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Abarth 1000 TCR. Réplique parfaite gravée par PowerArt

PHOTOS ABARTH 1000 TCR REPLICA : POWERART

Peu de marques ont autant de personnalité que Abarth. Vous l'aimez plus ou moins, la vérité est que les créations de Carlo Abarth ils sont le canon pour comprendre une certaine forme de sport automobile. En premier lieu tout ici ressemble à une course. Mais pas à la cylindrée élevée et aux équipes exceptionnelles. Loin de là, leurs voitures étaient les reines des plus petites cylindrées et des rallyes semi-professionnels. L'instrument parfait pour les cavaliers amateurs souhaitant personnaliser leurs montures.

Quelque chose qui, après tout, s'est produit dans des créations signées par l'usine elle-même ; composer la généalogie de vos modèles, c'est plonger dans un archipel de références. Séries très limitées, modèles uniques, changement d'éléments mécaniques presque dans n'importe quelle unité... Bref, tout le contraire des fiches techniques épurées des véhicules utilitaires. Et voici Abarth : le savoir-faire mécanique appliqué à la course à partir de modèles de série.

Parmi tous, il y en a un qui est, grâce à son palmarès impressionnant, la référence indiscutable lorsque l'on retrace l'histoire de la marque. On parle de Abarth 1000 TCR. Cette "tueur de géant" c'est l'aboutissement des différentes évolutions pour la compétition réalisées par Abarth à partir de la simple FIAT 600. Un bijou avec "gros son" dont très peu d'unités ont été fabriquées. Par conséquent, si vous avez également été mordu par le scorpion, vous devrez recourir à une réplique comme celle de cette vidéo.

ABARTH 1000 TCR. GÂTÉS PAR LES CHÈQUES DE GIANNI AGNELLI

Les années 60 ont été des années très particulières pour les petites citadines. Et c'est que l'Austin Mini et la FIAT 600 ont réussi à mettre des voitures de sport beaucoup plus grandes en difficulté. Grâce aux préparatifs qu'ils ont faits John Cooper et Carlo Abarth respectivement, ces modèles étaient des gagnants réguliers dans les lieux comme Montecarlo ou Nürburgring. Cela semblait le monde à l'envers. Cependant, la vérité est que c'étaient des voitures très différentes de la série.

Dans le cas des Abarth, tout a commencé avec le lancement de la FIAT 1955 sur le marché en 600. Dans l'idée d'en faire une voiture valable pour les courses du week-end, Carlo Abarth a lancé un kit de préparation permettant d'augmenter la cylindrée à le 750cc. Le succès de cette idée l'amène à signer un accord avec FIAT, qui fournit des voitures à Abarth pour qu'elle les vende modifiées.

C'est ainsi qu'est née la 850 TC, déjà avec l'image mythique du capot arrière ouvert, laissant le moteur en vue.

A partir de là, le couple FIAT-Abarth a commencé à être récurrent en course, alors la société Agnelli décide de remettre un chèque substantiel à Carlo Abarth pour chaque victoire. Poussé par cela, le coach prend une sage décision : se concentrer sur les catégories inférieures. Se déplaçant dans les grosses cylindrées, elle serait facilement balayée par les Alfa Romeo, Maserati ou Ferrari. Mais s'il restait dans le litre ou moins, là il serait le roi. Un roi qui dominait avec votre Abarth 1000 TCR.

Art de puissance Abarth 1000 TCR

UNE VRAIE RÉPLIQUE JUSQU'AU MOINS LES DÉTAILS

En Espagne, l'Abarth 1000 est devenue populaire dans le monde du rallye grâce à des pilotes comme Manuel Juncosa. Cependant, trouver une unité aujourd'hui est très difficile. N'en parlons même pas si vous le voulez avec le moins d'interventions possible depuis sa sortie d'usine. Par conséquent, la chose la plus logique est être fait avec beaucoup de patience et un certain capital afin d'en faire une copie exacte. C'est le cas d'Antonio, qui a obtenu des pièces originales aussi béton qu'un spoiler en fibre.

Sa réplique a été réalisée à partir d'une SEAT 600E, sur laquelle un important travail de tôlerie a été réalisé sur les ailerons, ainsi que l'incorporation du moustache mythique pour radiateurs. Les jantes sont Campagnolo équipées de pneus Dunlop Racing. Exactement ce que portaient les Abarth 1000 TCR sorties de l'usine à la fin des années XNUMX. Comme pour les freins : disque à quatre pistons à l'avant et deux à l'arrière.

Un bloc a été monté dans le compartiment moteur 1050cc Autobianchi avec deux carburateurs Weber, donnant environ 116CV. Le plus ludique, surtout lorsque vous apprenez à faire confiance à votre grip arrière. Quoi qu'il en soit, ce qui ravira sûrement les plus puristes, c'est la boîte de vitesses. Abarth d'origine, avec des dents droites et la première des marches arrière. La meilleure finition pour une réplique exacte de cette Abarth "vieille école".

PD Si vous ne suivez pas la chaîne PowerArt Nous vous conseillons de commencer à le faire. En plus de tester de nombreuses voitures actuelles, ils accordent une grande importance aux classiques, ayant réalisé des vidéos aussi intéressantes que celle d'un Dyane course ou un Alpine A110 1300 FASA.

Qu'en penses-tu?

Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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