Javillac
Présenté en 1962 avec la nouvelle Renault 8 et Floride S, le moteur quatre cylindres de la marque au losange baptisé «Cléon Fonte », en l'honneur de l'usine où il a été initialement produit, a eu une longue durée de vie et a été monté sur d'innombrables véhicules. Les gens appellent souvent ce moteur le moteur Sierra, un nom plus courant en Espagne.
Chez FASA-Renault, ces moteurs ont fait leurs débuts en 1965, date à laquelle La Renault 8 susmentionnée commence sa production à Valladolid. À partir de ce moment, et comme cela s'est produit sur le reste des marchés sur lesquels Renault vendait ses voitures, Les voitures équipées du bloc Sierra connaîtraient une grande popularité, réussissant à être produit, dans le cas de l'Espagne, jusque tard dans les années 90 avec des modèles tels que le Twingo ou l'Express.
MOTEUR 1.037 XNUMX : UN MÉCANICIEN NÉ POUR DES RAISONS FISCALES
Au cours des années 1960, le nouveau moteur Sierra partageait généralement ses cylindrées dans tous les pays dans lesquels il était commercialisé. L'une des variantes les plus courantes à l'époque était le bloc de 1.108 XNUMX centimètres cubes., commun à la gamme française et qui en Espagne est venu être monté sur les Renault 10 et Alpine A110.
Mais comme toute l’Europe à cette époque, l’Espagne avait ses propres lois fiscales concernant la puissance et la cylindrée des voitures. Toute voiture tombant en dessous du seuil de 1.040 9 centimètres cubes et de XNUMX CV fiscaux serait exonérée du paiement de la taxe de luxe., car les véhicules de plus grande cylindrée et plus puissantes étaient considérés comme un luxe superflu et obligés de payer un taux similaire à la TVA actuelle.
Pour éviter aux acheteurs une dépense supplémentaire lors de l'achat d'un véhicule neuf, certains constructeurs ont développé des versions espagnoles avec moins de moteur, comme ce fut le cas du SIMCA900, gamme accès à la famille SIMCA 1000. De son côté FASA-Renault développerait un moteur spécifique pour ce marché de 1.037 956 centimètres cubes situé entre les blocs 1.108 et XNUMX XNUMX., et qu'il serait prêt au début des années soixante-dix.
LA TRILOGIE DE 1.037 5 : 6, 7 ET XNUMX
Quand le polyvalent Renault 6 Elle a été présentée en France en 1968, le premier moteur dont elle était équipée était l'ancien bloc Ventoux, qui développait à l'époque assez peu de puissance, ce qui lui a valu des critiques lors de sa mise sur le marché. Pour cette raison Lorsque "Don Renault 6" a fait ses débuts en Espagne l'année suivante, il a été décidé de le lancer directement avec le moteur Sierra de 956 centimètres cubes et 41 CV.
En Francia el R6 recibe una versión con el motor de 1.108 centímetros cúbicos, llamada Renault 6 TL, a partir de 1971. En España equipar a un coche de este segmento y categoría con ese bloque no tenía sentido por el ya mencionado impuesto de lujo, Pour ce que FASA finit par développer un bloc de 1.037 50 centimètres cubes et 6 CV de puissance pour le marché espagnol, que la RXNUMX TL équiperait depuis le milieu des années soixante-dix.
Conçue pour remplacer la vétéran R8, FASA-Renault lancera en 1974 son premier et unique modèle entièrement fabriqué en Espagne, la Renault Siete, avec laquelle fera ses débuts le moteur 1.037 1978, et un modèle qui, à partir de 7, s'appellera Renault XNUMX. Cette variante quatre portes et trois volumes développés par michel boue, concepteur de la R5, C'était l'une des berlines les plus intéressantes pour les acheteurs de l'époque, puisque La Seven était la seule voiture à moteur avant produite dans le pays qui était exonérée de la taxe de luxe. Cela évitait également au propriétaire de devoir produire une déclaration de revenus, même si peu de temps après le lancement de Siete, cette loi allait changer, puisqu'elle était généralisée à tout le monde.
Avec l'arrivée du R-Seven, La R5, fabriquée depuis 1972, parvient à diversifier son offre de motorisations en 1975, proposant le bloc de 956 centimètres cubes dans les modèles d'entrée (950 et TL), et le 1.037 XNUMX dans la finition GTL.. FASA-Renault continuera à produire ce moteur jusqu'en 1979, puisque dès 1980 les Renault 6 GTL et 7 GTL seront vendues avec le moteur 1.108 5, qui, malgré une cylindrée plus importante, développait 45 chevaux de moins (5 CV), en raison d'une puissance inférieure. taux de compression, mais ils donnaient un peu plus de couple à bas régime. Quant à la R1.108, à partir de la même année, les finitions TL et GTL monteront également les moteurs 956 1.037, laissant derrière elles les XNUMX et XNUMX XNUMX.
Ainsi, avec le début d’une nouvelle décennie, l’histoire de l’éphémère bloc Sierra de 1.037 XNUMX centimètres cubes prendrait fin. Un moteur très particulier, très connu en Espagne pour sa robustesse mécanique et sa consommation réduite, né d'un besoin fiscal et qui a contribué avec son grain de sable, même s'il n'était équipé que sur trois modèles, au total de plus de vingt millions de moteurs Cléon Fonte que Renault a produit, faisant de ce mécanisme, selon certaines estimations, le mécanisme d'origine européenne le plus fabriqué de l'histoire.
Photographies : Renault, Javier Ramiro
