Javier Romagosa
El Raid classique en Espagne partie de la prémisse que il est inutile de voyager en Afrique participer à un raid de vieux fers. Dans la peau du taureau, nous avons de grands espaces ruraux inhabités pleins de routes inconnues où nous nous sentons perdus dans l'immensité. Pourquoi se tourner vers le continent africain, si voisin soit-il ? L'aventure se retrouve, comme qui dit, au coin de la rue.
El Raid classique en Espagne Il existe maintenant depuis quatre éditions et il semble qu'il soit de plus en plus fréquent, essentiellement car l'alternative est payante. Il est vrai qu'on ne voyage pas à travers le désert, mais il est vrai aussi que le paysage est plus varié ; C'est vrai qu'il y a un peu moins d'aventure, mais il y en a, définitivement, et aussi avec plus de sécurité. Et que dire de la nourriture, excellente… En conclusion, l'idée est logique, c'est comme aller aux Baléares ou aux Canaries au lieu des Caraïbes ; Ce n'est pas exactement la même chose mais cela a indéniablement ses avantages, du moins de l'avis de cet humble chroniqueur.
Peut-être aussi dans celui de nombreux autres fans, puisque la liste des participants du raid organisé par le Equipe Etcétera n'a cessé de croître depuis la première édition tenue en 2015. Cette année, ils ont été enregistrés ni plus ni moins que 140 classiques, Tout un record ! Le secret réside dans la flexibilité : il est possible de s'inscrire avec n'importe quel appareil de plus de 25 ans et de ne passer que par les étapes que vous souhaitez. De plus, bien qu'il s'agisse d'un test de régularité, vous pouvez vous promener sans autres modes sportives. Il y a ceux qui le prennent très au sérieux et ceux qui veulent juste profiter de la nature et de la bonne ambiance.
Alors pourquoi pas? Dans la salle de rédaction, nous avons une Jeep-Viasa CJ3-B auquel nous venions de fixer la transmission (la boîte de vitesses était faite de quelques renards) et nous n'avons pas pu résister à participer. Au moins dans l'une des étapes, celle qui était la plus proche de nous et qui se déroulait entre Burgo de Osma, à Soria, et Ávila. Ensuite, nous vous racontons l'expérience que nous vivons en alliance avec le courtage d'assurances Sergio Romagosa, SL, cuyo factotum il restait au volant tout le temps pendant que nous prenions, mal ou bien, les photos qui illustrent ce reportage. Bon voyage!
Qu'y a-t-il dans le raid classique d'Espagne?
Normalement, le Raid classique en Espagne il est disputé avec des voitures plus modernes que notre Jeep ; Les selles à toit ouvert ne sont pas courantes non plus, car les intempéries, en particulier le froid, finissent par faire des ravages en quelques heures. C'est une question de confort et de résistance.
Les rois incontestés de ce type de test sont les Fiat / Seat Panda et Marbella, des véhicules utilitaires légers et polyvalents extrêmement compétitifs tant dans leurs versions 4 × 2 que dans les versions 4 × 4 souhaitées. Ils sont suivis de leurs rivaux français des années 70 et 80, notamment Renault et Citroën, et des SUV d'origine japonaise et slave. Impliquez-vous un peu de tout (il y a même eu un Porsche 944!), mais son truc c'est de le faire dans un simple classique fabriqué entre 1975 et 1992. Nous avons été surpris de ne pas voir beaucoup de Coccinelle, car nous nous attendions à trouver une légion préparée selon une configuration buggy ou semi-buggy.
Les machines participantes sont soumises avec leurs passagers endurcis au stress des routes nationales. Et parfois ceux-ci posent de grands défis, en particulier aux voitures qui doivent surmonter des obstacles en gardant toujours à l'esprit l'inconvénient que leur hauteur suppose par rapport à celle des SUV. En aucun cas il ne faut être un pilote tout-terrain expérimenté, donc l'itinéraire, parcouru à moins de 50 km/h, c'est excitant.
Chemins de terre, boue, nids-de-poule, ornières, dénivelés... Tout cela contribuait à nous obliger à partager notre attention entre la route cahoteuse et le rutomètre, qui d'ailleurs était encyclopédique. Extrêmement détaillé, le billet Cela a pris des dizaines de pages que nous avons essayé de suivre à la lettre jusqu'à ce que nous nous rendions compte que nous n'avions pas de tripmètre ! Ni équipement de navigation...
Problèmes d'orientation
En effet, ce fut un coup dur. Nous avons fait la route Madrid-Burgo de Osma de nuit, à découvert, et en sortant de scène le lendemain matin, nous avons compris que peut-être notre odyssée, qui venait de commencer, avait été vaine. En plein champ, au moins a priori, il n'y avait aucune possibilité d'orientation.
Heureusement, nous avons sauvé le impasse grâce à une conjonction amicale entre notre tablette Samsung 10 pouces et le GPS avec lequel l'organisation surveille en permanence tous les participants. Nous avons accédé à un navigateur en ligne avec lequel, mauvais ou bon - il y avait un certain retard par rapport à l'itinéraire - nous avons réussi à suivre le reste de points verts par les chemins qui nous semblaient les plus appropriés. Et il y avait plus d'une route (ou plusieurs) qui menait à Rome ; certains plus vite que d'autres, oui.
La sortie a été des plus excitantes : Dès que nous avons commencé, à huit heures trente du matin, nous sommes tombés sur un participant qui nous a interpellé : Savez-vous où c'est ? Et c'est que la chose normale est que, pour aller perdre et trouver, interagir avec le reste des masocas -sarna avec plaisir ne mord pas- pour distinguer le chemin. « Regardez, ceux-là circulent, suivez-les ! » Comme vous manquez les panneaux de signalisation sur le terrain !
Une fois alignés, nous sommes allés longtemps en caravane alors que nous étions presque toujours en avance. Soit en raison de leur expérience, soit en raison du plus grand confort dont bénéficient les passagers, les autres voitures ils allaient plus vite que nous. La caravane, entourée de poussière, était super, et nous l'avons appréciée sur le terrain le plus accidenté de l'étape, juste celui qui était à la sortie de la ville de Soria.
Seul face au danger, un parcours difficile
Il vint un temps où nous sommes laissés seuls face au danger. Personne devant, personne derrière ; En suivant les espaces verts, nous atteignions de petits villages perdus dans la plaine castillane, construits en pisé et entourés de terres agricoles et de pâturages. Ses habitants âgés nous ont accueillis à notre passage et nous ont gentiment indiqué le chemin. Une petite dose de civilisation pour revenir tout de suite à l'horizon aride. La bonne nouvelle, c'est qu'une fois les petites heures du matin passées, il faisait de plus en plus chaud… Les manteaux et chapeaux de laine épais ont finalement été mis dans le coffre.
Et chaque fois que nous mangions plus de nids-de-poule, tout doit être dit. La fatigue adoucira vos réflexes et cela se traduira par une plus grande souffrance physique, si l'on peut dire. Les arbalètes ne veulent personne et je pense vraiment que nous passons plus de temps avec nos fesses en l'air qu'assis confortablement dans le siège. On n'a pas concouru, on a marché, c'était l'idée quand on s'est inscrit ; Mais même ainsi, cela s'est avéré être un itinéraire difficile qui ne faisait que compenser le plaisir de la nature et l'opportunité unique que l'organisation nous offrait de faire le tour de ces caractéristiques en Espagne.
Kilomètre par kilomètre, de temps en temps un compagnon de route qui il nous a partagé sa bonne humeur ; d'autres passaient, absorbés dans leurs routomètres, sûrs de leur attaque contre la montre. Nous avons profité des points de regroupement pour nous hydrater, puis nous avons continué à chercher le circuit fermé que l'organisation avait préparé pour faire la chèvre. Enfin nous sommes arrivés.
On est venu pour s'amuser : Des ennuis sur le circuit
Que faites-vous dans un circuit hors route? Déraper, éclabousser, rebondir, se salir… Dans un environnement contrôlé. En d'autres termes, profitez pleinement et en toute sécurité des capacités de style champêtre des classiques impliqués. Il est temps, si vous le souhaitez, d'aller au coin du feu et de passer un très bon moment. Au milieu de tout le vieux fer recouvert de poussière, un énorme camion diesel est apparu qui était sur le point de se renverser à plusieurs reprises; sagement, la mise en page était réservée exclusivement à son spectacle.
Une fois aéré - notre Jeep tenait le gars -, nous avons continué la marche. Nous étions au pied du canyon depuis quatre heures et il nous en restait peut-être encore trois pour aller à Ségovie, où le repas était prévu. Et c'est que dans le Raid classique en Espagne il faut gagner sa vie, même si c'est basé sur l'effort, la sueur et le diesel. De plus en plus foutus et satisfaits, nous avons enduré deux heures de plus ; Nous avons donc opté pour une route régionale qui nous a conduits directement à l'aqueduc de Ségovie, où nous avons retrouvé le reste des guerriers ; en aucun cas tu ne dois t'immoler, cette balade est à apprécier.
Nourrir en Espagne Classic Raid
C'est aussi l'heure de manger, c'est ce que propose le Spain Classic Raid. En Afrique, cela ne compte normalement pas ; ici on obtient quelques hommages de soins. Le soir de notre arrivée à Burgo de Osma, et après le froid que nous avons subi, nous n'avons pas hésité à demander un restaurant où l'on pourrait bien manger et s'y rendre. Une fois à la porte, nous avons trouvé tout le raid en train de mettre leurs bottes !
Des étapes pénibles et des dîners copieux. Nous n'avons pas beaucoup mangé le lendemain - même si nous aurions pu - mais la veille était différente. Après le délicieux battement, il est impossible de résister à la savoureuse cuisine espagnole, dans notre cas des entrecots et quelques œufs au chorizo qui étaient, clairement, à mort. Il ne s'agit pas que de voitures, mais aussi de la nature, du tourisme et de la gastronomie.
ÉPILOGUE
Le lecteur peut se demander si nous continuons à vila après avoir rechargé nos forces à Ségovie. La réponse est non; Avec une longue route vers Madrid à venir - le Perkins de la Jeep l'oblige à rouler à pas plus de 80 km/h - et devant travailler le lendemain, nous avons décidé que maintenant nous en avions assez.
Inutile de dire que nous considérons vrais héros aux participants qui réalisent le raid dans son intégralité. Il faut être courageux, être fait d'une pâte spéciale, pour y parvenir ; et encore plus pour la gagner, comme ce fut le cas de Francisco et Aitor Herenas au guidon de leur Renault 5 lors de cette quatrième édition.
Heureusement que l'organisation permet de le consommer à la carte. Le dosage requis varie d'un amateur à l'autre, mais tout le monde devrait l'essayer.
L'expérience est vraiment unique.
