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Siata Formichetta, entre la SEAT 600 et la Citroën AZU

Dans le passage de l'automobile à la camionnette, Citroën AZU a acquis une nette hégémonie sur le marché espagnol. Cependant, il y avait aussi d'autres options telles que la Siata Formichetta. L'un des modèles dérivés de la SEAT 600 qui, aujourd'hui, est un objet de désir pour les collectionneurs en raison de sa rareté

Utilisés dans toutes sortes de conditions, les véhicules utilitaires ont tendance à avoir une durée de vie assez difficile. De plus, même après un certain temps, il n'y a pas beaucoup de fans qui s'y intéressent. De cette manière, un pourcentage écrasant d'entre eux finissent par être des proies faciles pour la mise au rebut et l'oubli. Pour cette raison, et même après avoir été fabriqués par milliers, nombre de ces modèles sont pratiquement introuvables aujourd'hui. Quelque chose de bien illustré par les motocarros. Robustes, pratiques et accessibles, grâce à eux de nombreuses familles ont pu accéder non seulement à la subsistance de leurs commerces, mais aussi à certains quotas de loisirs et de mobilité.

Pour le vérifier, il suffit de jeter un bref coup d'œil à quelques archives photographiques ; plein de clichés où ils sont exhibés avec une vraie fierté. Ce n'était pas pour moins. Après tout, dans les années d'autarcie, avoir un de ces véhicules signifiait une avancée substantielle. Ni plus ni moins que transcender la traction animale pour entrer ainsi dans la promesse de développement. Une promesse qui, à la fin des années XNUMX, est devenu une réalité grâce à la transformation de l'Espagne dans le cadre de sa connexion progressive avec l'économie occidentale. A ce stade, la croissance des villes et l'essor du tiers secteur créaient les bases nécessaires à l'explosion de la consommation de masse.

Ainsi, lorsqu'en 1957 le 600 SEAT non seulement une nouvelle voiture est arrivée. Mais aussi un véritable symbole de l'époque. Mettre le manège couvert sur quatre roues à la portée de familles qui, jusqu'alors, ne pouvaient s'offrir qu'une moto. De plus, cela n'a pas seulement affecté le monde du transport familial mais aussi celui des industriels. De cette façon, à la fin des années cinquante, il y avait de plus en plus d'indépendants et de petits entrepreneurs avec la possibilité d'accéder à des camionnettes. Une amélioration substantielle qui, en très peu de temps, a condamné des milliers de voitures Clúa, ISO, Vespa et Cremsa à la casse.

Mis dans cette situation, il convient de se demander quel a été le modèle chargé d'offrir de nouveaux horizons aux entreprises. Quelque chose qui peut provoquer un débat même si, en ce qui concerne les chiffres, tout pointe vers la Citroën AZU. Sans surprise, sa production de 1958 à 1970 a dépassé les 100.000 600 unités. De plus, il s'agit du premier véhicule fabriqué à l'usine Citroën de Vigo ; avant même l'inauguration définitive de ses lignes d'assemblage à Balaídos. En d'autres termes, la future prédominance de ce fourgon dans le domaine industriel était aussi nette que celle du 1961 parmi les voitures particulières de la gamme populaire. Cependant, en XNUMX, Siata Española SA a lancé une variante commerciale de la SEAT connue sous le nom de Siata Formichetta.

SIATA FORMICHETTA, AUSSI CHARMANTE QUE RARE

Fondée en 1926, Siata était une entreprise clairement liée à FIAT. En fait, depuis sa création, elle s'est spécialisée dans l'offre de pièces conçues pour augmenter les performances de ces modèles. Aussi, après la Seconde Guerre mondiale a commencé à produire ses propres voitures de sport grâce à la base mécanique offerte par la maison Agnelli. Ainsi, Siata proposait des voitures de sport aussi intéressantes que les 208 S et CS. Équipée du V8 conçu par Dante Giacosa au début des années cinquante sous l'idée infructueuse d'être montée sur une berline.

Pourtant, lorsqu'une sorte de filiale espagnole est créée à Tarragone à la fin des années 50, elle ne peut prétendre à des envolées aussi élevées. Pour cette raison, la grande majorité de leurs conceptions étaient basées sur la SEAT 600. C'est ainsi que sont nés les Ampurias trois volumes, le cabriolet Turisa ou le séduisant Tarraco quatre places. Toutes des versions du populaire 600. Conçu avec l'intention d'occuper la petite niche de marché régie par la distinction. Cependant, dans l'Espagne des années soixante, ces modèles sur un coup de tête ont à peine atteint un quota de vente important. En effet, alors que de Tarraco un peu moins de 600 unités d'Ampurias sont apparues, seules 24 y parviendront.

Sur la base de la 600, Siata a effectué des transformations vraiment frappantes. Photographie: Siata

À ce stade, il était évident que les différences du marché espagnol par rapport au marché italien nécessitaient des modèles totalement différents des voitures de sport construites par l'usine. Pour cette raison, en 1961, la Siata Formichetta a été lancée avec la vision d'entrer dans le segment dominé par la Citroën AZU. Pour cela, la 600D a servi de base, propulsée par son bloc quatre cylindres en ligne de 757 centimètres cubes et 32 ​​CV à 4.800 2 tr/min. Un choix qui, par rapport au fourgon dérivé de la XNUMXCV, a soulevé le problème d'être un véhicule cargo avec le moteur en position arrière. À ce stade, dans la conception de la Siata Formichetta, le principal problème était l'accès à la mécanique.

Résolu grâce à sa propre ouverture à l'arrière, il est également utilisable par le haut car il a une porte déjà à l'intérieur de l'habitacle. Cependant, ce qui est indéniable, c'est comment tout cet accès conditionné à la cargaison depuis le hayon. Difficulté face à laquelle se sont posées les larges portes latérales, parfaites pour l'utilisation de la Siata Formichetta comme véhicule dédié à la distribution urbaine avec de brefs arrêts sur la route. De plus, il était proposé en deux versions. Le Standard -avec seulement deux sièges- et le Combiné ou Mixte -équipé de petits sièges escamotables dans l'espace de chargement-.

Sous ces paramètres, la Siata Formichetta a été présentée comme une alternative parfaite pour le quotidien des livreurs et des petites entreprises. Encore plus grâce à ses 300 kilos de charge utile. Cependant, le Citroën AZU s'était déjà pleinement imposé dans le tout nouveau segment des fourgons avec un espace de chargement, en plus, beaucoup plus étendu. De cette manière, la Siata n'a atteint qu'environ 6.700 1966 unités dans sa production jusqu'en 600. Des chiffres qui, après des décennies, en font l'une des variantes les plus recherchées par les collectionneurs intéressés par la SEAT XNUMX.

PD L'unité utilisée pour illustrer notre texte est celle appartenant à la collection SIÈGE sur la route. Parfaitement restaurée après son acquisition en 1997, cette Siata Formichetta a été récupérée de l'oubli et de la détérioration pour être l'un des rares exemplaires de ce modèle encore existant.

Photographies: SEAT Tournage

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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