Miguel Sánchez
Peu de voitures peuvent dire qu'elles ont survécu à leur successeur. En fait, si un cas comme celui-ci vous vient en ce moment... Merci d'utiliser les commentaires de cet article car nous n'en avons qu'un en tête : celui de la Citroën 2CV. La voiture qui, avec plus de 5 millions d'unités vendues et 43 ans de vie Avec une mécanique pratiquement la même que celle contenue dans sa première série, elle se présente comme un exemple de praticité et de résistance irréfutables.
Dans ce cas, le successeur était le Diane 6, qui est apparu en 1967 juste 20 ans après son "père”. Moment où la société française avait retrouvé un niveau de vie plus élevé et urbain après les destructions causées par l'occupation nazie dans un pays aux centres industriels mais avec un intérieur plein de petits producteurs agricoles.
Qu'est-ce que cela signifiait? Eh bien quoi Citroën a vu une lacune commerciale adapter sa 2CV réussie et précipitée à une nouvelle classe moyenne urbaine qui exigeait des véhicules pratiques mais pas si spartiates. Le résultat a été une voiture qui, bien qu'elle ait été vendue comme "remplacer" de la 2CV… En réalité cela supposait une reformulation de la même en l'encadrant clairement dans les automobiles du segment B.
Pour le meilleur ou pour le pire... La vérité est que cette voiture avait à peine des différences substantielles de châssis et de moteur avec la 2CV, ainsi son caractère peu perturbateur l'a fait apparaître devant la postérité plus comme une évolution de la grande 2CV que comme un modèle avec sa propre entité. Ainsi, sa vie commerciale a pris fin en 1983 - sept ans avant celle de son prédécesseur - mais comme cela arrive généralement dans la plupart des classiques populaires passionnants ... Beaucoup de ses unités ont pris une nouvelle vie.
Parce que? Eh bien, tout simplement parce que si vos passions sont la mécanique et la course... A moins que vous ne soyez un milliardaire excentrique, Aston Martin et Ferrari entourées de grosses équipes d'ingénieurs et de mécaniciens de compétition restent dans les pages des magazines. Seules les voitures abordables comme une 2CV ou une Dyane 6 donnent une chance aux passionnés de moteur en matière de relooking et de course.
Cela ouvre la porte à un monde passionnant : celui de la restauration ou de l'adaptation de véhicules dans des garages où s'entassent les outils pour l'exercice de la mécanique à côté des articles ménagers. C'est-à-dire que le monde des fans qui consacrent leurs efforts et leur temps à faire de vraies virguerias maison au coup d'une ingéniosité qui compense le manque de moyens.
Mais arrêtons de faire des mots et illustrons tout cela par un exemple qui ne vous laissera sûrement pas indifférent. C'est l'adaptation que certains fans espagnols - père et fils - ont fait d'une vieille Dyane 6 pour la transformer en... Une bête de course avec le 24 Heures de Spa 2CV et Dérivés dans le collimateur ! Tout cela comptait avec le bon travail visuel auquel le Canal Guillermo García Alfonsín "Art de pouvoir ».
MAIS QU'EST-CE QUE C'EST ?
C'est sûrement la question que beaucoup d'entre vous se sont posée en voyant les premières photos de notre protagoniste. Et le truc c'est que... Bien qu'il y ait évidemment des lignes sur sa carrosserie qui la trahissent comme une Dyane 6 ou 2CV, la vérité est qu'elle est pratiquement méconnaissable.
Cela est dû à l'énorme travail accompli avec le panneaux d'un corps qui s'élargit légèrement par rapport à l'original, mélangeant des pièces en aluminium avec d'autres fibres de verre Afin de créer de nouveaux volumes où l'aérodynamisme - mis à part le peu d'attention qu'il est dans la Dyane 6 - reçoit quelques petites retouches grâce à des inserts qui permettent de réduire les turbulences.
Cependant, le plus intéressant de cette évolution se trouve sous ces mêmes panneaux, car bien que le châssis n'ait pas trop été touché, de nombreux éléments ont reçu un nouveau traitement ; ça oui, toujours selon les règles spécifiées dans le manuel du Spa 24 Heures pour 2CV et Dérivés, une compétition des plus douces dans laquelle le côté sauvage de ces petits sort chaque octobre sur une piste dure, pleine d'eau et de brouillard à ces dates.
La première chose qui frappe dès que l'on ouvre le panneau qui recouvre le moteur est le même que le présentateur lui-même : la faible hauteur à laquelle se trouve le moteur. Cela aide la voiture à obtenir un point de gravité très bas, élément qui s'ajoute lors de la création d'une voiture beaucoup plus stable et rigide que vous ne le pensez venant d'une Citroën de race pure.
Les stabilisateurs qui ont été incorporés y contribuent et grâce auxquels la fibre de la carrosserie parvient à ne pas frotter le sol même dans les virages serrés, ajoutant à cette dureté dans les suspensions un adhérence apportée par les pneumatiques montés sur jantes 2CV élargies grâce à leur assemblage avec le profil extérieur d'une Peugeot 406.
Mais… Revenons au cœur de cette bronco Dyane 6 : son moteur. Un moteur capable de fournir 40CV et c'est fondamentalement l'original, incorporant encore un autre système d'échappement -un "lance-flammes« Cela se distingue du côté gauche et un nouveau système de carburation verticalement par rapport aux cylindres. Un bicylindre"boxeur”-Une autre des curieuses similitudes que Guillermo Alfonsín dessine par rapport à la 911- dotée d'une résistance légendaire capable de pousser avec vigueur les seuls 600 kilos qui marquent l'ensemble.
Tout cela contrôlé par la boîte de vitesses d'origine à 4 vitesses -où les 2ème et 3ème sont dans la même verticale- et certains freins à disque d'une Citroën GS -oui, cette voiture qui peut aller "à la jambe boiteuse”Sur trois roues-. Bref, une Dyane 6 de compétition avec pas mal de modifications mais aucune dans le substantiel. Que faire avec ingéniosité et de nombreuses heures au garage !
SENSATIONS DE ROUES
L'un des moments les plus intéressants de la vidéo est lorsque Guillermo lui-même se jette pour tester la voiture sur le circuit de Calafat. Et c'est dommage que ce fût un jour pluvieux de ceux qui vous demandent un peu plus de retenue car... En soulevant un peu les haut-parleurs pour entendre ce son brouillon "Comme une vieille moto”. et sachant aussi que son comportement est aussi rigide et fun que celui d'un kart avec une certaine puissance... Il donne envie d'être là attaché à son unique siège Recaro galopant les 40CV d'une voiture qui offre des sensations très sportives quant à sa puissance.
Chose exacerbée grâce à une position de conduite très basse, dans laquelle les jambes sont pratiquement étirées et le pilote enveloppé dans une cage de sécurité dictée par les règles des 24 Heures de Spa. Ces mêmes 24 Heures pour 2CV et Dérivés dont le père de l'actuel propriétaire est tombé amoureux lors d'un voyage en Belgique au début des années 90, décidant de construire cette Dyane 6"spécial« Qui de 1995 à 1999 a participé à des courses d'ascension en Catalogne.
Plus tard - et comme cela arrive souvent dans le monde classique - les obligations familiales et professionnelles ont fini par garer ce petit démon dans le garage jusqu'à ce que la génération suivante le dépoussière et le mette à jour avec de nouveaux réglages et un tout nouveau système électrique. Et tout ça pour, un jour, pouvoir faire cette épreuve énergique et sympathique dont le père est tombé amoureux. Les histoires passionnantes qu'un classique cache toujours, n'est-ce pas ?
UNE 2CV DE COURSE GRÂCE AU 'CROWDFUNDING'
Guillermo Alfonsín et sa chaîne Power Art ont été si enthousiastes à propos de cette histoire que vient de sortir une épreuve que nous aimerions pouvoir accomplir. Le sujet est le suivant : et s'ils achetaient une 2CV ou une Dyane 6, la préparer, expliquer vidéo par vidéo tout le processus d'évolution, montrant ainsi des aspects tels que la mécanique, l'adhérence ou l'aérodynamisme et après tout ça... Ils parviennent à tout faire fonctionner 24 de Spa pour 2CV et Dérivés dans la catégorie «prototypes"?
L'idée nous semble délicieuse. Si cela semble aussi vous rappeler qu'ils sont en orbite dans l'idée de faire un crowfunding -mécénat collectif- pour financer le projet. On verra ce qu'il se passe. Et de la part du père et du fils enthousiastes à l'origine de cette Dyane 6 unique… Espérons juste les voir courir prochainement à Spa 24 avec leur création. Une passion qui se transmet de génération en génération, des heures de mécanique et de compétition. Cette histoire a le meilleur du monde des classiques. Ou non?
