Miguel Sánchez
"Tôt ou tard, quelqu'un a dû vaincre le golf". A quoi ressemble la devise de l'un des concurrents de ce roi absolu du milieu de gamme ? Et bien non. Il s'agit en fait d'une publicité pour Volkswagen elle-même lançant le Rallye. Et c'est qu'à la fin des années 80, la Golf était tellement consolidée que seule son évolution pouvait créer une meilleure voiture. Pourtant, et bien que le Rallye soit incontestablement spectaculaire... Le résultat final projette des lumières et des ombres.
Comment tu te souviens fin des années 80 tout était turbo. Si une machine avait l'étiquette avec ce mot magique attaché, elle ajoutait automatiquement mille points supplémentaires. Chez VW-Audi, ils le savaient, alors ils ont commencé à mettre en œuvre ce "Technologie de soufflage" dans leurs voitures de sport de milieu de gamme. De plus, depuis le lancement de la première Audi Quattro en 1980, les Allemands avaient la force du transmission intégrale axée sur le rallye.
En 1985, une nouvelle GTI plus agressive est apparue, étant la première voiture de milieu de gamme à équiper quatre soupapes par cylindre. Seulement un an plus tard, le Golf Syncro qui, bien qu'il ne soit pas turbo, dispose d'un bon compresseur volumétrique. Conçu à partir de l'expérience avec les véhicules militaires de l'Autrichien Steyr-Puch, il s'agit du premier 4 × 4 de la série Golf. En sume, tout était prêt pour qu'à la fin de la décennie un modèle soit apparu où la mécanique sportive et la transmission intégrale étaient combinées sous la carrosserie d'une Volkswagen milieu de gamme.
Ainsi les choses le Salon de Genève 1989 a accueilli la présentation du Rallye du Golf. L'une des plus grandes raretés de la saga et qui, quelque 30 ans plus tard, fait toujours autant plaisir à la neige...
RALLYE DE GOLF. QUE VOULAIT VW AVEC LUI ?
Pour les passionnés de Golf, cette version est une sorte de licorne. Il est très rare et représente sans aucun doute l'une des évolutions les plus radicales du modèle. Cependant... Ses succès en compétition étaient plutôt rares, dépassés à la fois sur les pistes et dans la rue par son rival le plus direct : l'excitant Lancia Delta HF Intégrale 16V.
Conçu pour concourir dans le Groupe A, le Rallye Golf roule Hélice G60. Lancé sur le marché comme cœur de la Corrado en 1988, ce quatre cylindres de 1 litre - réduit ici à 8cc - délivre 1763CV. Sa principale caractéristique est la Compresseur G-Lader. Un compresseur très précis, défini comme la meilleure qualité du Rallye Golf avec une transmission intégrale qui a forcé le volume du coffre à être réduit de 410 à 280 litres. Ce n'est qu'alors qu'une nouvelle suspension arrière indépendante pourrait être installée.
Bien que l'ensemble soit le plus équilibré et le plus robuste, la vérité est que le Rallye Golf manquait d'une certaine dose d'émotion. Châssis, transmission, moteur, traction... Tous les tests du moment ont loué ses composants séparément. Mais mitigé... Quoi qu'il en soit, le résultat final n'a pas semblé aussi vigoureux que prévu. Encore plus dans un rallye de golf qui était presque le double du prix d'une GTI.
Au fil des ans, il semble que VW n'ait pas considéré le Golf Rally comme une voiture avec laquelle prendre vraiment d'assaut la concurrence. Et cela a du sens. En fin de compte, pour cela, le groupe VW-Audi possédait déjà le Quattro plus que des solvants. L'objectif était plutôt de proposer un produit évolué, encore plus radicale, à tous ces clients déjà fidèles à la marque grâce au sigle GTI. Mais attention, certains préfèrent cette voiture à l'Audi Quattro.
DANSER SUR LA NEIGE. CONDUIRE UN RALLYE DE GOLF
Celui que vous avez vu dans la vidéo précédente n'est pas n'importe qui avec le modèle. Tim O'Neil était l'un des pilotes de rallye qui a piloté ces voitures il y a 30 ans, dirige maintenant sa propre école de conduite. La première chose que nous pouvons entendre de vous, c'est que le Rallye Golf ressemble souvent à une voiture à traction avant. En fait, cela est compris parce que le Syncro ressemble plus à un système d'amélioration de la traction qu'à un véritable tout-terrain. Ce nécessite une certaine expertise avec l'accélérateur et le frein. Jouer avec ceux-ci lorsque vous devez envoyer de la puissance aux roues arrière mais sans que la voiture ne devienne incontrôlable en faisant trop tourner les roues avant.
Cependant... Ne paniquez pas. Le Rallye Golf se distinguait plus par sa fiabilité et sa robustesse que par le tempérament et le culot de concurrents comme la Lancia Delta. Il est vrai que, comme le dit Tim lui-même, cette voiture a des problèmes de répartition 50/50 de la traction. Mais il est aussi vrai que son caractère noble ne fait pas de lui un "Boîte morte" pour un chauffeur non professionnel.
Paradoxalement, le plus grand défaut du Rallye Golf est sa plus grande vertu. de la saga à laquelle il appartient : votre solde. Un équilibre entre toutes les pièces qui, bien qu'il ne se traduise pas par une voiture radicale et extrêmement compétitive, a tout le charme d'un classique très exclusif avec lequel pouvoir profiter de beaucoup sans sacrifier la fiabilité ou le confort.
