Miguel Sánchez
Au début du XNUMXème siècle, le moyen le plus répandu pour gagner en performance était d'augmenter la cylindrée du moteur. Une course folle dans laquelle les cabines devenaient de plus en plus grandes. Fait qui a eu un impact sur le gain de poids des véhicules, ce qui ils ont gagné en vitesse de pointe ce qu'ils ont par contre perdu en comportement dynamique. De plus, concernant la partie comptable si nécessaire et oubliée, le besoin de plus de métal ne présageait pas d'un avenir compétitif pour les marques qui restaient dans cette voie.
Ainsi, il était temps de repenser l'ingénierie des moteurs dans un sens mesuré. Tout un paradoxe. Car d'autre part les progrès mécaniques - ainsi que la vulgarisation des courses - exigeaient des prestations meilleures et plus raffinées. Alors comment résoudre ce dilemme ? Poussées par le challenge, les marques ont commencé à tester avec de petits moteurs mais capables de travailler à haute compression. Juste le contexte où Alfa Romeo a confié à Vittorio Jano la tâche d'inventer "Un véhicule léger aux performances brillantes".
Un défi. Également compliquée par la nécessité de conquérir de nouveaux marchés. C'est-à-dire pour être non seulement léger et efficace avec une cylindrée réduite, mais aussi pour offrir la fiabilité et la facilité de construction nécessaires à toute voiture de série. Une quadrature du cercle que Vittorio Jano a résolue dans la seconde moitié des années 6 avec les Alfa Romeo XNUMXC. Des modèles propulsés par un six cylindres en ligne qui sont nés avec seulement 1 litre de cylindrée. Le résultat du mélange d'un schéma de conception simple avec une ingénierie détaillée capable d'offrir le meilleur rapport poids / puissance du moment.
ALFA ROMEO 6C. UNE SAGA QUI ATTENDAIT
Avec une mécanique allant jusqu'à 3 litres, l'Alfa Romeo RL pouvait atteindre jusqu'à 6 kilos selon la carrosserie. Cependant, il faut reconnaître la version TF racing pour offrir un peu plus de 1600 sur une balance. Un poids contenu mais qui avait en tout cas besoin de moteurs avec plus de vigueur. Point où Vittorio Jano éclate en 800 avec la première 1925C de l'histoire : la 6. Un véhicule monté sur un châssis de longerons en acier embouti avec un moteur de 1 litre et 5CV à 44 tr/min. Des chiffres a priori peu spectaculaires, mais soutenus par un comportement agile et rapide qui a rapidement fait une place au 6C dans les courses.
En fait, la confirmation de l'exploit de Vittorio Jano est venue lorsqu'en 1928 une 1500 Super Sport avec compresseur Roots a remporté les Mille Miglia grâce à sa 76CV. Moment où s'est vérifiée la grande évolution d'Alfa Romeo en compétition, loin en seulement sept ans du retentissant et lourd G1 de 1921. De plus, les succès en compétition ont aidé au développement et à la vente de modèles de rue. Juste la deuxième exigence que la direction de Nicola Romeo a dictée à Vittorio Jano. Sachant que sans comptes sains grâce à une bonne part de marché il serait impossible de financer des réussites dans des carrières technologiques de plus en plus compétitives.
De cette façon, la saga a évolué avec diverses variantes de rues et circuits jusqu'à ce que en 1939 vint la troisième série du même avec le 6C 2500. Sans doute le plus représentatif du modèle, ayant même une variante militaire dite Colonial. Une curiosité tributaire de l'époque guerrière vivait en pleine Seconde Guerre mondiale. Après quoi la 6C est revenue en tant que voiture de sport haut de gamme confortable, carrossée par Alfa Romeo elle-même dans la version Freccia d'Oro. Premier modèle de la marque après la guerre, dont près de 700 unités ont été vendues.
LIBÉRÉ DANS LES CINQUANTE AVEC DE NOUVEAUX CORPS
Lancé en 1946, le 6C 2500 Freccia d'Oro avait la même base que les modèles d'avant-guerre. De plus, bien que son moteur de 90CV suffise à déplacer le tout avec joie, la vérité est que même visuellement, il devenait obsolète au fur et à mesure que les années XNUMX progressaient. Pour cette raison, en 1949, le 6C 2500 Villa D'Este a été présenté. Une voiture de sport utile également pour les déplacements de deux personnes avec des suspensions indépendantes sur les quatre roues. Ce qui a également augmenté la puissance à 110CV à 4800 tr/min. Des caractéristiques plus dans l'air du temps, culminant à une vitesse de pointe de 160 km/h.
L'une des dernières variantes de l'Alfa Romeo 6C 2500, qui a été nommée après avoir reçu le prix populaire au concours d'élégance de Villa D'Este. Événement d'importance internationale où l'essentiel est la conception du corps. Une affaire confiée à Touring, qui a produit 31 coupés 6C 2500 Villa D'Este utilisant le système Superleggera. Le type de carrosserie rendu si populaire par l'Aston Martin DB6 basé sur le montage de panneaux en alliage sur des tubes en acier ancrés à un châssis indépendant.
Quelque chose qui a modernisé la 6C 2500 Villa D'Este, bien que la saga à laquelle elle appartenait touchait déjà à sa fin en 1954 après l'expérience de la 6C 3000. Chant du cygne de ces modèles basés sur le moteur de Vittorio Jano, qui a représenté pendant près de trente années l'une des lignes les plus réussies et emblématiques de l'histoire d'Alfa Romeo. Quelque chose qui, en plus, a été complété par son utilisation comme base pour certains des meilleurs designs italiens du moment. Quelque chose qui illustre parfaitement cette unité assemblée en 1951 et vendue aux enchères par RM Sotheby's Juin dernier.
Photographies : RM Sotheby's
