Miguel Sánchez
Villa d'Este C'est l'un des événements les plus remarquables en matière de sport automobile classique. Sans surprise, sa première édition a eu lieu en 1929. Une année où, vraiment, il n'y avait même pas trop de véhicules historiques.
De plus, le vainqueur était une Isotta Fraschini presque neuve. Désormais, les voitures ont toujours brillé avec plus d'élégance à l'épreuve italienne. Orienter votre sélection vers des exercices de style "Avant-garde" par les meilleurs bodybuilders du moment.
Cependant, au fil du temps, d'autres modèles ont été incorporés. Ainsi, la célébration du centenaire des 24 Heures du Mans a attiré un certain nombre de modèles à Villa d'Este 2023 où, au-dessus du style, l'efficacité en piste prime.
Cela étant, il est préférable de donner un bref aperçu de ce qui a été vu dans cette dernière édition à travers les photographies fournies par Unai Ona. Allons-y.
PROTOTYPES DES ANNÉES XNUMX
Chez Rolls-Royce, la puissance n'a jamais été un problème. De plus, dans la marque, il y a toujours eu une réticence à confirmer la puissance de ses créations. En fait, en plus de quelques instants, il a qualifié les données de "Assez". Et c'est OK. Pas en vain, grâce à ce comportement, la maison britannique parvient à se démarquer de la course au fétiche quelque peu absurde dans des modèles luxueux et calmes comme ceux qu'elle produit.
Cependant, au cours des années vingt, leurs nouveaux modèles ont ajouté du poids sans augmenter la puissance. Pour cette raison, l'idée de performances insuffisantes a commencé à se répandre parmi certains clients. Quelque chose, bien sûr, très inquiétant face à l'image publique fournie par Rolls-Royce. Avec tout cela, vers 1926, la société a créé une petite série de prototypes expérimentaux avec lesquels tester la réduction de poids et l'amélioration aérodynamique.
À ce stade, les 10 EX, 15 EX et 16 EX constituaient l'un des ensembles les plus intéressants de l'histoire de Rolls-Royce, avec des tests approfondis sur circuits et une histoire atypique dans l'histoire de la marque. Eh bien, l'un d'eux était à la Villa d'Este et, en plus, il était accompagné d'un Sports Phantom Prototype de 1928.
Le tout complété par une curieuse sélection d'unités Rolls-Royce pour le marché indien. Où des autorités coloniales à divers maharajas ont rejoint des listes de commandes importantes.
GHIA, LA CONNEXION ENTRE L'ITALIE ET L'AMÉRIQUE
S'il existe une entreprise de carrosserie italienne liée à l'industrie américaine, c'est bien Ghia. Adepte d'une esthétique clairement influencée par Virgil Exner, Chrylser s'est appuyée sur elle durant les années XNUMX pour la réalisation de prototypes vraiment marquants et de modèles en petites séries.
De plus, des voitures comme la L6.4 ont marqué des pages de succès dans la gamme la plus élevée et la plus exclusive du marché américain.
En ce sens, à la Villa d'Este 2023, il était frappant de voir une Chrysler Ghia GS-1 Special de 1953. Équipée d'une plaque d'immatriculation italienne, c'était un bon souvenir de l'époque où l'on parlait "de la plus longue le monde." Sans doute, une claire allusion à la façon dont le châssis a traversé l'Atlantique en aller-retour. N'épargnant aucune dépense.
De plus, dans ce type de collaboration, se distingue également la Cadillac Série 62 Ghia de 1953. Produite en seulement deux exemplaires, c'est un bon exemple du zèle créatif de Felice Boano et Luigi Sègre. À qui il a commencé à demander à Cadillac deux châssis nus afin de créer ce design avec lequel, peut-être, pouvoir convaincre le constructeur américain des avantages d'un design futuriste avec la touche artisanale donnée par les Italiens.
Photographies de Unai Ona
