Miguel Sánchez
Malheureusement, les véhicules utilitaires n’ont pas eu le même niveau de conservation que celui dont bénéficient les voitures particulières. Ainsi, parmi certains modèles véritablement emblématiques de notre histoire récente, seules quelques unités ont survécu. Cela est d’ailleurs particulièrement visible dans le cas de automobiles dédiées au transport de passagers; généralement mis au rebut sans pitié une fois que toute leur durée de vie utile a expiré.
Dans l'état actuel des choses, il est aujourd'hui non seulement très difficile de trouver des bus historiques en bon état, mais même des voitures comme celles que l'on appelle « taxis urbains ». Assez courants jusqu'à la popularisation massive du véhicule privé à la fin des années soixante, ils servaient de transport public dans les zones rurales. pouvoir déplacer jusqu'à huit passagers à la fois. Par ailleurs, du point de vue de la conception et de la fabrication, ce type de véhicule présentait une particularité bien spécifique.
Et, afin d'accueillir - communément - trois rangées de sièges, les modèles touristiques sur lesquels étaient basés ces taxis collectifs passaient par des ateliers de carrosserie où l'empattement était rallongé.
Pour cette raison, et surtout quand on parle de bases qui ne sont pas particulièrement massives comme le Dodge dart -un pari exclusif dans l'Espagne des années soixante-, une partie des fans des classiques les confondent souvent avec des limousines privées ou institutionnelles.
Cela dit, alors que sous le régime franquiste, ce sont des modèles comme la SEAT 1500 ou la Dodge Dart susmentionnée qui servaient de plate-forme à ces « taxi de ville », dans l'Italie des années cinquante, la Lancia Aurelia était l'une des plus choisies pour cela. En fait, dans ce projet, c'était impliquer Bertone elle-même, loin dans ce cas des créations sportives ou des exercices de style pour se concentrer sur une tâche beaucoup plus liée aux routines quotidiennes.
LANCIA AURELIA B15, CHÂSSIS ALLONGÉ PAR BERTONE
1950 a été une année clé pour l'évolution du sport automobile en Italie. Et ce n’est pas pour rien qu’en quelques semaines seulement, trois modèles clés de son histoire ont été présentés. Tout d'abord, l'Alfa Romeo 1900. Chargée d'amener la maison historique - l'une de celles sous gestion de l'État - au monde de la production en série, elle a été lancée comme el "membre de la famille qui gagne des courses". Sans aucun doute, une devise sur laquelle se résume parfaitement la nouvelle personnalité commerciale d’Alfa Romeo.
Deuxièmement, Fiat a dévoilé les lignes de sa 1400. Le modèle grâce auquel elle a tourné la page des destructions inhérentes à la Seconde Guerre mondiale et s'est lancée dans une nouvelle ère. sous l'égide technique de Dante Giacosa ainsi que la volonté manifeste d'internationalisation portée par Vittorio Valletta. En fait, pour preuve, il faut souligner le fait que ce modèle, le 1400, a été le tout début de SEAT.
De même, Lancia, troisième, a fait un pas en avant en lançant l'Aurelia au Salon automobile de Turin. Commercialisée dans un premier temps comme berline, elle se décline en très peu de temps en versions coupé et cabriolet avec de nouvelles apparences signées par des maisons aussi prestigieuses que Pininfarina. Des robes d'exception pour son excellente mécanique V6, le premier monté sur une automobile de grande série.
UNE VERSION RÉALISÉE PAR BERTONE
Bref, parler de l'Aurelia, encore aujourd'hui, c'est parler de l'une des meilleures voitures italiennes de l'histoire. Dominé non seulement par son technique innovante et design rayonnant, mais aussi pour ses performances tant sur le plan commercial qu'en course. Et si l’on examine l’histoire de Lancia, peu de modèles ont été aussi polyvalents que celui-ci.
La preuve en est que, même si elle est particulièrement connue pour sa variante B20 - le coupé qui a établi la définition de ce que l'on a fini par comprendre comme GT -, elle disposait d'options aussi inattendues dans sa gamme que la B15. Récupérer le câble donné par les personnes mentionnées « taxi de ville », Celui-ci a été créé sur un châssis allongé - de 32 centimètres - afin d'abriter dans sa cabine un total de huit passagers.
Présenté en 1952, son moteur V6 de 1.991 21 centimètres cubes est issu de celui équipant la berline B70. Bien entendu, réduit ici de 61 CH à XNUMX CH tout en offrant une meilleure poussée dès les bas régimes. Tout cela, comme on peut le comprendre, pour satisfaire les besoins de conduite d'un véhicule qui, en plus de l'espace, a gagné du poids. D'ailleurs, tout cela a été réalisé dans les ateliers Bertone, qui ont signé pendant deux ans les près de soixante-dix unités assemblées de cette Aurelia. « taxi de ville ». Le B15. Sans aucun doute, une façon très élégante de se déplacer dans les petites régions où il desservait.
Lancia Aurelia B15 Photographies du Centro Storico Fiat.
