Miguel Sánchez
Parlons de la voiture Mercedes-Benz W25 est de parler du début de la domination allemande dans le Championnat d'Europe des Pilotes. Développée de 1934 jusqu'au tout début de la Seconde Guerre mondiale, celle-ci reposait sur un duel constant entre Mercedes et Auto Union tandis qu'en bas, comme s'il s'agissait d'une course à part, des constructeurs comme Alfa Romeo, Maserati, Delage ou Bugatti tentaient de gardez les meubles en compétition les uns avec les autres pour les positions intermédiaires.
En fait, revoir l’histoire de ces saisons donne des résultats écrasants en ce qui concerne le succès des mécaniques protégées depuis le Troisième Reich. un domaine particulièrement visible dans le cas de Mercedes-Benz, qui a remporté trois des quatre éditions organisées entre 1935 et 1938.
De plus, même si cela peut paraître incroyable, l'hégémonie allemande n'a pu être remise en question qu'une seule fois lorsqu'en 1935, Tazio Nuvolari et son Alfa Roméo P3 remporté la victoire dans GP d'Allemagne disputé au Nürburgring.
L'un des exploits les plus épiques de la carrière de l'homme de Mantoue, qui a réussi à surpasser les W25 et Type B, beaucoup plus performants, grâce à un pilotage courageux. au point de jouer au suicide.
1934, UNE NOUVELLE RÉGLEMENTATION VISE À LIMITER LA PUISSANCE PAR LE POIDS
Au début des années 1930, les véhicules GP devenaient de plus en plus puissants. A tel point que l'Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) -prédécesseur de l'actuelle FIA- présentée à travers la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) un nouveau règlement pour le litige du Championnat d'Europe des Pilotes.
Basé sur une limitation du poids et non de la cylindrée, cela fixe un maximum de 750 kilos sans fluides ni pneus. pour la saison 1934 dans lequel, paradoxalement, le titre continental n'a pas été contesté. Ainsi, les responsables de ces courses croyaient qu'en réduisant le résultat sur la balance - la SSK atteignait 1.700 06 kilos avec son moteur M7.1 six cylindres de XNUMX litres - ils pourraient atteindre des puissances plus acceptables pour les pistes du moment.
Cependant, cela a eu l’effet inverse. Et, financé par le gouvernement nazi - qui avait pour objectif le sport automobile un de leurs moyens de propagande– Mercedes-Benz et Auto Union interprétés une escalade technologique pour lesquels, quelques années plus tard, ils dépassaient déjà largement les 500 CV avec respectivement leur W125 et Type C.
De plus, le Barrière de 300 km/h - qui n'était atteinte en F1 que dans les années 380 - était facilement dépassée, atteignant exceptionnellement XNUMX km/h.
MERCEDES-BENZ W25, DESTINÉE À LA VICTOIRE DEPUIS NOVEMBRE 1933
Avec Hans Nivel en charge de la direction technique après le départ de Ferdinand Porsche afin de créer la P-Wagen utilisée par Auto Union, Mercedes-Benz présente en novembre 1933 sa W25 adaptée au règlement du Championnat d'Europe des Pilotes prévu pour le prochain année. Et wow, la vérité c'est que ça voulait dire tout un pas en avant concernant les SSK ont évolué depuis 1928.
Ce n'est pas en vain, ici nous n'avions pas affaire à un véhicule adaptable à la rue ou au circuit. Loin de là, cette voiture est né pour et pour la victoire dans les GP du moment avec un design non seulement extrêmement léger mais aussi étonnamment puissant.
Avec tout cela, alors que son poids à vide frôlait dangereusement les 750 kilos imposés par l'AIACR, son moteur à huit cylindres en ligne, 32 soupapes, 3.360 XNUMX cmXNUMX et chambres de combustion hémisphériques livré 354 CV à 5.800 tr / min. Tout cela avec un double arbre à cames et alimenté par deux carburateurs et un compresseur volumétrique Roots capable d'assurer de bonnes performances même à bas régime.
Bref, la Mercedes-Benz W25 était une machine exceptionnel et perturbateur capable d'inaugurer le sommet du "flèches d'argent".
1935, VICTOIRE AU CHAMPIONNAT D'EUROPE DES PILOTES
Même si ses débuts sur le circuit étaient attendus sur le tracé de l'Automobil-Verkehrs und Übungs-Strade (AVUS) - où grâce à ses lignes droites de quatre kilomètres chacune pouvaient facilement développer des vitesses de pointe -, le première en compétition de la Mercedes-Benz W25 fut retardée jusqu'au début de l'été 1934, choisissant le GP Eifelrennen comme étape.
Présentée depuis 1927 au Nürburgring après avoir couru sur la voie publique, ce fut non seulement le premier pas de la nouvelle voiture dans le monde de la course automobile, mais aussi sa première chance de victoire. De là, le trio composé de Luigi Fagioli - ancien pilote du Maserati avec 16 cylindres-, Manfred Von Brauchitsch et Rudolf Caracciola ont remporté la victoire dans quatre épreuves importantes, dont le GP d'Italie à Monza.
De même, lors du retour du Championnat d'Europe des Pilotes, la Mercedes-Benz W25 a gagné en cinq des sept tests de notation -y compris le GP d'Espagne organisé à Lasarte- pour élever Rudolf Caracciola au rang de champion après avoir remporté quatre de ces épreuves.
Une CONCURRENCE déconcertée
Alors que le Championnat d'Europe des Pilotes avait marqué une solide hégémonie pour Alfa Romeo et sa P1932 lors de son édition 3, la vérité est que le nouveau règlement annoncé pour la saison 1934 semblait avoir pris la maison italienne du mauvais pied. De plus, en 1932, l'Istituto per la Ricostruzione Industriale la nationalisa pour sous-traiter immédiatement sa présence sur les circuits à la Scuderia Ferrari.
De même, le propre soutien financier d'Adolf Hitler à programme de course réalisé par Mercedes-Benz et Auto Union lancé à "Flèches d'argent" au-delà des prévisions les plus optimistes.
En effet, les succès de la Mercedes-Benz W25 en 1934 et 1935 furent suivis par la victoire du Union automatique de type C au Championnat d'Europe des Pilotes de 1936, gagnant avec Bernard Rosemeyer trois des cinq GP qualificatifs pour cette édition.
Un véritable choc pour l'entreprise de la star, qui remplaça la W25 en 1937 avec la présentation de la W125. Portée dans sa cylindrée à 5.6 litres, la nouvelle réglementation prévue pour 1938 - limitant les moteurs suralimentés à trois litres et les moteurs atmosphériques à 4.5 - le détermina comme un bref modèle devant être remplacé par le W154; le plus grand représentant de ces GP Mercedes et, en outre, protagoniste de nombreux records du monde de vitesse.
Images: Groupe Mercedes-Benz.
