Retro Málaga 2019 : passe-temps actif et sélection de raretés

PHOTOS RÉTRO MÁLAGA 2019 : JOSE RUIZ / MIGUEL SÁNCHEZ

Sous l'organisation de événements à moteur Retro Málaga vient de fêter sa sixième édition. Et bien que cela semble cliché, il semble que cela s'installe. Ce n'est pas en vain qu'ils ont été, selon l'organisation, plus de 22.000 XNUMX visiteurs arrivé au Palacio de Ferias de Málaga. De plus, cette année, il était également possible d'acheter un billet combiné avec le Musée de l'Automobile de la ville. Une opportunité parfaite pour tous ceux qui sont venus de loin. Car Retro Málaga est une référence en Andalousie mais elle s'ouvre aussi au Maroc voisin.

Au grand dam des photographes, nous y sommes allés le samedi, jour où la foire accueillait le plus de monde. Nous avons équilibré avec la caméra à part cela nous a permis de profiter de la bonne ambiance de classiques sur la côte andalouse. Nous avons vu de grandes concentrations de Porsche et de SEAT, ainsi qu'un parking complet. Ce fut un plaisir de se perdre dans la découverte des voitures qui devraient être exposées avec les honneurs à l'intérieur du pavillon.

A l'intérieur, ils attendaient des échantillons de Alpine, Mustang, Mini, Ferrari… Mais au-delà des véhicules, il faut souligner les fans de Malaga. De nombreux clubs s'y sont rassemblés, comptant également les résidents britanniques sur la Costa del Sol et même la Fédération Royale Marocaine des Véhicules d'Epoque. Un bel environnement dans lequel il est facile d'engager la conversation avec les propriétaires. Ou encore se voir immergé dans une foule enthousiaste par l'accélération d'un AC Cobra ou la bascule de l'hydropneumatique d'une Citroën SM.

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L'espace d'achat et de vente avait plus ou moins la même concentration que l'an dernier. Mais la vérité est que plusieurs des exposés sont difficiles à trouver. En fait, il y avait un Unimog U25 petit mais intimidant qui attirait tous les regards. Les motos avaient aussi leur espace, célébrant les 70 ans de l'OSSA et un rallye Vespa. Le Musée de l'Automobile de Malaga s'est répété avec trois raretés de rêve. Nous nous sommes plaints l'année dernière de n'avoir vu qu'une Ferrari exposée alors que ce 2019 il y en avait 7, dont une F40...

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De toute façon, ce sera mieux si on regarde tout point par point. Il y a plusieurs voitures qui vous surprendront!

UN PARKING VRAIMENT COMPLET

Évidemment, il y avait des espaces très intéressants dans le pavillon Retro Málaga, mais nous allons commencer la chronique par le parking. Là, nous vivons une super ambiance ce 2019, avec deux zones pleines de classiques appartenant à une multitude de fans. La première chose qui a attiré notre attention est la grande quantité par Mustang, signer jusqu'à 7 exemplaires de la première série 1967 en version cabriolet ou coupé hardtop. Il était difficile d'en voir un sans que quelqu'un prenne une photo, jusqu'à ce que nous tombions sur le plus étrange de tous dans une zone moins fréquentée.

Un Série cabriolet Mustang produite entre 1971 et 1973. Plus large et plus puissant que les versions précédentes, nous avons été attirés par le rugissement de son moteur. Il est rare d'en voir un, et bien que nous n'ayons pas pu entamer une conversation avec son propriétaire pour confirmer la motorisation... Nous vous assurons qu'il a été remarqué en quittant les lieux. Curieux de voir ça représentant des dernières Mustang"grands » avant, en 1974, la deuxième génération a dû s'adapter aux restrictions de carburant du gouvernement.

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En explorant le parking sur lequel nous sommes tombés avec Opel GT. On sait que pour beaucoup il s'agit encore d'une Corvette C3 miniature, mais en réalité l'allemande est sortie un an plus tôt. De plus, ses petites dimensions et son faible poids promettent une conduite vraiment amusante. Nous avons mangé avec lui dans l'espoir de retrouver son propriétaire et de pouvoir ensuite vous donner des détails techniques sur sa restauration et son entretien mais… Pas de chance.

"VENEZ ICI POUR TROUVER CETTE ROLLS-ROYCE." UN FANS ENTHOUSIASTE

Plus profondément nous l'avons trouvé Citroën SM qui a clôturé notre chronique de Retro Málaga 2018. Cette année, nous avons pu rencontrer sereinement ses propriétaires. Une famille passionnée par la marque gauloise, avec Francisco à l'origine de cette GT mythique et son fils Roberto celui d'une curieuse 2CV en gris chrome. Les indicateurs latéraux révèlent que cette unité est née pour le marché italien, et ils l'ont confirmé en nous racontant comment ils ont apporté la voiture de venise.

Cette conception de Robert Opron il est captivant sous tous les angles, mettant en évidence son coefficient de traînée de seulement 0. Cependant pour beaucoup la surprise vient lorsque vous ouvrez le capot et découvrez une Maserati V6. Et c'est que ce chant du cygne de la grande GT - la crise pétrolière de 1973 a changé bien des choses - est le résultat du rachat de Maserati par Citroën en 1968. Vu dans le détail il déborde la quantité de nouveautés techniques de la SM, dont une essieu avant plus large que l'arrière. Cela a assuré un mélange remarquable d'adhérence et de confort de conduite dans une traction avant.

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Bien qu'elle se trouve dans la zone la moins fréquentée du parking, une voiture comme celle-ci ne passe pas inaperçue. La voiture a été rapidement entourée d'environ 14 personnes assurant qu'elle devrait être dans un espace bien en vue à l'intérieur. Découvrir sous le capot le sphères de suspension hydropneumatiques l'ambiance s'est encore plus animée, les passionnés de Citroën hurlant "Venez ici pour obtenir cette Rolls-Royce". Une référence claire à la tentative de la société britannique de développer ce système, devant finalement acheter une licence à Citroën pour son modèle Silver Shadow de 1965.

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Bref, seules des voitures comme la Citroën SM sont capables de générer de telles passions même 49 ans après son lancement. Ravi de la confiance en soi des fans andalous, nous nous sommes dirigés vers Retro Málaga, mais pas avant de nous arrêter dans un musculaire 1970 Chevy SS et un Capri Mk3 modifié avec à la fois de l'audace et de l'habileté. Continuons d'avancer, cela ne fait que commencer...

CONCENTRATIONS, ACHAT-VENTE ET BONNES RESTAURATION

Le samedi, nous coïncidons avec la concentration pour le 50e anniversaire de la SEAT 1430. Une bonne excuse pour les clubs dédiés à ce modèle de ne pas perdre le bon rythme acquis en 2018 lors de la célébration d'un demi-siècle de 124. Deux intéressants 1800 Sport, un 1430 peint à la manière du 124 Especial 1800 de Canellas dans le Montecarlo 1977 Rallye , plusieurs 124 de la phase I ... Un bon prologue à l'espace qui à l'intérieur de Retro Málaga exposait des modèles tels que le 124-2000 FL-90. La version la plus grossière de la rue 124, qui a attiré beaucoup de monde dans les rallyes grâce à ses qualités routières à un prix raisonnable.

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La concentration de Club Porsche Wepora C'était assez grand, mais pas avec beaucoup de classiques. Bien sûr, deux se sont démarqués. D'abord une 911/930"euro« Carrera 3.0 Targa fabriquée entre 1976 et 1977. Son moteur 6 cylindres opposé délivre plus de 200CV avec toute la verve de l'ancienne Porsche turbo à refroidissement par air. En dépit d'être l'un des modèles classiques qui attirent le plus les fans de la marque allemande ... Nous avons été hypnotisés par un 912.

Présentée en 1965 comme une étape intermédiaire entre la dernière 356 et la première 911, la 912 est une 911 un peu moins puissante du fait qu'elle monte le 4 cylindres 1 litre de la 6SC. Cela lui donne un caractère un peu plus convivial, assurant une plus grande stabilité que la 356 arrière ludique. Cette unité particulière est l'une des dernières du modèle produit en 1969.

La vérité est qu'une 912 attire toujours notre attention à elle seule, mais celle-ci l'a aussi fait pour le magnifique restauration de deux ans auquel il a été soumis. Impeccable. De la peinture à l'intérieur, en passant par un moteur qui vient de quitter l'usine, la restauration de cette Porsche est la meilleure que nous ayons vue à Retro Malaga 2019. De plus, son propriétaire a reconstitué toute l'histoire du véhicule, donnant nous témoignent de son passage à travers New York, le Kentucky et la Hollande jusqu'à Malaga.

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Bon travail fait par Javier avec son 912, démontrant l'appréciation pour l'entretien des joyaux historiques de ce professeur de violon habitué à jouer avec un instrument du XVIIIe siècle. En entrant dans le parking couvert, nous avons vu plusieurs "youngtimer« Intéressant, mais ce qui nous a le plus séduit, c'est un Simca 1100. Oui, une unité de cet utilitaire populaire mais restaurée avec un soin surprenant. Cela s'est vu dans le superbe traitement de la peinture et du vinyle au plafond. Une restauration des plus savoureuses.

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En continuant vers l'intérieur du pavillon, nous avons trouvé la zone d'achat et de vente. Il n'y avait pas beaucoup plus de voitures que lors de la dernière édition, mais il y en avait plusieurs très rares. Une Volvo de 1960 qui semble encore plus vieille, une camionnette UnimogMercedes U25 de 1952 avec une hauteur sous barrot et des suspensions surprenantes ou un Neckar Europe spéciale.

L'Allemand construit sous un brevet FIAT 1100, démontrant la capacité de l'Agnelli à faire des affaires, consolidant le groupe italien comme l'une des premières sociétés automobiles multinationales. Nous aurions adoré emporter l'Unimog avec nous. Mais prédire les éventuels problèmes dérivés avec la famille et le comptable ... Nous nous tournons vers le grande surface de pièces détachées et miniatures où nous avons eu une Lancia Aurelia B20GT. Bien sûr, à l'échelle 1:43...

ÉCHANTILLON ALPIN. TROIS A110 ET UN A108 INATTENDU

Un mythe ne se démode jamais. C'est à cause de ça toute mention de l'A110 il suscite toujours l'intérêt du public. Cependant, elle connaît aujourd'hui une seconde jeunesse grâce au récent lancement de la nouvelle Alpine. Un modèle avec lequel Renault entend rivaliser avec l'Alfa Romeo 4C, reproduisant les sensations de conduite du classique dans les paramètres actuels. Au milieu de ce Retro Málaga 2019 a montré un espace avec trois A110 et un A108. Le tout organisé par Motor Andaluz et la famille Lopéz de Torre del Mar, véritable saga des passionnés de Renault.

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Fort de sa préparation au rallye, nous sommes tombés sur un A110 est arrivé de Cadix adapté pour les courses de côte. Ils nous ont dit que sa mécanique a été modifiée, portant maintenant un 1600cc, une cylindrée qui était d'environ cinq des dernières versions du modèle. Entre 1969 et 1973 les 1600 VA et VB l'ont presque touché, alors que seules les trois dernières évolutions de l'Alpine produites entre 1973 et 1978 l'ont dépassée. Avec la peinture jaune et noire typique de nombreuses Renault de course et des passages de roues élargis vous comprenez pourquoi c'est un mythe des courbes quand vous devinez à quel point son point de gravité est bas.

En blanc, nous avons vu une autre berlinette A110. Produite vers 1974, elle est équipée d'arceaux de sécurité et a la particularité d'avoir toujours appartenu au même propriétaire. Carlos nous a guidés à travers l'espace. Pendant que nous photographions les voitures avec notre appareil photo, il nous a raconté comment sa passion pour le modèle l'a amené à participer à des rallyes de régularité. Une passion héritée de son père et capturé dans deux des voitures Alpine exposées : une A110 de 1976 récemment restaurée et une A108 pour laquelle nous nous étions déjà inscrits à Retro Málaga 2018.

A108 FASA. UNE PETITE VOITURE AVEC DE GRANDES SURPRISES

La vérité est que l'A110 a la splendeur d'être un mythe de course. Mais quand on commence à enquêter... Cette Alpine A108 fabriquée à la FASA de Valladolid a tous les suffrages pour être la plus intéressante des 4. Parmi les 168 unités de coupé fabriquées en Espagne seulement environ quatre ou cinq continuent de rouler. Celui-ci en particulier prend la route chaque semaine et concourt en régularité classique. Un exemple de ce que c'est que de restaurer une voiture pour l'utiliser.

Trouvée dans un état d'abandon total dans une ferme de Ronda, cette voiture conçue pour l'asphalte a été utilisée par le neveu du propriétaire -un aristocrate de Grenade- pour rouler en plein champ. Les fonds étaient tellement éclatés qu'ils avaient été renforcés à l'origine avec des panneaux publicitaires en tôle. Un défi de restauration complet où même la mère de famille est intervenue, cousant des pièces comme le couvre-bagages.

Mécaniquement, le moteur d'origine 845cc et 37CV a été restauré, qu'ils ont remplacé au bout d'un an et peu en raison de ses mauvaises performances dans les montées. Un enjeu important quand on habite une zone où à moins de ne pas s'éloigner de la mer, tout est fort à l'intérieur des terres s'élève... Le remplacement choisi était un bloc Sierra de 1600 cm5 d'une RXNUMX TS cela, en retouchant la compression et en ajoutant un nouveau carburateur donne environ 80CV. Chiffre non négligeable pour une voiture avec un châssis monopoutre et seulement 600 kilos de poids.

Le résultat a été d'apporter cette unité du classique à partir duquel Renault a conçu la légendaire A110. Un curieux modèle marqué par une histoire intéressante et un grand travail de restauration familiale. Elle fait certainement partie de ces voitures qui vous font vibrer lorsque vous recherchez sa biographie.

LA CONNEXION MAROCAINE ET UN FACEL-VEGA TRES RARE

Grâce au ferry traversant le détroit, le Maroc est relativement proche de Retro Malaga. Cela joue en faveur d'une des surprises les plus intéressantes de cette année 2019 : la présence du Fédération Royale Marocaine des Véhicules d'Epoque. Dans celui-ci, 5 associations sont intégrées, chacune d'entre elles envoyant un véhicule. Notre guide et interprète dans cet espace était le sympathique Milud, un polyglotte passionné par les classiques qui est venu jusqu'ici dans sa Mercedes 280 SE W108.

Au volant de Fès, Nador, Tanger ou Rabat, l'expédition s'est achevée avec une Coccinelle, une Citroën Traction Avant, une belle Peugeot 504 Pininfarina Coupé et... Celle qui a été pour nous l'une des plus marquantes de tout le salon : les 2 Facel-Vega Excellence EX1964. Les deux premières séries du modèle ont été réglées avec environ 140 unités, mais de cette troisième et dernière seulement 8 ont été produits. Cette parisienne d'inspiration américaine avec un V8 Chrysler a été conçue pour rivaliser avec Rolls-Royce et autres voitures haut de gamme.

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Mieux connu pour ses luxueux modèles à deux portes, cette éphémère entreprise française était la tentative de réunir le meilleur du temps. Une mauvaise gestion financière et des problèmes de moteur au cours des premières années ont mis le projet en péril, l'Excellence étant son seul véhicule à quatre portes.

Une rareté avec des portes ouvrantes suicidaires à la manière de la Lincoln Continental de 1961, seulement que les Français les intégraient déjà dans sa présentation 5 ans avant l'Américaine. Comme ils nous l'ont dit ce Facel-Vega Excellence EX2 il est dans son état d'origine, ce qui est corroboré grâce à son bon bilan de soins. Cette unité c'était un cadeau au sultan du Maroc, au service de votre flotte pendant des années. Plus tard, il a été transféré à l'un des mécaniciens de la flotte, qui a continué à s'occuper de la voiture après l'avoir amenée en Espagne.

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Actuellement ce Facel-Vega repose à Marrakech sous la garde de son nouveau propriétaire marocain. Un excellent et très rare échantillon du sport automobile français haut de gamme que l'on espère revoir bientôt. Si c'est à Malaga dans un espace où cette quatre portes a l'air avec tout le faste qu'elle mérite, et si c'est au Maroc… Couvrant des sujets aussi intéressants que Rallye des Mille Oasis à l'organisation de laquelle cette fédération de véhicules anciens collabore.

MONOGRAPHIE MUSTANG ET LE CHAT NOIR DU MUSÉE

Dans Retro Málaga, l'espace de RG Classiques, l'entreprise américaine de classiques dirigée par Alessandro Ramírez et qui a décroché cette année un Monographie Mustang. Au début, ce qui a le plus attiré l'attention du public était la réplique de la mythique Shelby GT500. Fabriqué à Malaga à partir d'un Fastback Code C estimé une performance de 350CV. Horse up horse down La vérité est que son son rugueux a enveloppé le pavillon plusieurs fois, pouvant être ressenti même par le toucher.

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Grand moment où un garçon sourd a expérimenté la force de la mythique muscle car en posant sa main sur le moteur pour ressentir sa vibration. Le degré d'émotion que l'un de ces classiques peut générer est d'un autre niveau.

La première série de 1968 en rouge nous a impressionnés par son magnifique état de conservation même sans avoir reçu aucune restauration. Cependant le plus captivant était le 4'8 litres 1965 acquis il y a moins d'un an grâce à une vente aux enchères Barrett-Jackson À Las Vegas. Avec ses 200CV et cette couleur bleue si caractéristique dans la collection Malaga de son propriétaire ... Il est très difficile de ne pas la considérer comme la plus attrayante de toutes les Mustang vues à Retro Malaga 2019.

El Musée de l'Automobile de Malaga C'est la référence des classiques en ville. Niché dans de vastes installations en bord de mer, ce 2019 a une fois de plus apporté trois unités de son catalogue à Retro Malaga. Bien qu'en 2018, ils ont opté pour des icônes telles que la BMW 328 ou l'Alfa Romeo 6C ... Pour cette édition, ils ont choisi trois bizarreries des plus curieuses.

Celui qui a le plus attiré l'attention est Le chat noir. un 120 Jaguar XK1952 roadster peint en noir mat, en hommage au félin noir dont la marque anglaise tire son nom. Sa carrosserie sombre et très contemporaine cache l'agile six cylindres en ligne de cette sportive de légende. Cependant, le plus spécial pour nous était un kaiser darrin"Nez de requin" de 1954.

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Hanté par le manque de ventes, le nord-américain Kaiser Motors a conçu ce biplace pour concurrencer à la fois les roadsters européens et la Ford Thunderbird. Sa carrosserie aux lignes épurées sculptées dans la fibre de verre, ainsi que son moteur six cylindres modéré, 2600cc et 90CV… Ils n'ont pas réussi à cailler à l'âge des grandes Cadillac pleines de chrome. Leur environ 400 unités ils étaient le certificat de décès de l'entreprise, laissant ce Darrin '54 comme une rareté en avance sur son temps.

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Très intéressant aussi le Forme de queue de bateau FN des années 1930. Avec deux cabines séparées, son design est des plus curieux, tout comme le fait qu'il soit sorti du Fabrique Nationale d'Armes de Guerre. Et c'est que, de 1899 à 1930, cette entreprise d'armement a également produit des voitures et des motos. Propulsée par un 4 cylindres de 1300 cmXNUMX, c'est l'un des tout derniers exemples de ce qui est encore le constructeur automobile le plus ancien de Belgique. Très curieux.

UN ANGLAIS ET SON ITALIEN-AMÉRICAIN. PININFARINA ARAIGNÉE AZURRA

Club de voitures classiques Sol est l'une des associations de classiques créées par des résidents anglais sur la Costa del Sol. Comme nous le savons, les Britanniques vivent leur passion pour les classiques d'une manière très particulière. A tel point qu'en traversant son espace on trouve plusieurs personnes discutant de ce que pourrait être l'un des deux modèles exposés là. "Les jantes ressemblent à Alfa Romeo", "Elle ressemble beaucoup à une FIAT 124 Spider", "les catadioptres latéraux sont typiques d'une voiture homologuée pour les USA"...

Une discussion animée du fait que le logo attaché au capot n'était pas celui de FIAT… mais celui de Pininfarina.

Une voiture de série fabriquée par Pininfarina elle-même ? Hé bien oui. Au dos, le logo marin de l'équipe de voile Azzurra ressortait. Fondée par Luca di Montezemolo et Gianni Agnelli, ses bateaux ont participé à la Copa América de Vela. En l'honneur de cela, Pininfarina a nommé sa continuation personnelle de la FIAT 124 Spider. Tant qu'il s'agissait, comme celui-ci, d'une version sortie sur le marché nord-américain.

Cette unité achevée en juin 1985 est l'une des dernières des Pininfarina Araignée Azzurra. Un cabriolet plein de secrets que son propriétaire nous a guidés, Terry. Ce Britannique enthousiaste et sympathique a raconté comment Pininfarina a continué seul pendant deux ans avec la fabrication de la 124 Spider. Et tout cela pendant que le reste des membres du Sol Classic Car Club nous a invités à boire du vin de Jerez tout en aidant à la traduction. De grands fans britanniques sur la côte andalouse.

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De 1966 à 1982, FIAT a fabriqué environ 200.000 170.000 Spider, dont XNUMX XNUMX ont été vendues aux États-Unis. Inspiré par ce succès Pininfarina a décidé de continuer à fabriquer le modèle après que FIAT a cessé sa commercialisation en 1983. Pour le marché européen, il l'a appelé Spidereuropa, tandis que pour le marché américain, il a adopté le nom Azzurra.

Selon Terry, le véhicule a été assemblé à l'usine Ferrari de Maranello. Un endroit exceptionnel pour envelopper cette belle carrosserie autour de votre Moteur FIAT 2 litres et injection avec double arbre à cames. Aujourd'hui, il est spéculé avec le chiffre de 126 unités conservées. Avec la Facel-Vega du Maroc, cette Pininfarina a été notre découverte la plus précieuse au Retro Málaga 2019.

ATTENDRE 2020

Nous n'allons pas dire que Retro Málaga a une liste spectaculaire d'icônes à côté d'une grande zone commerçante pleine de classiques populaires, car ce n'est pas Padoue ni Rétromobile. Mais cela ne doit pas être non plus. Il s'agit de sa sixième édition et la vérité est qu'elle s'améliore de plus en plus.

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Parmi ses visiteurs, vous pouvez trouver un passe-temps vigoureux et actif, ravis de vous montrer leurs voitures, de vous raconter leurs histoires et de découvrir le monde de l'automobile sur l'asphalte. C'est le grand atout de Retro Málaga : concentrer les clubs, les fans et les propriétaires dans ce qui est déjà un point de rencontre pour les classiques du sud de l'Espagne. La preuve, cette année Les premiers pas ont été faits ici pour la création de la Fédération andalouse des véhicules anciens.

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Encore une année que nous avons passée comme des nains, rentrant chez nous avec un cahier plein de bonnes histoires et une mémoire d'appareil photo pleine de photographies. Et aussi en partant on retrouve l'un des mythes télévisuels de notre enfance... J'ai dit, nous attendons déjà Retro Málaga 2020.