Enrique Marco
Une journée passionnante passée le jeudi 9 à Ville de la mobilité avec Emilio de Villota. L'ancien pilote de formule 1 a révélé ses débuts dans la catégorie automobile reine et la curieuse acquisition de ce Lyncar 006/01 Cosworth Formule 1 de 1974. Il s'agit d'une monoplace unique qui est désormais exposée au Musée de la Mobilité. L'un des pionniers de la F1 en Espagne, De Villota a raconté les détails de cette pièce de collection qui fait partie de l'exposition « La superclasse » ainsi que d'autres voitures de course, des classiques de haut niveau et les supercars les plus actuelles.
Il existe des histoires à fort contenu romantique, comme celle que De Villota a racontée lors de l'achat de cette Formule 1 en 1976. C'était lors d'un voyage en Angleterre au cours duquel il Ils envisageaient d'acheter une F2 à Ron Dennis, mais qui s'est soldée par l'acquisition de cet exemplaire unique, fabriqué artisanalement par Lyncar Engineering Ltd en 1974 et équipé d'un moteur Ford Cosworth V8 3.0 avec 480 ch. Tout cela et bien plus encore a été révélé par l'ancien pilote vétéran aux participants à la conférence tenue à Musée de la mobilité.
L'arrivée d'Emilio de Villota à Saragosse pour parler de Lyncar F1 est due au fait que depuis quelques semaines Cette voiture fait partie de l'exposition « La Superclase qui a changé l'espèce ». Celui-ci est renouvelé périodiquement et possède des joyaux tels que le Lamborghini Miura P400 SV de feu Ben Heiderich, un autre conducteur et homme important dans le secteur automobile, et dont la famille a assisté à cette réunion avec De Villota.
EMILIO DE VILLOTA ET LA LYNCAR F1
José Luis Rodrigo, directeur général de la Fundación Ibercaja, a remercié l'ancien chauffeur pour sa présence à Mobility City et l'a souligné comme "Pionnier de ce sport dans notre pays, alors que la F1 était pratiquement inconnue en Espagne". Aussi, c'était "la première équipe avec une licence espagnole inscrite dans le championnat de F1". Après cela, l'invité a demandé aux participants de voyager 47 ans en arrière, car la F1 d'alors n'avait rien à voir avec l'actuelle. Et il a dit qu'il allait le dire "une histoire un peu romantique" et, sans aucun doute, assez bizarre.
À ce moment-là Emilio de Villota courait déjà depuis 6 saisons avec des voitures de tourisme et des monoplaces, étant vice-champion d'Espagne en 75 avec une Ford Capri RS 2600. Le moment était venu de franchir une nouvelle étape et l'idée initiale était acquérir un March F2 de « The Project Three », à Woking. le refus de son manager, Ron Dennis (qui deviendra bientôt célèbre en dirigeant McLaren), de lui vendre la voiture, alléguant qu'un autre acheteur s'était présenté alors qu'Emilio lui-même et des membres de son équipe s'étaient envolés pour le Royaume-Uni pour un tel mission. , une nouvelle alternative est apparue de la manière la plus curieuse.
Une publicité dans le magazine Autosport mettait en vente cette F1 pilotée par le Néo-Zélandais John Nicholson (en 1974 et 1975 au GP de F1 britannique). Et au milieu des années 70, alors que les combats spectaculaires entre Niki Lauda y James Hunt Au Championnat du Monde, la participation de voitures artisanales aux mains d'équipes privées n'était pas rare. Comme par exemple ceci Lyncar que Martin Slater (qui travaillera plus tard chez Brabham ou Lola) l'a construit en 1974 comme une pièce unique. De plus, elle était équipée du moteur le plus courant de l'époque, le Ford Cosworth V8 3.0 de 480 CV, une puissance non négligeable pour déplacer seulement 500 kilos.
VICTOIRE AVEC LE LYNCAR
Ni la première visite ni le test à Silverstone de cette Lyncar 006/01 Cosworth n'ont été très conventionnels, mais la vérité est que, pour le même prix qu'ils avaient prévu d'investir dans la March F2 -6.000 1 livres- ils ont pris cette authentique Formule 1976 Il s'engage rapidement en 1 dans les Shellsport International Series, un championnat britannique de « formule libre » avec des voitures F5000, F2, FXNUMX et F Atlantic.
Lors de sa première saison, il a obtenu deux cinquièmes places, et déjà lors du concours de 77, le 13 mars, Il obtient sa première victoire sur le circuit de Mallory Park. Emilio s'est souvenu avec des images de cette course du dur combat qu'il a mené avec un grand pilote -Keith Holland- que dépassé dans une manœuvre audacieuse dans le dernier tour. Cette voiture, avec la même décoration de ses sponsors Iberia, Banco Ibérico et Medinabi, est celle actuellement exposée au Musée de la Mobilité.
Plus tard, la carrière automobile d'Emilio de Villota se poursuivra pendant encore 20 ans. Il s'est lancé dans le championnat du monde de F1 avec une autre voiture, une McLaren M23, avec laquelle finirait en 13ème position au GP d'Espagne 1977. Trois ans plus tard, en 1980, il sera proclamé vainqueur du Championnat britannique de F1, au volant de la Williams FW07. L'année suivante, il obtiendra deux victoires en Championnat du Monde d'Endurance, en Grande-Bretagne et en Italie, partageant le volant de la Lola T600 avec le Britannique Guy Edwards. Au milieu des années 80, Je monterais sur le podium du mythique 24 Heures du Mans avec un spectaculaire Porsche 956. Elle restera encore active jusque dans les années 90, avec diverses voitures particulières telles que BMW M3 ou Porsche 968.
AU MUSÉE DE CIRE
Et comme pour la Lyncar F1, À la fin des années 70, il fut transféré au Musée de Cire de Madrid., où il resterait exposé pendant plus de trois décennies. Finalement, la famille a aidé Emilio de Villota à le récupérer en 2017, non sans situations bizarres au moment de le sortir de cet endroit. Cette même année, SMC Motorsport se charge de le restaurer et la firme Ideasport se charge de le décorer tel qu'il était lors de la première victoire d'Emilio à Mallory Park en 1977.
Après une narration très divertissante de ces événements, Cristina García, directrice générale des Sports du Gouvernement d'Aragon, prend la parole pour affirmer qu'elle a été surprise par un «résumé parfait d'une histoire passionnante». Il a également montré son admiration pour l'invité en le reconnaissant comme « le pionnier de la F1 en Espagne », qui fait actuellement tant de joie aux fans de ce sport.
Enfin, le directeur général des Sports du Gouvernement d'Aragon voulait mettre en avant Mobility City comme « un des joyaux de la ville et de la communauté, qui nous positionne très bien en termes de mobilité au niveau européen ».
Photographies de Chus Marchador et Enrique Marco.
