela a été fait dans l'autre sens. Fait qui vient de la petite intervention de Simca dans le processus, étant en vérité une voiture dont Abarth est plus responsable que le constructeur français.
