Javillac
Lorsque la Mini est née en 1959, elle était destinée à révolutionner l'industrie automobile grâce à sa configuration de moteur avant monté transversalement. L'histoire a déjà été racontée à de nombreuses reprises, mais elle mérite d'être rappelée, car ce n'est que dans les années soixante. quand John Cooper Il a examiné le potentiel sportif de la voiture compacte. Monsieur Alec Issigoni avait conçu, créant ainsi la légendaire Mini Cooper, une voiture qui a balayé diverses compétitions, avec un rôle particulier dans Rallye de Monte-Carlo, une épreuve qu'il a réussi à remporter consécutivement pendant plusieurs années.
La Mini Cooper et son puissant moteur de 1.275 XNUMX centimètres cubes ont réussi à rester en production jusqu'à la fin de la vie commerciale du modèle. fabriqué jusqu'en 2000, intégrant pendant cette période des améliorations telles que l'injection de carburant pendant la Rover Mini. Mais pendant En raison de la popularisation et de la prolifération des turbocompresseurs dans les voitures de sport compactes dans les années 1980, il a été décidé d'incorporer cette technologie dans la Mini. 
C'ÉTAIT MINI TURBO, LE SUCCESSEUR SUPPOSÉ DU 1275
Jusqu'alors, ce qui se rapprochait le plus d'une Mini avec turbo était le Innocenti De Tomaso Turbo, lorsque cette marque avait remplacé les mécaniques anglaises par d'autres de chez Daihatsu. C'est en 1988 et afin de remplacer la Mini Cooper S que ÉTAIT (Automobiles de course anglaises), une marque connue pour ses voitures de course depuis les années 35, était revenue aux affaires après une interruption de XNUMX ans, et elle l'a fait en proposant à Rover ses projets pour la Mini..
La voiture résultante devait conserver les mêmes principes qui ont fait la grandeur de la Cooper, avec une conduite rapide, agile et amusante. Concernant son esthétique devait être reconnaissable comme un Mini, mais en même temps différencié en un coup d'œil, c'est pourquoi un kit carrosserie spécial a été commandé auprès de Dennis Adams, qui avait auparavant travaillé sur la conception de certains modèles sportifs de la marque Marcos. Et afin de maintenir les coûts de ce projet ambitieux aussi bas que possible, la Mini d'ERA essaierait d'utiliser autant de composants Rover que possible.
L'ERA Mini Turbo a réussi à se développer 94 ch de puissance en incorporant le turbocompresseur Garrett T3, qu'elle partageait avec la MG Metro Turbo, dans le moteur 1275 de la Cooper, ce qui en fait la Mini la plus rapide produite en série atteignant une vitesse maximale de 185 kilomètres par heure. Bien qu'avec ces chiffres, il puisse sembler que la voiture ne pouvait être conduite que par les mains les plus expertes, elle a été conçue pour être appréciée même par les conducteurs les plus occasionnels grâce à un comportement très docile et prévisible qui commençait à être très amusant à partir de 4.000 XNUMX tours. . .
Certaines des améliorations apportées à la voiture étaient la refonte d'une nouvelle suspension, conçue et testée avec des ordinateurs, abaissant la hauteur de la voiture grâce à quatre amortisseurs réglables en hauteur ce qui a amélioré la maniabilité de la voiture et minimisé les problèmes liés à la conduite d'une traction avant très puissante. Elle disposait également de freins à disque avant ventilés et les plaquettes de frein arrière ont également été améliorées, en plus d'avoir un servofrein qui garantissait une réponse adéquate lorsque la pédale était enfoncée.
PLUS DE CONFORT POUR LA MINI LA PLUS RAPIDE
Chez ERA, ils ne pensaient pas seulement aux performances de la voiture, ce qui allait être le successeur de la Mini Cooper devait s'améliorer dans la section confort, l'une des meilleures à l'époque si l'on voulait utiliser la voiture quotidiennement. La position de conduite a complètement changé, la colonne de direction étant positionnée de telle manière que la position dans laquelle on tient le volant ressemble désormais à celle d'une voiture de sport.. Les sièges étaient ceux de la MG Metro mais un peu plus étroits, leur revêtement en cuir était réalisé par Connolly Leather, une entreprise connue pour fournir des éléments en cuir pour des marques telles que Rolls-Royce, Aston Martin, Jaguar et Range Rover.
L'équipement, très avancé pour l'époque, Il a apporté des éléments tels que la climatisation qui a miraculeusement réussi à s'insérer dans le capot déjà étroit de la Mini, qui a dû être modifié pour s'adapter à toutes les nouvelles améliorations. L'ERA Mini Turbo a également augmenté son insonorisation dans l'habitacle, un problème avec les Mini presque depuis leur lancement.
Le résultat a été une très bonne voiture, mais assez chère, avec un prix similaire à celui de la Volkswagen Golf GTi 16v. L'une des principales raisons de la création d'une Mini avec Turbo était le boom de popularité de cette voiture au Japon dans les années XNUMX. La plupart des unités ERA Turbo ont fini par être vendues au Japon.. Enfin, seulement 436 exemplaires ont été construits entre 1989 et 1991 de ce qui était la Mini la plus rapide et qui, étonnamment, est très peu connue aujourd'hui.
Images ERA, ERATurbo.fr.
