Ignacio Saenz de Camara
Avant d'entrer la farine avec le essai de cette Volkswagen Polo CL de 1984, Faisons un peu d'histoire. Même si l'entreprise de Wolfsburg avait déjà tenté depuis les années 60 d'élargir sa gamme avec d'autres candidats pour remplacer le fameux « all back », il faudra attendre le milieu des années 70 pour que VW trouve la clé d'une succession réussie.
Et la stratégie utilisée était opportune, avec le Développement de Volkswagen Golf et du pôle. Tous deux à traction avant et à moteur transversal, le premier d'entre eux est apparu en mai 1974 et le second est sorti en mars 1975. Entre eux, ils ont progressivement remplacé la production du Vénérable Coléoptère. Toujours en 1974, ce modèle constituait encore l'essentiel de la production du géant allemand.
Après être resté la première série de la Volkswagen Polo jusqu'en 1981, la deuxième génération a été présentée au Salon automobile de Francfort, en septembre 1982. La nouvelle carrosserie était un peu plus longue, pour favoriser le volume de l'habitacle. Avec ses 3,655 XNUMX mètres de longueur, ce Volkswagen Polo Il y avait un peu plus d'espace intérieur. Cela donne aux passagers arrière un espace raisonnable pour les jambes et une excellente visibilité. Au contraire, la ventilation est insuffisante, car seules les fenêtres avant peuvent être ouvertes Un rayonnement solaire trop important atteint les vitres latérales arrière lorsque le soleil frappe fort les jours d'été.
FABRIQUÉ EN NAVARRE
A l'origine, cette deuxième série de la Volkswagen Polo était fabriquée en Allemagne, où la gamme se composait de cette version trois portes et du Variante classique, avec deux portes et un grand coffre de 445 litres. Quant aux moteurs, ils étaient disponibles dans des cylindrées de 1.272 1.093, 1.043 XNUMX et XNUMX XNUMX cm.3, avec des puissances maximales respectives de 60, 50 et 40 CV. Concernant les finitions, il a été commercialisé en finitions GL, CL et C.
Après avoir transféré la production de la SEAT Panda vers la zone franche de Barcelone, en février 1984 Début de la fabrication de la Volkswagen Polo à l'usine de Landaben, tant pour répondre à la demande nationale que pour l'exportation.
Au cours de cette première année de 1984, l'usine de Landaben a produit 8.255 unités de Volkswagen Polo, pour se stabiliser les années suivantes au-dessus de 20.000 unités par an et atteindre 30.346 unités en 1988. Depuis lors, Plus de 10 millions de Volkswagen Polo ont été fabriquées dans cette usine., dans les cinq générations qui se sont successivement produites jusqu'à présent.
CETTE UNITÉ
La Volkswagen Polo CL que nous avons eu l'occasion de conduire Elle sortit des chaînes de montage de Navarra le 10 mai 1984. et il a été acheté par une femme de Vitoria, qui travaillait au département du Trésor de la Députation Forale d'Alava. Elle a été immatriculée le 13 juillet et a été entretenue rigoureusement, comme l'indique un carnet d'entretien comprenant toutes les vidanges et inspections, effectués chez le même concessionnaire où cette voiture a été achetée.
Au lieu de cela, Il a aussi eu ses années d'immobilité dans le garagee, depuis que le propriétaire a arrêté de conduire. Notre protagoniste a non seulement accumulé de la poussière sur la carrosserie, mais aussi les roues ont perdu de la pression et il s'est retrouvé avec un sentiment d'abandon. Il est resté ainsi jusqu'en mars de l'année dernière, quand Íñigo l'a découvert et a constaté son assez bon état général, ainsi que les un peu plus de 70.000 XNUMX km au compteur.
Bien entendu, un nettoyage en profondeur a dû être effectué. Après avoir lavé la sellerie et enlevé les saletés accumulées dans le coffre, tout l'intérieur et le compartiment moteur, La Volkswagen Polo CL de notre essai a retrouvé sa fraîcheur proche de ce qu'il avait dans ses jeunes années. De même, il a fallu changer l'huile et les filtres, en plus d'effectuer une mise au point de la carburation et de l'allumage. Il a également fallu remplacer les balais d'essuie-glace et le seul de la lunette arrière.
DANS UN REGARD
Avant d'accéder au poste de conduite, on ouvre le hayon et on vérifie que le coffre a une capacité raisonnable. Et aussi, La banquette arrière peut être rabattue et le volume de chargement peut être augmenté jusqu'à 1.000 XNUMX litres.. Même si les deux côtés du coffre manquent de rembourrage et que la peinture est visible, les trous latéraux pour les haut-parleurs sont appréciés. Et de la même manière, la forme du plateau, qui empêche les objets posés dessus de bouger. De même, il dispose de deux attaches différentes espacées d'environ 6 centimètres pour fixer le dossier, ce qui permet d'élargir légèrement le volume du coffre si nécessaire. En revanche, le dossier plus vertical est un peu plus inconfortable.
Une fois devant le volant, après avoir réglé la distance du siège et l'inclinaison du dossier, maîtriser le sentiment d'avoir chaque commande au bon endroit. À cela s’ajoute une excellente visibilité, qui permet de contrôler tous les angles. Sur le tableau de bord, il y a un compteur de vitesse optimiste, gradué jusqu'à 200 km/h, plus l'horloge, un thermomètre de liquide de refroidissement et la jauge de carburant dans le réservoir. De même, il y a cinq voyants lumineux.
Et même si le tableau de bord est très fonctionnel et manque de design flashy, a une finition de qualité. De plus, il dispose d'une volumineuse boîte à gants, d'un espace pour la radiocassette et d'autres espaces pour ranger des objets.
SIÈGES ARRIÈRE ET CAPOT SURÉLEVÉS
Monter sur la banquette arrière demande une certaine agilité. et l'emplacement de l'ancrage inférieur de la ceinture de sécurité est gênant, même si lorsque l'on est déjà assis, le confort du siège, du dossier et l'espace suffisant pour les jambes ressortent. Le motif à carreaux du revêtement ainsi que les accoudoirs des deux côtés constitués de la garniture intérieure en matière plastique sont également frappants. Et comme c'est une copie de la première année, le dossier arrière manque d'ouverture en deux. C'est pour cette raison qu'il faut renoncer complètement aux sièges arrière lorsqu'il est nécessaire de rabattre la banquette arrière pour transporter des marchandises.
Ensuite, on tire la commande située en bas et à gauche du tableau de bord pour ouvrir le capot avant. A l'avant, il faut déverrouiller le verrou qui empêche le capot arrière de s'ouvrir de manière inopinée lorsque l'on roule. Le compartiment moteur est alors sous nos yeux., avec une cloison qui isole la batterie et le système de chauffage et de ventilation dans la zone arrière. On constate également que le moteur est incliné vers l'avant, de 15 degrés selon la fiche technique.
Dans la centrale électrique, On voit que sa construction est moderne, comme le révèle le distributeur d'allumage relié à l'arbre à cames. Il dispose d'une chambre d'explosion de type Héron et les vannes sont actionnées par des coupelles inversées.
UN REGARD A L'EXTERIEUR
Après avoir fermé le capot, on fait un détour par cette voiture dont la face avant est assez simple. A l'exception du bouclier Volkswagen centré sur la calandre, Seuls se démarquent les phares H4, de forme circulaire et fournis par la firme Bosch.. Se démarque également le pare-chocs, réalisé en matière synthétique et décoré d'une bande argentée, qui intègre également les clignotants. De leur côté, les pneus de taille 145 SR 13 sont montés sur des jantes de 4,5 pouces de large.
Certes, la sculpture des pneus est conforme aux goûts de ces années-là. Au lieu de cela, il fut bientôt remplacé par un autre doté d'enjoliveurs en plastique qui répondaient mieux aux tendances de l'époque. En revenant sur le côté droit, on retrouve le couvercle d'accès au goulot de remplissage du réservoir de carburant et soulignant qu'il pouvait utiliser de l'essence normale. De même, il y a une protection à proximité pour éviter les impacts de pierres.
Déjà dans la zone arrière, Les groupes optiques sont verticaux et ont une petite surface, pour privilégier une plus grande largeur du portail. Sur le côté droit, il comprend un feu de recul, tandis que sur le côté gauche se trouve un feu antibrouillard. Quant à la lunette arrière, elle est thermique et on retrouve également un essuie-glace arrière, correspondant à la variante CL. Cependant, l'élément le plus important est le portail, qui dans sa moitié supérieure couvre entièrement la largeur de l'arrière.
ESSAI VOLKSWAGEN POLO CL DE 1984
Une fois que vous avez réglé votre position de conduite, il est temps d'attacher votre ceinture de sécurité et d'activer le démarreur. Pour avoir couru quelques minutes auparavant, le moteur maintient toujours sa température de fonctionnement et le starter automatique n'a pas été activé. Dès les premières explosions, le moteur se montre assez silencieux, non seulement au ralenti mais aussi lorsque l'on commence à rouler à bas régime. De même, l'élasticité du moteur est perceptible, ce qui, associé à la légèreté, permet d'obtenir de bonnes accélérations.
En outre, L'ensemble des commandes se distingue par sa douceur. Commençons par la direction, qui est maniable sans assistance, tandis que la boîte de vitesses, les pédales et les interrupteurs du tableau de bord ont un fonctionnement fin. Malgré seulement une transmission à quatre vitesses, cette variante CL de la Volkswagen Polo offre une réponse agile sur route ouverte. Ceci est influencé par la puissance réelle du moteur, estimée à 64,5 ch, alors qu'elle n'est officiellement que de 55 ch..
Grâce à cette puissance supplémentaire, notre protagoniste parvient à accélérer vigoureusement en quatrième vitesse et à obtenir des reprises vigoureuses. Et même, atteint sa vitesse de pointe de 158 km/h à une vitesse encore raisonnable de 5.530 120 tours. De même, il dispose d'un troisième rapport qui, à la rigueur, peut être étiré jusqu'à 5.900 km/h, un chiffre qui atteint XNUMX XNUMX tr/min. Curieusement, il atteint une consommation d'essence assez modérée, ce qui Il faut dépasser 120 km/h pour consommer plus de 7 litres.
En ce qui concerne le comportement, cette voiture est exemplaire, en grande partie grâce à son poids contenu et à ses suspensions un peu plus sèches que d'habitude. Même sur l'asphalte mouillé du jour du test, il a une réponse noble. En effet, les 3,6 tours de direction entre les deux butées facilitent une conduite remarquablement active dans les virages. Dans l’ensemble, c’est un modèle facile à conduire pour tout le monde, grâce à son poids léger et à un cadre bien conçu.
Le chapitre sur les freins est également bien résolu, puisque Il dispose de disques avant de 230 mm et de tambours arrière de 180 mm.. À cela s’ajoute un servofrein, qui permet d’obtenir un freinage efficace et facilement modulable avec la pédale.
EN CONCLUSION
Conçu comme un polyvalent, Cette Volkswagen Polo de deuxième génération a une esthétique trop fonctionnelle. C'est sur cette image qu'elle fonde sa praticité et son caractère, même si de nombreux utilisateurs potentiels l'ont rejetée en raison de sa présence extérieure. Au contraire, sa bonne utilisation de l'habitacle le rend une voiture intéressante. Aussi bien sur les routes urbaines que dans les zones plus dégagées, il permet de transporter des personnes et des obstacles sans problèmes majeurs lors du stationnement.
Et finalement, avec le temps et les projets dommageables de Renove, elle est devenue une voiture difficile à trouver. De ce fait, ce semi-break fiable et facile à entretenir suscite de plus en plus d'intérêt chez les amateurs de véhicules de collection.
ANNEXE : LA PREMIÈRE GÉNÉRATION
A côté du Golf, La primitive Volkswagen Polo était également chargée de prendre le relais de l'immortelle Coccinelle.. À cet effet, il disposait d'un moteur avant transversal, qui améliorait l'habitabilité avec une carrosserie de 3,52 mètres de long. Présentée au Salon de l'Automobile de Genève en mars 1975, son prédécesseur au sein du même groupe était l'Audi 50. Cette dernière commença sa production en septembre 1974 et sa présentation eut lieu au Mondial de l'Automobile de Paris cette année-là.
Classé dans la catégorie des nouveaux véhicules polyvalents de l'époque, ce modèle compact à trois portes était doté d'un moteur de 1.093 XNUMX cm.3, qui était proposé dans les versions LS et GL de 50 CV, plus équipées et avec une puissance augmentée à 60 CV. Les deux modèles partageaient la même carrosserie, bien que La Volkswagen Polo était initialement commercialisée avec un moteur plus petit, 895 cm3 et une puissance maximale de 40 CV à 5.900 XNUMX tr/min. Ce petit fut néanmoins un succès commercial.
En 1974, les 22.146 50 premières unités de la Volkswagen Polo ont été fabriquées et elle a rapidement dépassé l'Audi XNUMX en termes de ventes en raison de son prix inférieur en temps de crise. En fait, L'Audi 50 a arrêté sa production en 1978 après la construction de 180.828 XNUMX exemplaires.. Pendant ce temps, la première génération de la Volkswagen Polo a continué jusqu'en 1981.
ANNEXE : LA VERSION COUPÉ
Pratiquement depuis son lancement sur le marché espagnol, l'esthétique de la Volkswagen Polo a été critiquée pour ses formes quelque peu inhabituelles, ainsi que pour les vitres latérales arrière, qui certains ressemblaient à ceux de corbillards. Cependant, grâce à ces grandes fenêtres, la Volkswagen Polo a obtenu une excellente visibilité, en plus d'une luminosité intérieure exceptionnelle et d'un bon dégagement pour la tête des passagers arrière.
Pour résoudre ce problème, La firme allemande a présenté la variante coupé en septembre 1982., qui au moteur de 1.272 XNUMX cm3 et 55 ch ont ajouté une autre alternative plus puissante, avec un taux de compression porté à 11,1:1 et une puissance de 75 ch à 5.800 1988 tr/min. Ces deux modèles étaient commercialisés dans notre pays depuis février XNUMX et pendant cette période ils ont connu de meilleures ventes que la variante demi-pause.
Parallèlement, en 1987, le Polo Coupé G40, équipé d'un compresseur volumétrique qui augmentait la puissance à 114 CV et obtenait une vitesse de pointe de 196 km/h.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE LA VOLKSWAGEN POLO CL 1984 |
|
| Moteur | avant transversal |
| Déplacement | 1.272 cm3 |
| Les cylindres | 4 en ligne |
| Diamètre x trait | 75 x 72 mm |
| Puissance maximale | 55 CV à 5.600 tr / min |
| Couple maximal | 96 Nm à 3.400 tr / min |
| Alimentation | Carburateur double corps |
| Taux de compression | 9,5:1 |
| Distribution | arbre à cames en tête |
| Carburant | Essence |
| Traction | Avant |
| Boîte de vitesse | Manuelle à quatre vitesses + ma |
| Embrayage | monodisque sec |
| Châssis | monocoque autoportante |
| Carrosserie | Demi-pause (cinq places) |
| Suspension avant | Indépendante, type McPherson, avec amortisseurs hydrauliques télescopiques et barre stabilisatrice |
| Suspension arrière | Semi-indépendant, avec bras oscillants longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques et faux essieu de torsion |
| Direction | fermeture éclair |
| Freins | disques/tambours |
| Longueur Largeur hauteur | 3.655 / 1.580 / 1.355 mm |
| Façons | 1,306 / 1,332 m |
| bataille | 2.335 mm |
| Poids | 730 kg |
| Pneus | 4,5Jx13 |
| Pneus | 145 R 13 |
| Dépôt | 36 Litres |
| Consommation | 6,86l/km |
| Coffre | 240 Litres |
| Vitesse maximale | km 158 / h |
| Rapport poids / puissance | 13,3 kg / CV |
| année de présentation | 1981 |
| années de fabrication | 1981-1994 |
| année unitaire testé | 1984 |
| Unités produites | 162.052 à Landaben (Navarre) |
Photographies de voies classiques.
