Miguel Sánchez
Pour ceux qui accèdent à la ville de Cadix en train, le nom de Segunda Aguada ressemblera sûrement à la routine quotidienne d'aller au travail tous les jours. Et c'est que la ligne Cercanías ainsi que la ligne Media Distancia qui relie la ville à Séville ont l'un de ses arrêts les plus fréquentés. Une tradition ferroviaire qui définit le territoire depuis plus d'un siècle, lorsque les routes chargées de communiquer la zone industrielle du port de Cadix avec la péninsule sont arrivées ici. De plus, celles-ci n'étaient pas au centre de l'armature urbaine actuelle. Loin de là, ils ont marché le long du rivage de la baie puisque, après tout, l'élargissement massif de l'isthme de Cadix n'avait pas encore commencé.
Ainsi, dans la région de Segunda Aguada, il n'y avait pas quelques-uns des établissements vinicoles désireux d'exporter leurs vins. Rodríguez La-Cave SA a le plus bénéficié de cette connexion facile entre le train qui se rendait à l'intérieur des terres et les quais où les navires étaient chargés. Échantillon de l'importante industrie viticole incluse dans l'axe Sanlúcar-Jerez-Cadix-Chiclana, vivre avec les usines naissantes installées dans la zone franche du port de Cadix. Avec tout cela, la deuxième décennie du XXe siècle voit peu à peu le port et sa baie acquérir un aspect industriel. Une renaissance qui a réveillé la ville de la décadence amorcée en 1778 avec la fin de son monopole sur le commerce colonial.
De cette façon, de nouveaux vents de commerce et d'industrie ont atteint Cadix libérale de l'autre côté de l'Atlantique. Bien sûr, cette fois, ils ne venaient pas de La Havane ou de Cartagena de Indias. Même depuis les puissants ports du Río de la Plata. Mais de beaucoup plus au nord. Plus précisément du bureau d'Henry Ford aux États-Unis. Concentré à faire de votre modèle T un phénomène mondial, le magnat de l'automobile en série a choisi la ville de Cadix pour l'installation de sa première usine d'assemblage en Espagne. Une décision pensée sous la logique de la rationalité mais qui, après trois ans, a été modifiée par le transfert des installations à Barcelone.
LES DÉBUTS DE FORD EN ESPAGNE
En 1976, Ford Valencia Body & Assembly a été fondée. La même qui est toujours active aujourd'hui à Almussafes, maintenant quelque 7.000 2020 emplois selon les données du passé 1953. De plus, l'importance de cette usine était particulièrement importante puisqu'avec elle, Ford est revenu dans l'industrie espagnole après avoir quitté le pays en XNUMX. . Tout cela après avoir vendu Ford Motor Ibérica à l'État en 1954, confirmant que sur le marché espagnol à cette époque, il y avait peu de place pour autre chose que les SEAT et FASA nouvellement créées.
Cependant, la relation de Ford avec l'Espagne remonte à loin. Plus précisément depuis 1904. L'année où le vendeur barcelonais Eduard Chalaux a remporté une concession commerciale à laquelle Joan Casajuana a adhéré trois ans plus tard. À ce stade, au début des années 1908, le populaire modèle T - lancé en XNUMX - était déjà vendu normalement par l'intermédiaire de divers concessionnaires disséminés dans toute la péninsule ibérique. En réalité, Après la Première Guerre mondiale, ses ventes avaient tellement augmenté qu'Henry Ford a choisi de la produire également en Espagne..
De plus, Ford possédait déjà des filiales au Royaume-Uni, au Canada et en Argentine. Démontrant ainsi son intérêt manifeste pour le marché européen. Remarquez, où la nouvelle usine d'assemblage devrait-elle être installée ? Pour commencer, la décision la plus logique aurait pu être Barcelone. À la fin, la capitale catalane avait tradition automobile et jouissait donc d'une industrie auxiliaire intéressante. De plus, son port garantissait une bonne connexion pour recevoir les pièces arrivant des États-Unis ainsi que pour exporter vers tout le bassin méditerranéen. Cependant, la situation sociale ne l'invitait pas.
LA MONTÉE ET LA CHUTE DE CADIX
Au début de 1919, la grève de La Canadiense a lieu à Barcelone. Avec près des trois quarts de l'industrie à l'arrêt depuis plus d'un mois, cela reste l'un des plus grands acquis du syndicalisme grâce à la conquête de la journée de huit heures. En réalité, grâce aux mobilisations massives pendant le conflit, l'Espagne a été l'un des premiers pays au monde à le réglementer par la loi. De plus, la sérénité et la force dont ont fait preuve les grévistes ont favorisé la croissance des syndicats au détriment des actions spontanées et violentes des hommes armés.
Ainsi, Barcelone apparaît à Ford comme une capitale industrielle caractérisée par une instabilité politique et une classe ouvrière syndiquée et combative. Des raisons qui ont renversé la balance en faveur de Cadix, qui était beaucoup plus petite et donc beaucoup plus calme. C'est plus, Il avait également une position géographique stratégique. Le tout accompagné de sa zone franche. Où le modèle T pourrait être assemblé dans le cadre d'exonérations fiscales étendues. Assez de raisons pour Henry Ford, qui en septembre 1919 donna le feu vert à la création de la Ford Motor Company SAE Cádiz.
Inaugurée au début de l'année suivante, l'usine commence à assembler des unités de la Modèle t avec des pièces mécaniques importées des États-Unis et des panneaux de carrosserie sculptés à Cadix. Tout cela est supervisé par une directive du siège en Amérique, qui a été rejointe par jusqu'à 300 travailleurs locaux. Avec tout ça la production était fixée à près de trois douzaines de véhicules par jour, assemblant également des camions et des camionnettes pour compléter une large gamme de modèles Ford. Cependant, au fil du temps, les problèmes liés à l'installation dans une région à faible tradition industrielle ont commencé à apparaître.
Juste le point où nous perdons le chemin des données pour commencer le chemin des hypothèses. Voyons voir. Pour commencer, ces problèmes - également liés au manque problématique d'industrie auxiliaire - auraient pu être résolus avec un peu plus d'investissement dans la main-d'œuvre. Quelque chose de parfaitement résoluble pour Ford, qui avaient déjà implanté des usines dans des zones ayant besoin de formation et d'équipements spécifiques. De plus, il n'y avait pas de conflit de travail notable et il était même prévu d'agrandir les chaînes de montage. Cependant, au début de 1923, la dernière Ford a été produite à Cadix avant de déplacer l'usine à Barcelone. Quelles étaient les raisons ?
UNE HISTOIRE DES TAXES ET FRAIS
A seulement trois ans, Ford quitte Cadix pour s'installer au printemps 1923 dans la zone portuaire de Barcelone. Juste la même ville qui avait été abandonnée au profit de Cadix en raison du climat politique troublé. Quelque chose qui est venu pour une raison impérieuse. Et c'est que le ministère des Finances a commencé à exiger de Ford de Cadix les mêmes taxes qu'il aurait dû payer s'il avait importé les voitures au lieu de les fabriquer dans la zone franche du port de Cadix. En d'autres termes, du jour au lendemain, les véhicules produits à Cadix ont commencé à bénéficier du même traitement fiscal que les importations. Tarifs de l'ordre de 25% compte tenu de l'époque. Atteindre près de 100 % des décennies plus tard dans des situations de marché plus restrictives qui ne se sont effondrées que dans les années XNUMX.
Ainsi, de nombreuses personnalités politiques liées à la ville andalouse intervinrent pour que la Ford Motor Company SAE respecte les principes fiscaux convenus en 1920. En vain. Bien le ministère des Finances dirigé d'août 1921 à mars 1922 par Francesc Cambó n'a pas donné son bras pour se tordre. Inaugurant une stratégie qui ira jusqu'en 1923, au-delà de son transit par la fonction. Situation désespérée qui a forcé le transfert à Barcelone où, sans avoir d'explication précise aujourd'hui, il a été promis que cette situation ne se produirait pas. Et, en fait, cela ne s'est pas produit. Loin de là, Ford y était traitée comme une entreprise nationale parmi d'autres, doublant son capital en 1923 d'un demi-million à un million de pesetas dans un geste de confiance manifeste.
Évidemment, cette histoire laisse beaucoup de choses en suspens. Autant un système autoritaire comme celui de la Restauration sait coudre et découdre par des réunions et des accords sous la table. En ce sens, il y a deux explications à la fin de la Ford Motor Company SAE à Cadix. La première est celle basée sur les problèmes dérivés du manque de préparation du personnel de Cadix. qui, de manière assez frappante, laisse de côté toute la question du rôle joué ici par le ministère des Finances. Le second est celui qui souligne les intérêts de Cambó à emmener - bien que sous pression - l'usine Ford à Barcelone.
Après tout, il appartenait à la bourgeoisie catalane, défendre ses intérêts depuis les rangs du parti conservateur Lliga Regionalista. De plus, il est devenu l'un des hommes d'affaires les plus riches de son temps, aidant à financer le coup d'État contre la République qui a déclenché la guerre civile. En fait, il était un défenseur incontesté de la cause franquiste puisque les premiers tirs du conflit armé le surprirent naviguant sur un yacht avant de regagner sa résidence en Suisse. Une biographie qui n'explique pas non plus les lacunes de cette histoire, même s'il est bon de la mettre sur la table afin de donner plus d'options. Quoi qu'il en soit, pendant trois ans, Cadix a vu près de 10.000 XNUMX unités Ford assemblées. Ce n'est pas mal du tout.
PD Pour plus d'informations sur le sujet, il existe un livre intitulé L'histoire de Ford à Cadix, écrit par Manuel Martínez Cordero en 1998 avec le soutien de Ford elle-même. De plus, il présente un grand intérêt en raison de sa clarté dans la présentation des données l'article de S. González Crespo et JM Vázquez -chercheurs de l'Université de Cadix- publié en 2017.
