Essai : Renault 4/4 de 1953, première à Valladolid

Depuis avril 1953, La Renault 4/4 a commencé à être fabriquée à l'usine de Valladolid, le premier modèle construit par la FASA en France, avait débarqué en 1947 et avait même participé au 24 Heures du Mans. Ensuite, nous présentons l'unité numéro 46, qui était destinée à la province de Zamora et a reçu le premier enregistrement en 1954.

Losange jaune. Les 84 premières unités avaient un losange différent, avec la légende Regie Nationale Renault España.

Six moustaches. La fausse calandre à six lamelles est restée dans le 4/4 espagnol jusqu'en 1954.

grilles inférieures. En raison de notre climat plus chaud, ces ouvertures inexistantes ont été intégrées dans les modèles français.

Et c'est que, parmi les voitures produites en Espagne, la Renault 4/4 a le privilège de inaugurer l'assemblage à l'usine de Valladolid. C'était une installation rattachée à la gare de La Esperanza, qui facilitait le transport des pièces depuis la France.

D'une superficie totale de 60.000 XNUMX mètres carrés, cette usine initiale comprenait une petite piste d'essais, où un bref test de chaque voiture a été effectué. Elle disposait également d'un bureau de douane, situé à côté des voies qui menaient à l'entreprise.

Avec une avance réussie, en juin 1952, une Renault 4/4 finie et les pièces de deux autres unités arrivèrent de Paris. Grâce à ces envois, les vendeurs pourraient vérifier chaque pièce, comme une étape préalable à sa préparation et à la présentation des budgets.

L'ASSEMBLAGE DE LA RENAULT 4/4 COMMENCE

En mars 1953, huit employés de l'usine ont commencé à assembler le prototype. Ce processus qui a ensuite forcé des ajustements pendant un mois pour terminer sa construction, jusqu'au 18 avril, date à laquelle il a quitté la chaîne de production.

Après ce travail préalable, la fabrication en pré-série s'est achevée fin juin sur une autre dizaine d'exemplaires. En même temps, ce même mois le premier wagon arriva de Paris, qui a apporté les composants français nécessaires pour compléter la Renault 4/4 suivante.

Capuche à rabat. Compte tenu de l'emplacement arrière du moteur, il était nécessaire de faciliter l'évacuation de l'air chaud.

Les lignes arrondies de son design attirent beaucoup l'attention.

De cette façon, la fabrication s'accélère et la production en série commence le 1er octobre avec une cadence de 10 unités journalières dans une journée de travail de huit heures.

À la fin de 1953, 707 exemplaires avaient été fabriqués et, en 1954, 1.643 1955 unités avaient été construites, contribuant à moderniser la petite flotte espagnole obsolète de voitures particulières. Déjà en XNUMX, la fabrication annuelle atteint 4.050 4 Renault 4/XNUMX.

Jusqu'à l'arrêt de la production en 1958, un total de 26.298 XNUMX exemplaires ont été assemblés à l'usine de Valladolid. A cette époque, cela s'est souvenu "tout en arrière" elle a été remplacée par la Renault Dauphine, présentée au Salon de Genève 1956. Cependant, la production de la Renault 4/4 se poursuit en France jusqu'en juillet 1961, avec un total de 1.105.547 XNUMX XNUMX exemplaires fabriqués depuis le lointain 1946 quand il a été présenté. Une réussite complète dans l'après-guerre pour laquelle il a été conçu.

PASACALDE À VALLADOLID

Retour à l'année 1953, le 12 août à Valladolid, il y avait une première sortie de la Renault 4/4 espagnole récemment fabriquée. Toujours non enregistré les onze premières unités ont été déplacées de l'usine à la mairie.

Quatre portes. Malgré sa longueur de seulement 3,61 mètres, la carrosserie comporte quatre portes dont les charnières sont situées sur le pilier central.

Visage caractéristique. Aux formes arrondies du capot et des ailes, les premiers Renault 4/4 de fabrication espagnole pouvaient ajouter le feu antibrouillard droit, en plus d'intégrer de série le klaxon extérieur sur le côté gauche.

Une silhouette sympathique. Hormis le pare-brise plat, les lignes courbes de la carrosserie donnent une image agréable, dans laquelle les garnitures chromées proposées de série contribuent à donner plus de finesse au profil de ce tout-arrière.

En route ce mercredi-là, les piétons de la capitale castillane ils ont pu assister à son passage dans les rues, tandis que leurs cornes ont été entendues pour attirer l'attention. Une fois arrivés à destination, ils ont été présentés au maire, aux conseillers et à d'autres autorités.

Avec cet acte, non seulement Valladolid a commencé sa transformation en ville automobile, mais aussi contribué à faire avancer notre pays vers la modernité. Depuis, près de 20 millions de voitures Renault y ont été fabriquées.

Au spécimen qui apparaît dans les images numéro de plaque ovale attribué 46. Ce fut le premier 4/4 destiné à Zamora et construit à Valladolid, où il reçut la première plaque décernée en 1954 au nom de M. Manuel Romero Morejon.

Son premier propriétaire l'a utilisé pendant sept ans, jusqu'à ce qu'il soit vendu en 1960. Il a ensuite eu une période inconnue, à partir de laquelle a été dévoilé au Salon d'Oviedo en 2012, où elle était à vendre après avoir été restaurée par un carrossier d'El Entrego (Asturies).

Portes suicides. Après avoir ouvert les portes avant, les vêtements textiles et les sacs de rangement sont visibles. Le déflecteur de vent et le verre fixe empêchent la génération d'humidité et réduisent la tendance à la corrosion.

Assez d'espace. Pour un véhicule utilitaire, la Renault 4/4 dispose de sièges avant confortables, tandis que l'amorti des sièges à armature tubulaire est confortable, malgré le fait que la banquette soit un peu courte.

Siège arrière. Adapté pour deux passagers, il pourrait également accueillir un jeune troisième occupant. La distance réservée aux jambes est adéquate et les vitres arrière sont en verre de type coulissant.

Après le bras de fer habituel, il l'a acheté Carlos, un passionné asturien qui l'a transféré à son nom en 2013. Depuis, Carlos en prend soin avec soin et participe aux réunions du Association Culturelle des Amis de Renault 4/4.

ACCES A LA CHAMBRE

Une fois la clé insérée dans la serrure située au-dessus de la poignée, cette dernière équipée d'une protection chromée qui évite les rayures, il est facile d'ouvrir la porte dans la direction opposée à la normale et s'installer devant le volant blanc en pâte.

Doté de deux bras, Le bouclier de la ville de Valladolid se détache dans le noyau, ce qui le différencie des copies françaises importées jusqu'alors. Cependant, peu de temps après, il a été remplacé par un autre bouclier rond en plastique.

il y a tout autant d'autres composants qu'il fallait anticiper d'urgence, car certains fournisseurs n'atteignent pas la qualité précise. Et, de même, ceux qui étaient chers au départ et ont été rapidement remplacés par d'autres plus rentables.

Tableau de bord simplifié. Au-delà du volant, la planche de bord métallique peinte en blanc est composée de l'instrumentation regroupée dans la zone centrale et de la boîte à gants, munie d'un couvercle et située sur le côté droit.

Instrumentation. Connu sous le nom de "montera" ou "oreilles", ce type de montre a été incorporé dans la Renault 4/4 espagnole de 1953 à 1956, date à laquelle il a cédé la place à la boîte surnommée "chapelle".

Noyau de volant. Dans les premiers exemplaires, elle est décorée des armoiries de la ville de Valladolid, une manière de la distinguer des précédentes Renault 4/4 importées de France.

La même chose s'est produite avec les cristaux, qui se distinguent dans les premières unités par être gravé de la légende "Luna Securit". Cela est dû au fait que la firme Securit était la seule à réussir à fabriquer des fenêtres avec une étanchéité et une épaisseur précises.

Cela a également affecté les leviers de démarrage et de starter, en fonte. C'était trop cher à fabriquer et cela nécessitait beaucoup de câbles, de sorte que des commandes moins chères avec une efficacité similaire ont rapidement été conçues.

De la même manière, la Renault 4/4 de Valladolid adopte un filtre à air à bain d'huile dont le but est d'assurer la propreté du mélange. Appelée « tropicale », elle a été adoptée car sur le réseau espagnol il y avait des routes sales et poussiéreuses.

APERÇU INTERIEUR

Avec le couvercle de la boîte à gants fermé, on peut voir l'allume-cigare électrique et le cendrier, provenant de l'industrie auxiliaire. ET le levier de vitesse est très proche, comme le frein à main situé entre les deux sièges.

Boîte à gants avec couvercle. Ouvrant sur le côté, le compartiment profond pour ranger les objets hors de la vue des autres a un volume considérable pour transporter la documentation et la boîte avec les ampoules de rechange à portée de main.

Un couvercle pratique. Dans les versions d'origine, la boîte à gants manquait de couvercle et cet exemple ajoute un cendrier et un allume-cigare électrique à ladite protection.

Levier de vitesses. D'une présence modeste, cette conduite du changement possède néanmoins une action douce, bien qu'elle oblige à bien marquer chaque pas et demande une conduite sereine.

Sous le tableau de bord et au centre, sont les leviers de démarrage sur le côté gauche-droit et l'air sur le côté droit, en plus de la commande qui remet à zéro l'odomètre partiel et celle qui ouvre la trappe de ventilation.

Compte série avec un antivol, d'origine française et qui se situe à droite de la colonne de direction. Pour le déverrouiller, il faut insérer la clé de contact et tourner le volant en même temps, une action qui libère ledit mécanisme.

C'est de la marque Clausor avec une licence Neiman et, curieusement, la plupart des voitures à l'époque manquaient d'un système qui empêchait ou du moins rendre difficile le vol du véhicule.

contrôles inférieurs. A gauche, celui qui actionne le démarreur. En arrière-plan, celui qui réinitialise le compteur partiel et celui qui ouvre la trappe de ventilation. A droite, la manette des gaz de démarrage à froid.

Tableau de bord simplifié. Au-delà du volant, la planche de bord métallique peinte en blanc est composée de l'instrumentation regroupée dans la zone centrale et de la boîte à gants, munie d'un couvercle et située sur le côté droit.

Poste de conduite. Dans cette image de gauche, vous pouvez voir l'interrupteur d'éclairage, la colonne de direction droite et le pédalier avec les trois commandes circulaires.

On en profite également pour ouvrir le capot avant du coffre, équipé d'une fermeture extérieure et qui facilite le transport d'environ 120 litres de bagages. En outre, il y a de la place pour la roue de secours, qui est logé au-dessus des bagages.

Notamment, il y a aussi trou pour outils, cric et manivelle pour desserrer les écrous de chaque roue… ou démarrer le moteur. Et en plus, le réservoir de liquide de frein, la batterie et les plaques d'identification.

Une fois le capot abaissé, on regarde une des roues, chaussée de Pneus radiaux Michelin X en taille 135 R 400 et dont les jantes ont une largeur de gorge de 4 pouces.

Tronc. Son volume est réduit, mais il y a de la place pour la roue de secours, les outils et le réservoir de liquide de frein.

Roue de secours. Fixé au-dessus du coffre à bagages, il a en sa faveur la place accessible en cas de crevaison. De l'autre côté de la balance, la nécessité de devoir le déplacer pour ranger ou retirer les valises.

pneus radiaux. La hauteur de la jante et l'adhérence des pneumatiques favorisent la stabilité, malgré le fait que la répartition des masses chargées sur l'essieu arrière oblige à la manier avec précaution sur les routes aux nombreux virages.

DÉTAILS EXTÉRIEURS

Antérieurement à tester cette Renault 4/4, nous continuons à contempler la carrosserie et on regarde les poignées de porte, qui intègrent des protections métalliques dans la zone arrière ovale pour éviter les rayures causées par l'utilisation quotidienne.

Lesdits accessoires ils n'étaient pas installés à l'origineC'est plutôt l'un des nombreux composants proposés par l'industrie auxiliaire, afin que chaque utilisateur puisse ajouter des détails qui amélioreraient l'esthétique de sa voiture.

À cet égard, il y avait des fabricants comme Saprar ou Robi qui ont créé de nombreuses pièces, tant pour que le 4/4 gagne en attractivité, qu'au profit de sa praticité ou de ses avantages.

Protection ovale. Ce détail n'était pas proposé en standard et vise à éviter que la zone ne soit rayée en la frottant par inadvertance avec les ongles.

Feu droit et antibrouillard. Au cours de la première période, le 4/4 de Valladolid intègre un feu antibrouillard qui a été supprimé lors de la saison 1955.

L'éclairage de l'époque. Entre la porte arrière et la gouttière, le feu de position et le feu clignotant sont installés.

Et en contemplant le devant, le losange jaune, situé sur la barre verticale qui croise les six moustaches, attire l'attention. Seules les 84 premières unités avaient ce bouclier et il a été fabriqué par un bijoutier de Valladolid.

Dans les lettres rouges apparaît la légende "Régie Nationale Renault Espagne". Peu de temps après, le bouclier en plastique rouge et jaune fourni par le fournisseur est arrivé, déjà avec l'inscription "Fabrication Nationale Renault Fasa Espagne".

La présence d'un unique antibrouillard sur le côté droit est également curieuse, complétée dans sa symétrie gauche par un klaxon chromé. ET phares six volts ont été importés Marchal, jusqu'à en réaliser d'autres de production nationale.

Particularité initiale. La Renault 4/4 espagnole disposait dans sa première période de deux calandres peu esthétiques, dont la mission était d'aider à l'évacuation de la chaleur dégagée par le moteur.

Détail à l'arrière. Pour embellir le tout, une garniture en forme d'aile accompagne le bouchon de remplissage du radiateur, dont la contenance est de 4,6 litres.

Conception soignée. Dans les ailes arrière, à la protection métallique inférieure s'ajoute une entrée d'air vers le compartiment moteur recouverte d'une jolie calandre.

En faisant le tour de la voiture on s'arrête à l'arrière, où le groupe optique qui abrite le feu stop peut être vu très. Les grilles de ventilation inférieures, ajoutées pour réduire la chaleur du moteur, sont également frappantes.

L'emplacement du bouchon de radiateur est curieux, sous la lunette arrière et entre les charnières du capot arrière. Il se passe la même chose avec luiLes ailes chromées qui l'accompagnent lui donnent une touche distinguée.

Et dans la zone avant des ailerons arrière, il y a une grille brillante qui protège l'entrée d'air du moteur, ainsi qu'une plaque métallique qui protège ledit endroit des projections de petites pierres.

Un losange exclusif. Seules les 84 premières unités l'ont incorporé et il a été fabriqué par un bijoutier de Valladolid. Les suivants en ont pris un moins cher.

Trappe d'aération. Associé au coupe-vent sur les vitres avant et aux vitres arrière coulissantes, ce hayon favorise l'entrée d'air frais dans l'habitacle.

Notre protagoniste lors du test. Notez le feu antibrouillard unique.

ESSAI RENAULT 4/4, ON PREND LA ROUTE

Puis, le moteur encore chaud, Carlos démarre et passe la première vitesse, situé à gauche et à l'arrière, car dans la position habituelle du premier se trouve la marche arrière.

On commence à rouler et, quand ça passe en seconde, on sent que la course du levier de vitesses est assez longue. Déjà à 40 km/h, nous nous déplaçons librement dans la ville, grâce à la taille de la voiture et à la rapidité avec laquelle Carlos tourne le volant.

lisse à l'arrêt, la direction à crémaillère fait preuve de précision, bien que les 4,5 tours de volant demandent de l'agilité dans la conduite, aussi bien en ville que sur des routes pleines de virages.

Pour le reste, la conduite est simple, tant pour la douceur avec laquelle les pédales et les commandes répondent que pour la verve qu'elle manifeste lors des accélérations. Pas en vain, ces 4/4 avaient déjà le moteur Sport, dont le couple maximal est obtenu à 2.000 XNUMX tours.

direction lente. Avec 4,5 tours entre les arrêts, il est nécessaire de braquer de manière décisive dans les manœuvres urbaines, bien qu'en retour il se distingue par sa précision et sa douceur même à l'arrêt.

A un rythme calme A partir de 30 km/h, il est possible d'engager la troisième vitesse et de rouler sur les routes locales à des vitesses touristiques.

Pénurie de voitures particulières. En 1953, dans les zones rurales, il était beaucoup plus courant de croiser des calèches qu'une autre automobile.

En ce sens, il est important compte tenu des 585 kg que pèse un Renault 4/4 vide, une figure qui aide à comprendre sa vivacité lors des déplacements en milieu urbain.

SUR LA ROUTE

Compte tenu du volume intérieur occupé par les passages de roues avant, le conducteur et le passager en place droite Ils sont légèrement déplacés vers le centre.. Cependant, il est facile de s'habituer à cette position, qui sera maintenue par le Renault Dauphine.

Sur les routes secondaires, la Renault 4/4 atteint rapidement les 70 km/h et, au lancement, il se déplace confortablement à 80 km/h. Au-dessus de cette croisière, le moteur devient plus bruyant et vous perdez en confort de conduite.

Quant aux freins à tambour, son efficacité est à la mesure des bienfaits quand il faut s'arrêter en urgence. De même, lors de la descente d'un col de montagne, réduisez la deuxième vitesse et utilisez le frein moteur pour éviter la décoloration.

Montée. Malgré sa faible cavalerie, l'élasticité du moteur et la légèreté garantissent que le troisième rapport peut être maintenu plus longtemps qu'on ne l'imaginait.

En ligne droite. La direction à crémaillère favorise la conduite en ligne droite, où elle ne peut subir des déviations que si le vent souffle de côté et qu'elle roule à plus de 80 km/h.

Vue arrière. La forme de la plaque d'immatriculation et les grilles inférieures du capot arrière sont caractéristiques de la Renault 4/4 initiale et des "Orejas" immédiates.

De la même manière, la répartition des masses gravite à 66% sur l'essieu arrière provoque un comportement de survirage, ce qui oblige à faire attention à la pression des pneus, 1,0 dans les roues avant et 1,6 à l'arrière.

En plus de rouler en douceur sur des surfaces glissantes, dans les virages, n'accélérez pas brusquement, quelque chose qui peut provoquer un survirage excessif qui se termine par une perte de contrôle de la voiture.

UN UTILITAIRE DUR

Dans l'ensemble, les Renault 4/4 disposent d'un moteur robuste, ce qui les a amenés à être utilisés dans leur jeunesse comme microtaxis et voitures d'auto-école.

En fait, ils sont également utilisés en compétition presque depuis leur sortie sur le marché. Au-delà de sa présence au Mans, trois unités ont participé en 1948 au Rallye des Alpes et les trois ont réussi à atteindre la ligne d'arrivée, alors qu'ils ont abandonné plus de quarante inscrits.

Et en 1949, une Renault 4 CV remporte une victoire dans sa catégorie (750-1000 cm³) au Rallye Monte-Carlo et un victoire absolue au Rallye du Maroc. C'est le début d'un palmarès qui s'allonge considérablement les années suivantes.

Belle façade. Les formes arrondies des ailes et les six moustaches confèrent à la Renault 4/4 une esthétique délicieuse.

Conduite silencieuse. Une fois le troisième rapport engagé, notre protagoniste avance à 70 km/h, une vitesse en fonction de son déplacement et de son temps.

Style d'influence américaine. Conçue par l'équipe de Robert Barthaud, la carrosserie réalise plutôt un habitacle spacieux par rapport à ses dimensions.

Et dans l'utilisation quotidienne de milliers d'utilisateurs, la Renault 4/4 a une renommée méritée pour la facilité avec laquelle ils se déplaçaient en ville grâce à un rayon de braquage de seulement 8,9 mètres, ainsi que pour l'élasticité du moteur de 747 cm3.

De même, il était possible de s'aventurer au volant d'un 4/4 sur de longs trajets, grâce à un système de réfrigération maintenu en ordre aussi bien en hiver que pendant les étés les plus chauds.

CONCLUSIONS DE L'ESSAI RENAULT 4/4

Cet exemple, l'une des premières unités Renault fabriquées en Espagne, montre sept décennies plus tard la valeur technique de la marque losange.

Et d'autant plus de mérite dans une voiture de petite taille. En tout cas, son châssis monocoque et son agencement mécanique "tout dos" ont démontré leurs avantages par rapport aux autres utilitaires d'une conception plus traditionnelle.

Sans surprise, les successeurs de la Renault 4/4 -Renault Dauphine et Renault 8- ont conservé son schéma de base. En outre, a maintenu une position reconnue sur le marché jusqu'à deux décennies plus tard.

Moteur vain. Avec un accès facile à ses principaux organes, ils disposaient à l'origine d'un filtre baigné d'huile. En haut à droite, le bouchon du réservoir de carburant.

Lignes caractéristiques. Les lignes courbes de la carrosserie confèrent à la Renault 4/4 une personnalité incomparable.

Aujourd'hui tortue, demain lièvre. Curieux autocollant qui, il y a sept décennies, indiquait qu'une copie spécifique était encore en phase de tournage.

On ne peut pas terminer l'essai du Renault 4/4 exprimer notre gratitude à Carlos, pour leur enthousiasme et leur collaboration à la séance photographique, ainsi que pour leur patience en attendant que ce reportage ait vu le jour.

 Soulignons enfin le brillant travail accompli par le Association Culturelle des Amis de Renault 4/4, tant dans la récupération des unités que dans l'aide à leur réhabilitation dans les meilleures conditions.

Photographies de Classic Lane.

ANNEXE 1 : LA RENAULT 4/4 FRANÇAISE

Avant le début de la fabrication à Valladolid, la Renault 4/4 est présentée au Salon de Paris de 1946, après avoir été secrètement développé depuis 1941 dans l'usine de Billancourt. En 1943, le prototype existait déjà, dont la carrosserie initiale à deux portes elle a dû être transformée en une autre quatre portes sur décision de Pierre Lefaucheux, le nouveau directeur général de Renault après la nationalisation de l'entreprise.

Bien qu'il ait été dévoilé en octobre 1946 sous le nom de Renault 4 CV, le projet était encore en phase de test, avec 36 unités de pré-série roulant dans les déserts d'Algérie et d'autres sur les routes froides des Alpes françaises. En août 1947, la production commence et les 300 premières unités sont peintes en jaune sable, avec un surplus de peinture de l'Afrika Korps. Jusqu'à la fin de l'année, 803 exemplaires sont construits, même si le rythme augmentera rapidement en 1948.

A l'origine, le moteur avait une cylindrée de 760 cm³ et obtient une puissance maximale de 17 CV à 3.500 90 tr/min, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 1950 km/h. Déjà en 100.000, l'unité 21 1961 était fabriquée et était proposée dans une version Grand Luxe, équipée d'un moteur de XNUMX CV. Le modèle a été un succès et a continué sa production jusqu'en XNUMX, étant la première voiture française qui a dépassé le million d'exemplaires fabriqués.

ANNEXE 2 : SCHÉMA « TOUT RETOUR »

Contrairement aux voitures particulières de la firme française dans les années 30 du siècle dernier, la Renault 4 CV a été développée au début des années 40 avec un schéma technique innovant. Pour commencer, il a un corps autoportant, qui en plus d'abaisser le centre de gravité assure que l'ensemble a une hauteur de plancher inférieure. De même, l'utilisation d'une tôle de 7 dixièmes réduit le poids du véhicule à 585 kg.

Et tout cela sans perdre en rigidité, puisque le pièces assemblées par soudure électrique Ils apportent de la robustesse, grâce au fait que leurs composants fondamentaux sont réunis : traverse avant et arrière, plancher, toit, côtés et panneaux avant et arrière.

De plus, la régime "tous dos" évite une barre de transmission qui réduit le volume de l'habitacle, tandis que le moteur accolé à la transmission réduit l'espace occupé par la mécanique. Pour sa part, le moteur a des manchons humides remplaçables, ce qui réduit le prix et les heures de travail.