Ivan Vicaire Martin
Les différents versions de la SEAT 600 Ils sont plus que connus, à commencer par celui apparu au milieu de l’année 1957, appelé plus tard Normal, bien qu’il n’ait jamais été officiellement appelé ainsi. Sur la base de ces premières unités, MARSA a développé le 600 Multiples qui a finalement été abandonné. En 1963, a été relevé par le D, dans lequel la puissance est passée de 18 à 25 CV, en plus d'une autre série de changements comme la position des clignotants. Avec plus de 400.000 1970 exemplaires produits jusqu'en XNUMX, elle est devenue la variante de « pelotilla » la plus populaire dans notre pays.
En 1970 tôt, Le E a été lancé, avec la même puissance, mais avec les portes s'ouvrant déjà de manière conventionnelle au lieu de reculer. De plus, ils avaient des détails intérieurs différents, ainsi que de nouveaux phares et des feux arrière plus grands. De même, la décoration avant et le logo changent sensiblement. Il améliore également légèrement la vitesse de pointe, atteignant 110 km/h.
Récemment, nous avons appris qu'il existait au moins un prototype d'un modèle appelé SEAT 600 E Luxe, qui préconisait ce qui allait devenir plus tard le Special L. Malheureusement, il n’existe pratiquement aucune donnée à ce sujet et l’unité n’existe certainement plus.
LE SPÉCIAL L ARRIVE
En octobre de 1972, La soi-disant SEAT 600 L Special a été annoncée qui, contrairement à ses prédécesseurs, ne remplace pas le précédent. C'est-à-dire qu'elle a coexisté avec la E, de sorte que la 600 avait pour la première et unique fois une petite autonomie, au-delà des carrosseries dérivées comme la commerciale, le cabriolet ou la Formichetta, bien sûr. Rappelons que c'était « Spécial » parce que il y avait déjà un SIÈGE 600 L sec dédié exclusivement à l'export dont nous vous avions déjà parlé à l'époque.
Les nouvelles fonctionnalités du L Especial ont commencé avec un puissance qui atteint 28 ch, ce qui, sans être une merveille, lui redonna une vigueur renouvelée. Des éléments tels que la décoration avant, le bouclier SEAT, les butées de pare-chocs ou l'incorporation de grilles de ventilation arrière qui le rendent facilement reconnaissable. De plus, la poignée d'ouverture du capot arrière était dotée d'un verrou.
À l'intérieur, Le tableau de bord était recouvert d'un échafaudage noir., avec volant et tableau de bord de la même couleur. Le compteur de vitesse est gradué jusqu'à 140 km/h et les butées de chaque rapport sont un peu plus hautes que sur la E. De plus, la clé de démarrage est livrée avec l'antivol de série et les sièges sont plus enveloppants et ont un meilleur maintien des jambes. . . Le Spécial L a compté avec revêtement spécifique et une gamme de couleurs comprenant du blanc, du jaune, de l'ocre jaune, du rouge cerise et du vert foncé.
LE SIÈGE 600 L PLUS SPÉCIAUX
On arrive ainsi à ce qui est la meilleure version du 600, la plus équipée et la plus complète, presque la touche finale d'une voiture irremplaçable. Nous parlons d'un L Nom de famille spécial Extras ce qui, pour un prix de 5.000 pesetas, ajoutait toute une série d'améliorations à l'équipement de base. Ceux-ci comprenaient un alternateur, des ceintures de sécurité avant, une lunette arrière chauffante, un tapis spécial au sol, une garniture de toit et des sièges inclinables. Rappelons que la voiture coûtait à l'époque 78.000 16.000 pesetas, soit déjà 600 XNUMX plus les XNUMX E.
El SEAT 600 L Special Extras marron qui illustre cet article appartient à la collection de marque et, grâce à lui, nous pouvons voir les améliorations qu'il a incorporées. Pour l'identifier de l'extérieur, le plus simple est de regarder la lunette arrière chauffante qui n'était installée sur aucune autre 600.
