Mario Lagune
En raison de la pénurie de produits dérivés des hydrocarbures fossiles, ainsi que des dispositions légales sur les émissions de CO2 et autres polluants, les constructeurs automobiles sont contraints d'explorer de nouvelles technologies pour la fabrication de moteurs alternatifs à ceux à combustion interne.
Nouvelles technologies?
Des voitures hybrides circulaient déjà en 1901, avec des moteurs à combustion interne combinés à des moteurs électriques logés dans les jantes (!)
Il s'agissait alors du Lohner développé par le professeur Ferdinand Porsche.
En 2014, plus d'un siècle plus tard, les héritiers de Porsche ont décidé de lancer la voiture la plus moderne et révolutionnaire de leur histoire. Moderne et révolutionnaire, suivant les mêmes principes qu'en 1901 ?
Quoi qu'il en soit, hors qualifications, la Porsche 918 marquera une nouvelle étape pour la marque qui vient de fêter un demi-siècle d'existence de sa voiture la plus populaire, la 911.
A quand une 911 hybride ou tout électrique ?
C'est la question que l'on pourrait se poser au vu du, sinon original en termes de conception technique, du moins spectaculaire 918 spyder.
Les lecteurs L'Escudería ici vous avez la possibilité d'admirer une voiture unique en exclusivité, puisque ce ne sera pas le modèle que vous verrez sur la route mais bien le prototype, présenté dans des espaces restreints et destiné à sa conservation en tant que pièce de musée.
Nous avons eu l'occasion d'offrir à nos lecteurs cette exclusivité mondiale lors de la présentation de la voiture avant l'ouverture de l'exposition "L'héritage Ferdinand Porsche : de l'électrique à l'électrique", qui se déroule au musée Autoworld à Bruxelles du 6 décembre 2013 au 19 janvier 2014.
Seulement 3,3 litres au cent
Les modèles de production de la 918 seront très différents dans les détails de l'aérodynamisme, de la carrosserie, de l'intérieur et des finitions. Par exemple, les pots d'échappement n'auront pas de sorties latérales, comme dans le prototype, mais par la partie arrière supérieure de l'habitacle, une nouveauté fonctionnelle.
Si on regarde les photos, on verra que le pare-brise n'est pas encadré. Les voitures de série auront un pare-brise différent, avec un cadre renforcé qui servira à la fois de défense en cas de retournement et de support pour un toit amovible.
Selon un bref communiqué de l'usine, la voiture de production sera équipée d'un moteur 8 cylindres de 4.600 602 cm285 et 887 ch qui, combiné à deux moteurs électriques de 345 ch, totalisera une puissance de XNUMX ch et sera capable d'atteindre XNUMX km/h, certainement pas sur nos autoroutes avec des limitations de vitesse drastiques et absurdes. Rappelons-nous que dans votre pays d'origine, il n'y a pas de limitation de vitesse générique sur les autoroutes - sauf dans les sections qui sont indiquées autrement.
Pour l'instant, Walter Röhrl a déjà battu le record d'un véhicule de série sur le Nürburgring (ancienne partie de la Nordschleife). Röhrl a baissé la barre des 7 minutes pour boucler un tour de 20,6 km.
Ceux qui connaissent la Nordschleife peuvent se faire une idée de ce que cela signifie, et plus encore avec une consommation attendue de 3,3 litres d'essence aux 100 km, grâce au support des moteurs électriques.
Sans aucun doute, la Porsche 918 continuera à faire parler et en L'Escudería nous continuerons d'être à la pointe de l'information.
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