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Singer Williams : 500 CV refroidi par air

Comme Peter Schutz lui-même l'a vu, la 911 est l'une des voitures les plus appréciées des conducteurs sportifs aux États-Unis. Curieusement, au pays de la transmission automatique et des lignes droites infinies, ils savent apprécier une voiture à l'état pur ; fait pour les virages et la conduite la plus dévouée. Ce n'était donc qu'une question de temps pour revoir ce modèle passer à travers le filtre d'une des marques de fabrique du moteur américain : la personnalisation.

Le plus grand salon de la personnalisation au monde est SEMA. Évidemment aux États-Unis Depuis les années 30 lointaines, ce c'est normal en Amérique. Dans le monde des classiques aussi. Dans ce domaine, nous le connaissons comme »Restomod» ou, ce qui revient au même, effectuer une restauration en modifiant substantiellement les réglages d'usine même si l'air est maintenu rétro Avec cette 911, ils ont procédé ainsi : la carrosserie, l'intérieur et la mécanique ont été soigneusement repensés. Les résultats - plus ou moins gustatifs - sont spectaculaires.

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Détails rétro sur les pilotes. Source : Chanteur.

COMMENCER À PARTIR D'UN 964 POUR ALLER À QUELQUE CHOSE DE NOUVEAU

Quand on pense au nom de Singer, une image liée à la mécanique nous vient à l'esprit : celle de notre grand-mère cousant sur sa machine. La 'Chanteur' en question rend également les artefacts mécaniques, mais un peu plus complexes. Fondée à Los Angeles en 2009, Chanteur effectuer modifications des classiques. Celui-ci en particulier - exécuté pour Scott Blattner- est sûrement sa meilleure créature.

Au début, tout semblait être une commande normale : Blattner envisageait de restaurer sa Porsche 964 - un terme que la maison allemande a nommé la génération de 911 fabriquée entre '89 et '94 - en augmentant les performances du moteur. Au final, la réduction de poids -da à l'échelle seulement 990 kilos- et les modifications apportées au moteur ont créé une voiture totalement nouvelle.

Pièces en carbone, nouveaux freins ultralégers, transmission manuelle à 6 vitesses en magnésium, étude aérodynamique, roues BBS... les changements visuels sont marqués par une profonde réinterprétation de nombreuses pièces de la voiture. Et renforcée par l'incorporation de certains détails - comme les feux avant et arrière - influencés par l'apparence de la première génération de la 911. Un clin d'œil qui la rend encore plus classique, dans la mesure du possible.

UN MOTEUR ASSORTI À LA FORMULE 1

Le plus choquant dans ce 'resto' c'est sans aucun doute le moteur. Dès qu'on voit celle d'une 911 on la reconnaît à sa forme, mais celle-ci… a quelque chose de spécial. Remerciements particuliers au développement fait ni plus ni moins que par Williams : L'équipe d'Oxfordshire a fait de son expérience en Formule 1 ce moteur, ce qui en fait un véritable joyau.

3 litres, 6 cylindres et près de 6 ch dans un moteur refroidi par air, allégé avec des pièces en magnésium et titane, capable de dépasser les 500 9.000 tours. Une vantardise technologique réalisée pour Singer par Williams Advanced Engineering, pouvant bénéficier à d'autres Porsche 911 réinterprétées par la société de Los Angeles.

Comme vous l'avez vu, dans ce 964, il n'y a pas quelques heures de travail et d'effort. Tout un étalage de design, de mécanique et de passion pour la voiture. Et, bien que le concept de restomod puisse être controversé pour beaucoup... Ce qui est clair, c'est que cette Porsche semble el 911 air conditionné définitive. Espérons qu'ils nous le feront bientôt entendre en vidéo.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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