Miguel Sánchez
En plus d'être l'un des classiques italiens d'après-guerre les plus désirables, le Lancia Aurelia B10 Elle a l’honneur d’être la première automobile de masse à disposer d’un moteur V6.
Présenté au public lors du Salon de Turin de 1950, ce modèle de conception nouvelle avait sous son capot l'une des meilleures pièces mécaniques de l'histoire de Lancia et, plus précisément, l'œuvre la plus mémorable de la biographie de Francesco De Virgilio.
Quoi qu'il en soit, cette étape basée sur le fait de parier gros sur un équilibre V6 moteur Cela ne peut pas nous surprendre puisque nous parlons de Lancia.
La même marque qui, depuis les années 1910, établit une norme constante basé sur l'innovation et l'application de nouveaux éléments techniques pour les sports automobiles en série.
LANCIA, À LA TÊTE DE L'INNOVATION
Cela dit, il convient de rappeler que déjà en 1913, 25/35 Thêta Le système électrique intégré est une première parmi les fabricants européens ; pouvoir profiter non seulement d'un démarrage propre et rapide mais aussi des feux - de position et de tableau de bord - aussi modernes que simples à utiliser.
De plus, en 1919, la 35 Kappa plaçait pour la première fois le levier de vitesses entre les sièges avant - et non à l'extérieur de la carrosserie - tandis que, trois ans plus tard, la Lambda a étonné le monde de l'automobile grâce à son châssis monocoque inspiré de la rigidité inhérente aux coques de bateaux. Tout cela, d'ailleurs, accompagné d'un système de suspension indépendante ainsi que d'un moteur V4 innovant et léger.
Ainsi, examiner les détails techniques des Lancia produites juste avant la Seconde Guerre mondiale est une véritable surprise, car on peut voir comment se portait sans aucun doute la marque italienne. à la pointe de l'innovation technique tout comme, plus tard, il le fera également avec le V6 de l'Aurelia ou le design de la Stratos elle-même : la première voiture conçue de toutes pièces par et pour le rallye.
1950, L'ANNÉE DÉCISIVE POUR LE SPORT AUTOMOBILE ITALIEN
Comme vous l'aurez lu à plusieurs reprises si vous suivez nos publications, l'année 1950 a marqué un tournant dans l'histoire mondiale du sport automobile italien. Marqué par le besoin de devenir populaire au lendemain de la reprise économique du pays, elle consolide les méthodes de production industrielle tout en présentant des modèles familiaux dotés d'une grande polyvalence.
Pour commencer, Fiat s'est inspiré de la monocoque lancée par la Lancia Lambda pour l'appliquer en grande série avec sa berline 1400. Conçue avec des touches américaines évidentes, elle a fourni une définition sobre mais efficace pour représenter un vrai best-seller avec des échos à l’étranger. De plus, précisément avec ce modèle SEAT créé en 1953 leurs œuvres sous licence.
Concernant Alfa Romeo, le 1900 a lancé en grand nombre la marque Biscione sous une formule très similaire à celle de la Fiat 1400. Bien sûr, conscient de à quel point il serait dommageable de perdre votre touche sportive La State House a commercialisé cette berline sous la devise "le membre de la famille qui gagne des courses". Ce fait a été vérifié grâce au début des versions Tourisme international.
De même, le prochain constructeur italien en lice - deuxième en termes de ventes cette année-là - avait besoin d'un coup d'éclat pour renouer sur une bonne note. sa gamme composée de l'Aprilia et de l'Ardea. A l'époque, deux modèles créés à la fin des années 48 avec des moteurs quatre cylindres et des puissances ne dépassant pas XNUMX CV.
FRANCESCO DE VIRGILIO, EN DIRECTION D'UN NOUVEAU MOTEUR LANCIA
Même si les premiers moteurs V6 connus dans le domaine du sport automobile sont attribuables à l'américain Compagnie automobile Marmon, la vérité est que sa production a été réalisée en séries très courtes. Quelque chose qui, en revanche, n'enlève rien à son travail de pionnier en matière de mécanique V4, V6 et même V8 à l'aube du XXe siècle.
Après cela, la société française Delahaye s'est également concentrée sur les moteurs V6 même si, à vrai dire, elle n'a pas obtenu de données de production notables ni même pu les maintenir dans le temps en raison de la déclenchement de la Première Guerre mondiale.
Cependant, à partir de 1943, l'innovation automobile ne s'est pas arrêtée en Italie, même pendant la guerre, comme en témoigne le travail de Wifredo Ricart dans Alfa Romeo– le service technique Lancia habitait une vraie tourmente grâce aux premières conceptions de Francesco de Virgilio autour des moteurs V6.
Supervisé par Vittorio Jano et plus tard Giuseppe Vaccarino -responsable du futur projet Aurelia-, cet ingénieur a testé avec multitude d'angles avec la vision de maximiser la compacité et la légèreté de cette conception - beaucoup plus efficace dans ces aspects qu'un six en ligne - tout en cherchant à contenir les vibrations - élevées, très élevées - de ces V6 d'origine.
LANCIA AURELIA B10, LE PREMIER V6 D'UNE GRANDE SÉRIE
Finalement, après quelques conceptions esquissées sur le banc d'essai, Lancia a opté pour l'angle de 60º comme le meilleur moyen de mettre en série son nouveau V6. Avec un diamètre de 70 mm et une course de 76 mm, il déplaçait un total de 1.754 XNUMX cmXNUMX pour atteindre 56 CV à 4.000 tr / min avec un faible indice de compression puisque, compte tenu de la faible qualité des carburants dans l'après-guerre, on préférait être lâche par rapport au fonctionnement du moteur.
En effet, quelques mois plus tard apparaît le B21, augmentant la puissance à 70 CV alors que le B22 de 1952 C'était déjà autour de 90 ch. Cependant, mis à part les changements de puissance et de cylindrée, la vérité est que le schéma présenté par le V6 B10 de 1950 a été la base de la grande famille Aurelia.
De plus, avec son bloc et ses culasses en aluminium, ce mécanisme représentait une étape importante en termes d'innovation, étant capable de déplacer avec vigueur ce qui, déjà en 1952 et avec le moteur B20 de 1.991 XNUMX cmXNUMX, était présenté au marché sous le nom de GT. pour, Enfin, synthétiser l'union entre le confort d'une berline et les performances d'une voiture de sport. A cette époque, la deuxième nouveauté introduite par l'Aurelia dans le domaine du sport automobile après avoir été le premier V6 en grande série.
Images : FCA Héritage / Voitures Goodwin
