Miguel Sánchez
De nos jours, il est vraiment difficile d'envisager un Ford Fiesta Commerciale dans les rues. Cependant, avec une production d'environ 25.000 XNUMX unités - en ne comptant que la première série - ce fut l'un des produits dérivés touristiques les plus populaires parmi les flottes commerciales de l'époque. Bref, une nouvelle preuve du peu d'attention portée par les collectionneurs aux véhicules historiques ; Aujourd’hui, ils sont si rares, bien qu’ils aient présenté des tirages plus que respectables dans presque toutes leurs manifestations.
En fait, en prenant un exemple plus ancien, nous avons le Siata Formichetta. Avec une production fixée à environ 5.800 XNUMX unités et dont, aujourd'hui, il est presque impossible d'en trouver aucune disponible sur le marché. Par ailleurs, en poursuivant le Fourgons basés sur SEAT 600 Il se passe pratiquement la même chose avec celui fabriqué par Costa, même si, à vrai dire, seulement 2.000 XNUMX exemplaires environ ont été assemblés selon les calculs les plus optimistes.
Quoi qu'il en soit, nous pourrions passer beaucoup de temps à passer sous silence des exemples liés à l'histoire du sport automobile en Espagne, mais le résultat serait toujours le même : les fourgonnettes et les dérivés touristiques basés sur des modèles populaires ont réalisé des ventes aussi remarquables que leur popularité actuelle. pénurie au sein de la flotte mobile par rapport aux historiques. Dommage car, après tout, ces versions commerciales et castées racontent aussi l'histoire d'une offre de plus en plus diversifiée depuis les années soixante.
DU PRAGMATIQUE AU SPORTIF, LES POSSIBILITÉS D'UNE BASE POPULAIRE
Étant la voiture la plus vendue en Espagne entre 1979 et 1980, la Ford Fiesta MK1 C'est un symbole à part entière de l'industrie nationale. De plus, sur la base du filiale européenne L'entreprise américaine a déployé une large gamme avec des motorisations et des finitions variées afin de toucher des publics très différents.
Et ce n'est pas en vain que Fête Il a été lancé en 1976 avec l'ambition d'être un produit global adapté à des pays très différents. Tout cela dans le contexte du Crise pétrolière, qui avait été déclenchée trois ans plus tôt pour générer, entre autres conséquences commerciales, un énorme impact à la baisse sur les ventes d'automobiles équipées de moteurs de grosse cylindrée.
Ainsi, Ford envisageait de Fête comme une option polyvalente avec les classes populaires européennes à l'honneur. Également de ceux qui résident en Italie ou en Espagne puisque, comme l'indiquent les données économiques, le tendance à la hausse de la consommation Dans les pays du Sud, elle continuera à croître de façon exponentielle, comme elle l'a déjà fait au cours de la décennie précédente.
Bref, une excellente opportunité de proposer, sur une base économique, différentes versions capables de couvrir les niches de marché les plus sobres - comme celle de la Fiesta Comercial - ainsi que celles plus sportives et plus jeunes couvertes par les futures variantes. Super Sport et XR2. Avec la Ghia - dotée du meilleur équipement - peut-être la plus désirée par les fans actuels.
1976 « AMÉRICAINS NOUS VOUS RECEVOONS AVEC JOIE »
En examinant les archives numériques des journaux, nous avons trouvé des mentions du contacts entre Ford et le gouvernement franquiste depuis le début des années 70. Ce qui ne peut pas nous surprendre puisque, en premier lieu, l'entreprise américaine entretenait déjà une relation évidente avec l'Espagne après avoir fondée en 1920 à Cadix.
Trois ans après a transféré ses lignes de montage à Barcelone et finalement, en 1954, naît Motor Ibérica SA qui, bien que n'ayant plus Ford comme actionnaire, continue à fabriquer des modèles industriels de la marque sous les brevets de sa filiale au Royaume-Uni. Après tout cela, la nécessité de créer une nouvelle usine en Europe Afin de couvrir la production en série d'un véhicule utilitaire populaire, l'entreprise a de nouveau jeté son dévolu sur la péninsule ibérique.
D'autant plus après les problèmes sociaux qu'a connu le Royaume-Uni, où de fortes grèves appelées par les syndicats de classe ont arrêté les chaînes de montage pendant plusieurs semaines. De même, compte tenu du désir de capitalisation Comme le montrent les cabinets du franquisme tardif, Ford trouvera un tapis de facilités lorsqu'il s'agira de s'installer à nouveau en Espagne. Bien entendu, ce fait est très intéressant aux oreilles de ses dirigeants.
Ainsi, fin 1973, la société américaine prit formellement la décision et le 26 mars de l'année suivante, elle fut Franco lui-même qui a reçu Henri Ford II au Palais du Pardo. De plus, à ces dates, la ville de Almussafes comme lieu où serait installée la nouvelle usine, et a également été visité par le directeur de Ford au cours de ce même voyage.
FORD FIESTA COMMERCIALE, FABRIQUÉE DEPUIS 1977
En revenant aux archives des journaux, nous voyons comment, à la mi-octobre, sont apparues dans la presse les premières publicités pour la Ford Fiesta fabriquée à Valence. exalté comme "né fort!", la campagne de lancement du modèle a insisté sur la fiabilité avec sécurité et faible consommation. Bref, tout visait à renforcer des arguments d'achat pleinement rationnels car, ce n'est pas en vain, Avec ce véhicule utilitaire pratique et efficace, ils voulaient remplacer le 127 SEAT.
Bien entendu, ce caractère pratique n'a pas été un obstacle pour présenter une large gamme d'options ainsi que un niveau de finition jamais vu auparavant dans un véhicule utilitaire produit au niveau national. Si l'on ajoute à cela son habitacle spacieux, sa visibilité remarquable et sa gamme avec trois motorisations -dont deux s'appelaient Valencia- il y avait, et désolé pour les comparaisons, quelque chose de clairement supérieur au modèle homologue proposé par SEAT. A cette époque, même Leader du marché espagnol à la veille d'être dépassé par FASA Renault.
De même, compte tenu de la croissance des petites et moyennes entreprises, Ford d'Almussafes a débuté en 1977 avec l'assemblage du Ford Fiesta Commerciale. Basé sur la version la plus économique du modèle, il n'était proposé qu'avec le moteur à essence de 957 cmXNUMX pour offrir de bonnes performances. 40 HP ou 45 HP selon que la compression était forte ou faible. Bien entendu, la consommation moyenne n'était que d'environ 6,8 litres, pouvant transporter jusqu'à 400 kilos de charge.
CHANGEMENT DE NOM POUR LA DEUXIÈME SÉRIE
Des qualités largement suffisantes pour que, comme nous l'avons déjà mentionné au début de cet article, ce Dérivé du tourisme Elle a vendu environ 25.000 1977 unités entre 1983 et 957. Année au cours de laquelle elle a renouvelé son engagement avec le lancement de sa deuxième série et a été commercialisée sous le nom de Ford Fiesta Van. Doté d'une nouvelle apparence, sous le capot se trouvait déjà - avec le moteur à essence de XNUMX cmXNUMX - le possibilité de monter un moteur diesel avec 1.608 54 cm1989 et XNUMX CV. La mise à jour nécessaire pour continuer dans les concessions espagnoles jusqu'en XNUMX. Pas mal du tout.
