Miguel Sánchez
Nous entendons couramment le terme d'avant-guerre pour désigner le plus ancien de tous les classiques. Un nom qui nous ramène à l'époque d'avant la Seconde Guerre mondiale, faisant référence à des corps pleins d'éléments séparés. De cette façon, les véhicules d'avant-concours ont généralement une multitude d'ailerons, d'étriers et de projections autour du corps central où sont logés la mécanique et l'habitacle. Une forme complexe et surchargée dans laquelle les volumes plats brillent par leur absence, rendant la circulation de l'air extrêmement difficile et donc l'efficacité aérodynamique.
Cependant, même avant 1940, certains constructeurs avant-gardistes ont commencé à modifier la façon dont ils conçoivent l'apparence extérieure d'une voiture. En ce sens, l'un des exemples les plus significatifs est celui des Tatras. La marque tchécoslovaque innovante devenue une référence en matière d'aérodynamisme grâce à des modèles tels que le Tatras 87 1936. Une berline spectaculaire avec son V8 placé à l'arrière. Intégrer également les phares et les passages de roues dans la carrosserie elle-même. Ainsi les choses, Les marchepieds libres, les ailes et les phares ont été supprimés. Rassembler tous les éléments sur une même base quadrangulaire. La naissance des corps modernes. Élimine les ailerons autoportants pour définir un corps englobant avec une conception à côtés plats.
Sans aucun doute l'une des plus grandes avancées du sport automobile mondial. Définie comme une carrosserie de ponton en raison de la similitude de sa disposition rectangulaire avec celle des petits bacs chargés de traverser les rivières à gué avec cargaison à bord. Une approche qui a vite fait son chemin. Appliquer d'abord aux voitures de sport comme la BMW 328 Mille Miglia puis passé à toutes sortes de modèles dans les années cinquante. Période au cours de laquelle la Mercedes Pontón 180/190 a consolidé ce design dans la production de masse européenne.
MERCEDES PONTON 180/190. LA POPULARISATION DE LA MARQUE
Au cours de la décennie allant de la fin des années XNUMX à la fin des années XNUMX, le corps de ponton est devenu dominant sur la scène mondiale. Ainsi, les dernières traces de transport dans les voitures ont été laissées. Amélioration du flux d'air et donc de la résistance aérodynamique, bruit en cours et mortalité aux impacts. Minimiser les surplombs qui ont agi comme des épées contre les passagers et les piétons dans ce qui a été l'une des meilleures innovations en matière de sécurité de tout le 1950e siècle. Quelque chose dont toutes sortes de modèles ont commencé à bénéficier à partir de XNUMX.
De la sportive Lancia Aurelia à la populaire FIAT 1400 en passant par les voitures américaines comme la Ford Custom. Une avalanche de nouveaux designs parmi lesquels il existait encore un modèle qui fut fabriqué en grande série par une maison prestigieuse. Juste le vide que le Mercedes Pontón 1953 est venu combler en 180. Responsable de la popularisation de la maison allemande après la guerre mondiale, ayant l'évolution 1956 en 190. Deux variantes du même modèle qui est venu vendre 437.310 berlines au cours de ses neuf années de production.
En outre, 5.653 XNUMX châssis à carrosserie partielle ont également été fabriqués, divisés en cabriolets, fourgonnettes et véhicules médicaux. Les données qui vérifient la but massif du Mercedes Pontón, culminant dans le processus de vulgarisation entrepris en 1936 avec le 170 V. Un modèle puissant et moderne tout en étant relativement peu coûteux. Ce qui a fourni à Mercedes une niche de référence parmi les options intermédiaires du marché européen. La base de ce qui deviendrait par la suite des berlines de Classe E telles que la W114 de 1968 ou la W123 de 1975.
MASSIVE JUSQU'AUX MOTEURS
Lorsque la Mercedes Pontón 180 a été présentée, elle était équipée d'une essence mécanique à quatre cylindres en ligne et 1 litre de cylindrée. De cette façon, la puissance était d'environ 8 CV à 52 4.000 tr/min. Portée à 75CV lors de l'apparition de la version 1956 en 190 avec un peu plus de déplacement. De plus, pendant de courtes périodes, les variantes 219, 220S et 220SE étaient disponibles avec des moteurs six cylindres conçus pour donner aux unités coupé et cabriolet une verve sportive. Cependant, de toutes les mécaniques proposées par la Mercedes Pontón, la plus influente était la mécanique diesel proposée pour la première fois dans la 180D de 1954.
Mais pourquoi? Eh bien, parce que c'est celui qui a le mieux synthétisé le postulat de vulgarisation sans perte de qualité voulu par Mercedes. Une stratégie réussie. Bien qu'elle ait réalisé de grandes ventes, elle n'a pas attaqué la renommée de qualité et le prestige de Mercedes. En fait, il l'a même augmenté. Démontrer que les voitures pourraient être rendues relativement accessibles à de larges couches du marché en offrant des qualités typiques de modèles plus exclusifs. Un fait que les chauffeurs de taxi allemands ont confirmé avec la pratique, qui ont choisi en masse la Mercedes Pontón comme l'une de leurs montures les plus fiables.
De plus, l'une des nouveautés introduites par le Mercedes Pontón 180/190 est le concept de zones de déformation. Une avancée en matière de sécurité qui, même devant attendre l'implantation définitive du W111, a été partiellement appliquée ici. De cette façon, les tubes et panneaux de la zone centrale ont été conçus pour servir de cellule de sécurité. Laissant l'absorption de la force du coup - et donc sa déformation - aux zones avant et arrière avec leurs supports incurvés. Premier test du brevet de zone de déformation acquis par Mercedes en 1952, une raison supplémentaire de voir dans ce modèle l'une des Mercedes les plus importantes et les plus influentes de toute l'histoire de la marque.
Photographies : Daimler Mercedes
