Javillac
Après les ravages de la Seconde Guerre mondiale, comme par hasard, Volkswagen renaît de ses cendres tel un phénix.. En 1946, 1.000 1 exemplaires du Type XNUMX, connu dans le monde entier sous le nom de Coccinelle, avaient été fabriqués, et peu de temps après, les premières exportations commenceraient avec Ben Pon qui a créé les premières concessions Volkswagen et Porsche aux Pays-Bas.
Pour 1949 entrée pour la première fois sur le marché américain, même si au cours de cette première année, ils n'ont vendu que deux voitures, ce qui ne semblait pas présager un avenir prometteur, mais le temps a montré que l'Amérique était l'un des plus gros acheteurs de la marque. Suite aux projets d’expansion mondiale Volkswagen a réussi à établir une première usine à l'étranger en 1953, fondant ainsi Volkswagen do Brasil., une filiale qui a construit depuis plus de 25 millions de voitures.
Un autre signe de l'essor économique de l'entreprise de Wolfsburg fut qu'au milieu des années 1950, elle parvint à diversifier sa gamme en proposant pour la première fois une voiture qui ne servait pas uniquement à un usage utilitaire. En 1955 apparaît le Volkswagen Karnan-Ghia, également appelé Type 14, et comme son nom l'indique, il a été conçu par les Italiens de Ghia et fabriqué presque à la main par Karmann. Cela augmentait fortement le prix par rapport à la Type 1 avec laquelle il partageait la mécanique, mais ce coupé, également proposé en cabriolet à partir de 1957, était destiné à un public bien différent.
L'HISTOIRE DES COUPES BRÉSILIENS
Même si le modèle phare au Brésil était la Volkswagen Type 1, connue là-bas sous le nom de Fusca, le catalogue de la marque dans ce pays était beaucoup plus varié que sur d'autres marchés, car elle produisait des voitures très intéressantes. À partir de 1962, la fabrication brésilienne de la Karmann Ghia originale a commencé, même si à cette époque il existait déjà sur le marché une autre voiture portant cette nomenclature, le Type 34, basé sur le Type 3 mais avec un design plus moderne signé Sergio Sartorelli, et qui a également été construit au Brésil.
Bien que la Type 34 soit une voiture plus utilisable et améliorée, la Karmann Ghia originale avait toujours un volume de ventes plus élevé, c'est pourquoi sa production a cessé en 1969. À cette époque Volkswagen do Brasil envisage le développement d'une troisième Karmann Ghia dont la production serait réalisée uniquement dans ses installations.
Giorgetto Giugiaro d'Italdesign s'est chargé du design de cette voiture, créant un coupé attrayant avec une configuration 2+2 avec un habitacle spacieux qui possédait également un hayon qui le rendait non seulement plus moderne, mais aussi plus utilisable. La voiture s'appelait Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé) ou Type 145. Mécaniquement, Il partageait des composants avec le Type 14, même si son moteur était celui du Type 3 ; un boxer quatre cylindres refroidi par air de 1.585 65 centimètres cubes et XNUMX ch de puissance, qui permettait une vitesse maximale de près de 140 kilomètres par heure.
En août 1970, la nouvelle Karmann Ghia TC est présentée et sa production durera jusqu'en 1976, avec 18.119 XNUMX unités produites.. La voiture est assez rare, ou comme on dit là-bas "bleu olho mouche blanche», quasiment inconnu en dehors du Brésil puisqu'un autre produit de marque unique sur ce marché, le Volkswagen SP2, occupe généralement le devant de la scène grâce à son design risqué mais reconnaissable. Bien que les deux modèles utilisent la simple mécanique boxer à quatre cylindres de Volkswagen, ils sont les plus proches d'une Porsche (avec la Puma GTE) de toutes les voitures intéressantes fabriquées au Brésil.
Photos : Volkswagen
