Ivan Vicaire Martin
El Mini Elle est unanimement considérée comme l’une des automobiles les plus importantes de l’histoire. Conçu par Sir Alec Issigonis, a établi la distribution mécanique qui sera désormais standard sur les modèles petits et compacts, avec le moteur en position transversale avant. La traction était également à l'avant et, de plus, les roues étaient placées aux extrémités pour améliorer l'habitabilité. Dans cet article, nous n’essayons pas de revenir sur l’histoire de Mini, mais nous soulignerons qu'il a connu au total sept évolutions jusqu'à son arrêt en l'an 2000. Mini est officiellement devenu sa propre marque en 1988.
Au cours de ses dernières années, notamment dans les années 80 et 90, De nombreuses versions spéciales de la Mini ont été publiées. C'était une façon de maintenir en vigueur une voiture clairement surpassée dans la section technique. La stratégie a fonctionné, car sur des marchés comme le Japon, près de 40.000 90 unités étaient expédiées par an dans les années 1994. En outre, elle a permis d'attirer l'attention d'une BMW acquise en XNUMX par le groupe Rover, dont les deux grandes attractions étaient Land Rover. et Mini.
En effet, lorsqu'en 2000 il revendit le consortium à l'américain Ford, La marque bavaroise n'a pas hésité à rester Mini. En fait, la nouvelle MINI - désormais en majuscules - serait lancée sur le marché à la fin de la même année, de sorte que les deux modèles coïncidaient presque. Sur le chemin, il n'y avait pas moins de unités 5.387.862 de celui connu depuis sous le nom de Mini Classic. Les derniers exemplaires correspondaient à versions en boîte nommées éditions finales dont nous parlons ci-dessous.
ÉDITIONS FINALES MINI CLASSIQUES
Tout au long de l'année 2000, dernière de sa vie commerciale, quatre éditions très particulières de la Mini ont été mises en vente, qui ont permis de clôturer en beauté sa carrière. Bien que BMW détenait les droits sur la marque, cela a permis à Rover de commercialiser ces versions en guise d'adieu au modèle emblématique. Les modèles étaient Mini sept, Cooper, Cooper S et, uniquement pour l'Europe continentale, le Knightsbridge.
El Mini Classique Sept C'était le plus abordable de tous et était disponible en Old English White, Solar Red et Black, avec le toit du même ton. Comme toutes les Final Editions, elle était équipée d'un moteur 4 cylindres de 1.275 XNUMX cm.3 à injection associée à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Sa puissance était de 62 CV, grâce à laquelle il annonçait un 0 à 100 km/h en 12 secondes. Seules 374 unités ont été produites pour le marché britannique et 180 autres pour l'Europe avec conduite à gauche.
Dans le cas d' Mini Cooper Classique, cela comprenait des éléments tels que les phares antibrouillard sur la calandre, le toit et les rétroviseurs d'une couleur différente ou les jantes en alliage Minilite. Les couleurs de carrosserie disponibles pour cette version étaient Solar Red, Black, British Racing Green et Tahiti Blue. Elles se distinguent des Cooper précédentes par la couleur des passages de roues et du tableau de bord, par exemple. Au total, 528 exemplaires de cette version ont été vendus en Grande-Bretagne, auxquels s'ajoutent 139 autres expédiés en Europe.
KNIGHTSBRIDGE ET COOPER S
Les Mini-classique Knightsbridge Ils n'étaient disponibles qu'avec conduite à gauche, car leur destination était les marchés européens. Il s'agit d'une version un peu plus luxueuse, avec un intérieur en cuir de couleur crème et vendue avec des carrosseries en or, British Racing Green et noir. Elle était équipée de roues de 13 pouces et des passages de roues élargis de la Cooper S, mais sans phares antibrouillard sur la calandre. La production s'est limitée à 684 exemplaires, dont certains ont été convertis en conduite à droite. En fait, il existait un exemplaire en or, avec des spécifications japonaises, assemblé à des fins promotionnelles.
El Mini Classique Cooper S Elle se distinguait par des passages de roues plus grands que la Cooper, des Minilites de 13 pouces, des antibrouillards ou encore un habitacle mieux équipé. Les couleurs disponibles étaient Solar Red, Anthracite, British Racing Green et Tahiti Blue, avec l'intérieur dans une combinaison de cuir noir et Nickel Silver. Le toit était d'une couleur différente et, comme sur la Cooper, il comportait des bandes décoratives assorties sur le capot. Il s'agissait de la version la plus populaire de toutes, avec un total de 2.091 704 exemplaires expédiés sur les îles, auxquels s'ajoutèrent XNUMX autres exemplaires avec conduite à droite sur le continent. La production conjointe des Mini Classic Final Editions Il s'agissait de 5.200 3.493 voitures, dont 1.707 XNUMX sont restées en Grande-Bretagne et XNUMX XNUMX ont été vendues dans le reste de l'Europe.
Nous avons laissé la Cooper S pour la fin, puisque l'un de ces modèles a été la dernière Mini produite dans l'histoire. Il a quitté l'usine de production le 4 Octobre 2000, mettant fin à la carrière de l'icône britannique. La voiture a été remise au British Motor Industry Heritage Trust plus tard cette année-là.
