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Dodge Dart allongé : limousine ou taxi urbain ?

Tout un mystère à propos de cette unité, à tous points de vue. La mutation n'était pas le truc de Barreiros. Les voitures ont quitté Villaverde en tant que Dodge Dart GT standard et ont ensuite été agrandies par une société externe, l'une des nombreuses nées autour de SEAT, FASA et Barreiros elle-même, entre autres ...

EXTENDED DODGE DART TEXTE : JAVIER MARTIN / PHOTOS : LA ESCUDERÍA

La relation de l'Espagne avec l'automobile est pour le moins mouvementée. Depuis le tout début de cette industrie, notre peau de taureau il a toujours été dans la file d'attente. De bonnes idées, mais, sauf exceptions honorables, difficiles à concrétiser. Au moins en termes de développement (n'oublions pas que nous sommes le neuvième constructeur automobile mondial), en Espagne nous sommes un peu en retard, et nous pourrions être le lait : Imaginez si nous mettions autant d'efforts à produire des champions sportifs...

L'autocycle de David par José María Moré, à pleine vitesse à La Rabassada, en 1922 (Photo : David ; Dossier : Paco Carrión)

En tout cas, il y a toujours eu quelqu'un qui, d'une manière ou d'une autre, a fait mouche, marquant ainsi la voie à d'autres aventuriers. C'est le cas, par exemple, Mateu ou Armangué, Les bricoleurs Hispano-Suiza et David, respectivement. Beaucoup de ces pionniers ont fini en ruines et presque dans l'oubli, comme Francisco Bonet, mais beaucoup d'autres ont laissé leur empreinte dans l'histoire en servant de pilier au développement de l'industrie automobile dans notre pays. C'est certainement le cas Eduardo Barreiros, un Orensean qui a été reconnu par nul autre que le New York Times comme l'un des hommes les plus influents d'Europe dans les années 60. 

Cela peut sembler exagéré, mais rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Il a dû faire face à de grandes adversités : l'époque dans laquelle il vivait n'était pas la meilleure pour les industriels qui, comme lui, partaient seuls. Même comme ça, réussi à créer un empire.

Barreiros et la Dodge Dart, la voiture la plus luxueuse d'Espagne

L'histoire de Barreiros donne pour écrire plusieurs livres et en fait, il y en a ; Surtout, il restera toujours dans les mémoires pour sa polyvalence et ses liens avec l'industrie automobile. La première activité importante, celle des moteurs diesel, fut la véritable subsistance de l'entreprise pendant de nombreuses années : Célèbres sont les Diesel Barreiros et, sans aller plus loin, l'entreprise deviendra Barreiros Diésel SA Puis vinrent les véhicules industriels : Camions, des bus, des tracteurs... Et des voitures en 1963, quand Don Eduardo conclu un accord avec Chrysler pour amener en Espagne ce qui serait son vaisseau amiral, la Dodge Dart, el haïga nationale. Plus tard, le Simca débarquerait. Cependant, ce dernier était un accord qui marqua malheureusement le début de la fin.

L'attente de Barreiros était de vendre environ 20.000 5.000 Dodge par an, mais a finalement placé 20 XNUMX sur quatre. Il n'y parvint pas, souffrant également pour certaines unités de défauts de fabrication et de finitions importantes ; et les Yankees n'ont pas non plus rempli leur part de l'accord, qui consistait à exporter leurs camions et tracteurs. Le patron espagnol est tombé sous son propre pied et en raison de son stock énorme dans un piège pour lequel il a fait faillite, et Chrysler a racheté un constructeur établi et renouvelé grâce à l'injection récente de XNUMX millions de dollars. Cher ou pas, un jeu peut-être rond pour les Américains.

L'esquive de Barreiros (Photo : Nacho Sáenz de Cámara)

Vu en perspective, et malgré les études de marché pionnières qui ont accompagné le lancement du colosse, il est peut-être logique que peu d'unités du colosse aient été vendues. Dodge Dart. Les Américains le pensaient certainement, et ils ont donc conseillé un lancement progressif ; excité, Barreiros les ignora. Au cours de ces années, la voiture la plus vendue sur le marché était la SEAT 600 (en vente depuis 1957), une machine très appréciée de tous les fans espagnols et qui a coûté environ 60.000 240.000 pesetas. Pendant ce temps, le Dart normal a commencé à XNUMX XNUMX pesetas.

Il n'est pas nécessaire de calculer l'inflation et de la convertir en euros, le différence de prix abyssale, d'autant plus que le salaire moyen d'un ouvrier au cours de ces années était d'environ 8.000 60 pesetas. La berline Barreiros était le véhicule le plus luxueux vendu en Espagne dans les années XNUMX, sans compter les étrangers importés officiellement ou via le marché gris.

Dodge 3700 GT allongé
Dodge Dart allongé, encore plus grand

El Dodge dart que Barreiros a fabriqué à Villaverde, Madrid, n'était pas vraiment une voiture de luxe avec un grand charisme en dehors de l'Espagne : la petite de la firme américaine, ici, c'était presque monstrueux pour la taille et la performance. C'était l'une des plus grosses voitures sur la route, même comparée à la SEAT 1500, l'un des modèles les plus prestigieux qui pouvaient être achetés à l'époque. Et le moteur avait l'air tout aussi massif, avec un six cylindres en ligne et 3.700 145 cm1969 capable de développer jusqu'à 160 ch. Un chiffre qui s'éleva par la suite, en XNUMX, à XNUMX ch avec la Dodge Dart GT. 

En 1966, la grande majorité des parties du Dodge dart Ils ont été fabriqués en Espagne, comme l'exige le régime, réduisant au minimum ceux des États-Unis. C'est depuis cette année que la Dart de Barreiros a adopté les phares carrés et a perdu la bande latérale qui courait de l'avant à l'arrière de la voiture... 

Dodge Dart limousine

Dodge Dart GT allongé : quel bijou ! 

Connaissant l'histoire du modèle, Barreiros Diesel lui-même et le poids historique du Dart espagnol, tout est devenu un peu incontrôlable lorsque notre collègue Miguel, par simple curiosité, nous a montré une annonce d'une page de vente dans le une étrange Dodge Dart GT. Un modèle de 69 peu d'habitude. En regardant les photos et les informations, cela a rapidement attiré notre attention : c'était un salon long et spectaculaire, et aussi relativement proche de chez nous. Nous avons rapidement contacté son propriétaire, Manuel Valiente, avec l'intention d'aller le voir en direct et de l'inspecter. 

Le jour fixé étant arrivé, les recherches sur la créature ont commencé à occuper notre temps. Nous avons trouvé un post sur Facebook, sur le profil de la Fondation Barreiros, où la voiture avait clairement besoin d'une restauration. Apparemment, Manuel l'a acheté en 2015 et, dans son atelier de Los Yébenes, s'est mis au travail. Ni court ni paresseux, nous avons contacté la Fondation pour obtenir plus d'informations à son sujet, sans grand succès. Comme discuté ci-dessous, cette voiture est un vrai mystère même pour les gardiens de l'héritage du patron.

Dodge 3700 GT allongé

Le jour arriva et nous partîmes. Manuel nous attendait avec son énigmatique Dodge dart gt prolongé à deux heures de route. Lorsque nous l'avions devant nous, nous ne pouvions éviter la surprise : en direct, c'est beaucoup plus impressionnant qu'en photos, et vous ne pouvez pas arrêter de penser à comme ce serait énorme aux yeux d'un petit Espagnol à la fin des années 60. Encore aujourd'hui, habituée aux grosses voitures, cette Dart est grande et longue, très longue. Les lignes droites que les designers américains lui ont données y sont pour beaucoup, car toute la ligne de côté est parallèle au sol et un pli qui remonte depuis l'indicateur de direction sur l'aile avant renforce cette image d'une machine infinie. 

Pendant que nous prenions les images rigoureuses, nous nous sommes perdus dans sa cabine, capturant les détails et profitant de cette odeur que seules les "vieilles voitures" ont. Pendant, son propriétaire nous racontait des curiosités : Apparemment, c'était dans un pré, où un ami l'a trouvé et l'a donné à Manuel, qui a procédé à la mise en ordre, également administrativement. Son premier propriétaire était inconnu et il n'y avait que des lacunes dans l'histoire, il y avait donc du travail à faire.

Dodge 3700 GT allongé

L'ITV, par exemple, a mis beaucoup d'inconvénients à le réhabiliter, puisque l'allongement n'était pas dans les archives historiques. C'est parce que, pour autant que l'on sache, dans ces années-là, lorsqu'une transformation de ce type s'est opérée, elle s'est faite, point final ; Ce n'était pas noté sur la fiche technique, ni homologué, il s'agissait simplement de la transformation et la voiture circulait sans plus attendre. 

Évidemment, cela signifie aussi que la mutation n'était pas le truc de Barreiros. Les voitures ont quitté Villaverde comme un Dodge dart gt standard, puis ils ont été étendus par une société externe, l'une des nombreuses nées autour de SEAT, FASA et Barreiros elle-même, entre autres. Ce fut l'une des contributions les plus importantes des marques à la scène automobile nationale : la création d'une industrie auxiliaire composée d'une multitude de petites et moyennes entreprises industrieuses qui constituaient le tissu du sport automobile industriel espagnol.

Dodge Dart limousine

Limousine, taxi de ville ou autre ?

Revenant à notre Dart allongée, il fallait essayer de savoir quel organisme ou atelier avait effectué la modification, d'autant plus que Manuel affirmait qu'il s'agissait d'un exemplaire unique. La Fondation Barreiros a essayé de nous aider, mais ils n'avaient rien dans leur dossier. Cependant, ils ont consulté des experts externes : Apparemment, Dodge ont été achetés d'occasion bon marché car ils ont beaucoup dévalué, passant aux mains de nombreux chauffeurs de taxi que, dans les villages, ils les achetaient pour les étendre et offrir un meilleur service en pouvant accueillir toute une famille. Et nous en attestons, l'espace derrière est important et il dispose de sièges supplémentaires rabattables, transformant l'habitacle en limousine. Ils étaient également des voitures très populaires parmi les gangs de tauromachie. 

Cependant, ce type de travaux a été réalisé avec les versions de base, les moins chères, et en l'occurrence il s'agit d'une version 69 GT avec une sellerie assurément de qualité sur tous ses sièges, du bois sur le tableau de bord et la console centrale.… En plus, il porte tampons sur son pare-brise d'avoir voyagé dans toute l'Europe. Il aurait pu s'agir en fait de la voiture d'un gang de tauromachie ou du caprice d'un Espagnol avec assez d'argent pour entreprendre l'achat et la transformation de la voiture en vue de faire le tour du continent. Nous ne le savons pas. Nous n'avons pas non plus été en mesure de savoir exactement quelle entreprise ou quelle personne était responsable de l'allongement.

Dodge Dart limousine

D'une part, la source fournie par la Fondation Barreiros parle d'un atelier appelé "Carrocerías Villamil", un établissement qui a également effectué ce type de transformation sur une base Chrysler 180 ou SEAT 132. Pour notre part, nous avons trouvé un autre nom, "Carrocerías Paulino Moreno ", mais nous ne pouvons pas affirmer que cette société était responsable de la modification. Finalement, nous n'avons pas été en mesure de confirmer s'il s'agit d'une seule unité, mais nous sommes enclins à penser que, sinon dans leur style, et compte tenu du fait qu'ils ont été fabriqués à la main, oui c'est unique en soi. 

D'un autre côté, on peut créditer son très bon état après restauration et le réglage effectué. En fait, sous la crasse et l'usure de la peinture, et amen de certaines zones corrodées, tout était assez original. Et va bien. Cette fois, nous n'avons pas pu prendre le volant, mais Manuel nous a fait faire un tour qu'il Dodge dart en a profité pour témoigner pourquoi c'était une voiture superlative en Espagne dans les années 60. Le colosse se déplace avec une facilité saisissante malgré son âge et sa taille, avec une suspension qui donne la sensation de tirer fort (un effet des arbalètes) mais qui offre bon confort et bonnes manières. Le bruit du moteur attire également l'attention grâce à l'absence de filtres et, surtout, parce qu'il permet de circuler dans le trafic actuel en toute normalité.

Dodge Dart limousine

Ainsi, il nous est possible de comprendre ce que signifiait la Dodge Dart de Barreiros à l'époque, entouré de voitures telles que les susdites SEAT 600, Renault 10, Citroën Dyane 6... Des véhicules aux prestations contenues et des moteurs de pas plus de 60 CV, comparés à un monstre de 160 CV dans ses dernières versions, capable de les dépasser uniquement en utilisant la puissance brute de votre moteur. Et s'il s'agissait aussi d'un ensemble allongé, les regards admiratifs étaient sûrement à l'ordre du jour.

* Nous remercions Manuel Valiente pour sa volonté de réaliser ce rapport. En revanche, nous vous informons qu'il a cette Dodge à vendre. Voyons si nous pouvons tous lui trouver un père !

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Javi Martin

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de la voiture et je crée actuellement une bibliothèque personnelle dédiée exclusivement à l'histoire du moteur en Espagne, sans oublier les motos qui ont tant rendu service dans notre "vieille" Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés.

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