Javier Romagosa
Il y a une semaine, nous avons donné une brève revue lors du lancement de cette berline d'avant-garde, dans laquelle nous avons souligné ses niveaux de sécurité, de confort, d'aérodynamisme et de consommation, en plus de sa haute individualité technologique. Nous allons maintenant nous concentrer sur sa vie commerciale, qui s'étend sur pas plus et pas moins de 15 ans.
Et est-ce que jusqu'à l'arrivée des années 1990, c'était quelque chose d'inhérent à Citroën. Compte tenu de leur caractère souvent avant-gardiste, leurs modèles ont été commercialisés pendant des décennies ; pour preuve, la Traction Avant (1934-1953), la DS (1955-1975), la GS (1970-1986) ou, surtout, l'immortelle 2CV, fabriquée entre 1948 et 1990.
On a dit que la Citroën CX était et est moins charismatique que sa devancière la DS. Avant plus loin, je ne pense pas de la même façon : Il est vrai qu'il ne s'agit pas d'un jalon dans l'histoire de la marque française - cette place est occupée par la GS compacte, qui prélude à la troisième génération de modèles-, mais il est vrai aussi qu'elle possède toutes les qualités d'une voiture issue de l'héritage d'André Lefebvre, André Citroën et Gabriel Voisin.
Il est esthétiquement différent, à l'intérieur comme à l'extérieur, en ce sens en avance sur son temps. D'autre part, le système hydraulique qui régule la suspension, les freins et la direction est une merveille de créativité technologique, une déclaration d'amour pour l'ingénierie. Il en va de même de sa traction avant qui, au profit de l'habitabilité de la voiture, a coûté la vie à son bienfaiteur. Son application d'une plus grande aérodynamique en faveur d'une puissance et d'une consommation des moteurs plus faibles est également extrêmement innovante ...
Gagner la bataille
Où étions-nous restés dans la première partie ? Ah oui... dans la Prestige, le fleuron du modèle. Avec un empattement plus long de 25 cm, C'était la première variante à monter le moteur de 2.400 23 cm115 issu de la DSXNUMX. Cela a donné XNUMX CV - oui, ils ont bien lu -, ce qui a été compensé par les valeurs du coefficient aérodynamique et de la consommation. Rappelons-nous que c'était les années de la crise pétrolière et que les gouvernements et les citoyens des pays développés étaient fous de réduire leur facture énergétique.
La première série Prestige monte un toit en vinyle élégant, dans le but de cacher les soudures d'un toit allongé avec plus d'une pièce. La ligne de fastback Elle était et est très harmonieuse, même si certaines personnalités influentes de l'époque se sont plaintes de la faible hauteur des sièges arrière. En 1977, le problème serait résolu et, en plus, le vinyle deviendrait facultatif.
Lors de notre rencontre avec les partenaires du CX Club d'Espagne Nous avons eu l'occasion de voir divers Prestige. Cette variante donne au modèle la présence dont certains disent qu'il manque, et pour moi il est tout simplement majestueux. À l'extérieur, cela donne l'impression que l'on pourrait traverser une autoroute continentale "à la volée", et à l'intérieur, ce sentiment est confirmé par des intérieurs somptueux.
Bientôt, en septembre 1975, il y a eu la présentation de la version Break, plus tard étendu à huit sièges dans sa variante familiale. Si le CX Prestige - dont il tire la longue bataille - donnait déjà l'impression esthétique d'être une fusée, le CX Break est une sorte de break infernal qui poignarde le vent sans pitié. Fondamentalement, elle se distingue de sa sœur Familiar par une banquette arrière bon enfant, exempte de l'engagement de transporter trois occupants supplémentaires.
Vers le Turbo
La puissance des moteurs quatre cylindres 2.000 2.200 et 102 110 - avec seulement XNUMX et XNUMX ch - était faible, et la presse spécialisée de l'époque le fit savoir à Citroën. De plus, la boîte à quatre vitesses -ou la semi-automatique à trois vitesses C-Matic- ne les aidait pas à circuler librement sur l'autoroute, aussi devint-il bientôt nécessaire -au moins- l'introduction d'un moteur plus gros et d'un cinquième rapport.
La centrale de 2.200 1976 cm2.400 a été abandonnée en 1979 au profit de sa version supérieure de 20 XNUMX cmXNUMX. Le petit deux litres dura jusqu'en XNUMX, date à laquelle une nouvelle version fabriquée par Français de Mécanique fut présentée et, donc, indépendante de la précédente DS. Il était encore trop petit pour le CX - il était monté par des berlines de catégorie inférieure comme la Renault XNUMX - même s'il permettait à la marque française de proposer une version d'accès à son nouveau tapis volant.
La réponse à la demande de puissance est venue en 1977 main dans la main avec le lancement de la CX GTi, avec un moteur 2.400 propulsé par injection électronique et équipé de la nouvelle transmission à cinq vitesses. Les lettres magiques GTI, qui commençaient à faire fureur à cette époque, apportaient une plus grande cavalerie (128 CV) et un équipement plus exclusif, plus sportif, avec entre autres une sellerie bicolore et des jantes en alliage.
La course à la vitesse a continué de s'intensifier au cours des années suivantes, avec l'introduction en 1983 du nouveau moteur à essence 2.500 25. Et ainsi, l'année suivante est venue ce qui est peut-être la version la plus désirée de notre protagoniste, le 168 GTi Turbo, qui grâce à l'application de la suralimentation de la turbine parvient à dissoudre XNUMX chevaux. La CX n'était pas une voiture légère, mais grâce à son aérodynamisme, ses compétences sur route se sont considérablement améliorées.
Enfin, le sommet de la chaîne alimentaire est apparu en 1986 : La 25 GTi Turbo II était équipée d'un refroidisseur intermédiaire qui aidait à améliorer les performances du turbocompresseur, bien qu'il ne permette pas une augmentation supplémentaire de la puissance. La vitesse maximale était de 220 km / h, donc à partir de ce moment-là, parcourir les autoroutes continentales à un bon rythme n'était pas un problème.
Moteurs diesel
Fait intéressant, au milieu des années 2.200, le moteur de 1975 2.2 cm32 est réapparu. Côté mécanique diesel, ils font leurs débuts fin 35 avec un 1978 litres déjà testé dans les fourgons C2.5 et C1983 depuis le début de la décennie. Plus important serait l'arrivée en février 1987 du 120, un moteur qui finira par animer plus de la moitié de la production totale du modèle. La cerise sur le gâteau a été mise en avril XNUMX par la version turbodiesel, qui, à partir de XNUMX, a commencé à monter un refroidisseur intermédiaire et à rejeter le chiffre respectable de XNUMX ch.
Une voiture de rallye ?
Conceptuellement -puisqu'il s'agit d'une grande berline ou d'une voiture de représentation-, il ne faut pas chercher une vocation sportive dans le CX, pas même dans ses variantes GTi Turbo. Tout au plus peut-il être utilisé dans des raids longue distance où sa suspension efficace fonctionne miraculeusement afin de nous maintenir collés au sol. Ils sont robustes et efficaces dans ce sens, ainsi que confortables ; Conscient de cela, Citroën décide de courir le Rallye Paris-Dakar 1983 avec des transmissions intégrales boostées à 190 ch.
Des années plus tard, certains des aventuriers du CX Club of Spain se sont mis à explorer le Maroc avec des machines pratiquement standard mais décorées de la manière la plus apparente. L'histoire est bien connue après sa publication dans Moteur classique, et nous ne fournirons qu'une vidéo coquette qui atteste de l'extrême douceur des suspensions et de ce qui se passe lorsque les caméras apparaissent. C'était un plaisir de les voir voler.
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Comme nous l'avons déjà dit précédemment, l'un des points forts de la Citroën CX est sa suspension hydraulique qui, comme sur les autres modèles de la marque, est réglable en hauteur en fonction de la charge et selon les souhaits du conducteur, au moyen d'un levier à portée de main. Ses qualités permettent même à une roue d'éclater sans problèmes majeurs, mais aussi que les passagers puissent avoir le vertige.
Autre point clé, la direction assistée progressive DIRAVI, qui semble avoir une vie propre : si on tourne le volant à l'arrêt, elle redressera les roues d'elle-même, à la demande du système hydraulique familier. D'après ce que j'ai lu, il faut aussi s'habituer à son fonctionnement...
