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Chaque pays possède sa propre voiture classique populaire par excellence et, dans le cas de la Roumanie, son véhicule le plus apprécié et le plus connu est la Dacia 1300., qui était un dérivé de la Renault 12 française. L'histoire d'amour entre ce pays et la marque au losange commence en 1968, lorsque Dacia fabrique sa première voiture : la 1100, sa version de la Renault 8 dont 44.000 XNUMX unités ont été fabriquées.
Le succès retentissant viendra avec le deuxième modèle commercialisé ; la 1300. Cette berline à trois volumes en forme de flèche fut une révolution en Europe, puisque ses solutions techniques étaient à des années-lumière des Renault en configuration « tout arrière ». La production de la Dacia 1300 en Roumanie a débuté à l'été 1969, la même année où la R12 a commencé à être fabriquée en France..
DACIA 1310 ET 1410 SPORT : COUPÉS EXCLUSIFS DE ROUMANIE
Bien que le Renault 12 et la Dacia 1300 fait ses débuts la même année, dès lors les deux modèles ont des histoires différentes. La Roumanie est tombée amoureuse de cette voiture et il y a eu de longues listes d'attente pour acquérir ce qui fut la première voiture qui connut un grand succès commercial dans le pays.. Pour ces raisons, la Dacia 1300 a subi au fil des années diverses modifications qui les ont adaptées au marché de leur pays.
A la fin des années soixante-dix Dacia a perdu la licence pour continuer à fabriquer sa version homologue de la R12, ils devraient donc modifier esthétiquement le véhicule pour le distinguer de la Renault française. s'ils voulaient continuer à commercialiser ce produit populaire. C'est ainsi qu'est née la Dacia 1310, pour laquelle certains détails très subtils ont été modifiés comme les nouvelles lentilles de phares avant rondes et doubles.
Parallèlement, la marque commence à travailler seule en le design d'une variante à deux portes au caractère sportif de la Dacia renouvelée, connue en interne sous le nom de 1300 Sport Varsovie. Même si les ressources de la marque étaient très limitées, le projet a finalement abouti, ce qui susciterait encore plus d'intérêt pour la Dacia déjà établie.
La fabrication de ce coupé basé sur une voiture populaire a été pratiquement faite à la main, puisque la berline a été transformée en modèle à deux portes en raccourcissant son châssis de 20 centimètres, en soudant des panneaux à la place des portes arrière et en modifiant la forme du toit pour le faire tomber vers le bas, éliminant ainsi la forme de flèche caractéristique et gagnant une silhouette beaucoup plus sportive.
La lunette arrière était identique au pare-brise avant mais montée d'une manière différente, ce qui montrait l'ingéniosité derrière la conception de ce modèle. Au niveau mécanique, la 1310 Sport disposait d'un moteur de 1,3 litre et 54 ch, qui, à partir de 1986 avec l'arrivée de la 1410 Sport, deviendra 1,4 litre et 64 ch.. Avec la 1410, les portes changent également, qui étaient jusque-là les mêmes que celles utilisées sur la R12 et qui ont désormais été allongées pour rendre la voiture plus proportionnelle et améliorer l'accès à son intérieur.
UNE INFINI DE VARIANTES DE PICKUP
Avant même l'arrivée des coupés, Dacia fabriquait déjà ses propres versions de la Renault 12 en pick-up.. Les besoins du pays et de ses environs immédiats créaient une forte demande pour des véhicules dotés de ce type de carrosserie. À tel point que la Dacia 1300 a réussi à être vendue comme camion jusqu'en 2006, et pendant toute cette période, elle a reçu des améliorations dans certaines versions comme la traction 4X4 ou les vitres électriques.
Finalement, 1300 1.959.730 XNUMX unités de la légendaire Dacia XNUMX ont été vendues, un succès retentissant pour la Roumanie, pays dans lequel elle a laissé sa marque, et une voiture qui continue de susciter un grand intérêt parmi les fans. D'autre part, Parmi les versions coupé, on estime qu’environ 5.500 XNUMX unités ont été fabriquées., une production anecdotique pour l’un des chapitres les plus curieux de l’histoire de la R12, et qui a contribué à consolider Dacia en tant que marque.
Images : Dacia, Renault
