AvD Oldtimer GP 2014
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AvD Oldtimer Grand Prix : le Nürburgring incomparable

L'histoire du circuit du Nürburgring n'est pas essentiellement différente de celle des autres qui se sont développées avec l'industrie automobile à partir des années XNUMX et pourtant le circuit du parc naturel de l'Eifel en Allemagne (à ne pas confondre avec l'ingénieur Eiffel), a conservé tous les attraits naturels de son tracé original, une caractéristique qui le rend incomparable avec le reste des circuits historiques qui ont survécu avec de grandes mutilations et adaptations pour différentes raisons, notamment pour des raisons de sécurité.

Ce qui rend le Nürburgring vraiment unique c'est sa capacité d'adaptation dans le respect de ses caractéristiques essentielles depuis sa création. Ainsi, au Nürburgring cohabitent deux pistes : l'originale de 1925 (premières courses en 1927), connue sous le nom de Nordschleife ou boucle nord ; et le nouveau circuit adjacent construit soixante ans plus tard. Les deux peuvent fonctionner en même temps séparément ou, étant connectés, former un seul circuit qui ajoute ses deux périmètres.

A l'origine, l'objectif principal de l'organisation de course à Nürburg, du nom du village de quatre maisons où se situe le circuit, était de favoriser l'emploi, créer des emplois dans une région éminemment boisée, désindustrialisée et disposant de peu de moyens économiques pour protéger la population de l'émigration. . Entre les deux guerres mondiales, l'Allemagne a connu l'apogée de son industrie automobile et l'un des moyens de poursuivre son développement technologique a été le fabuleux banc d'essai de la concurrence.

Aspect du Nurburg-Ring en 1927, notez l'éléphant blanc avec le n°2
Aspect du Nurburg-Ring en 1927, notez l'éléphant blanc avec le n°2

A l'ouest de l'axe géographique Cologne, Bonn, Coblence, Francfort, la situation de Nürburg rendait le circuit accessible à une grande masse de population qui pouvait se déplacer le temps d'un week-end, sa viabilité économique était assurée. Cela est prouvé par les 300.000 XNUMX personnes qui ont assisté en moyenne aux courses de Nürburg dans les années XNUMX, des chiffres de fréquentation encore plus élevés qu'aujourd'hui.

Le circuit d'origine nécessitait relativement peu de travaux de rénovation, car il était composé des routes départementales existantes qui étaient reliées entre elles. C'est ainsi qu'est née l'appellation « Ring », cercle ou circuit, qui a été ajoutée à Nürburg, d'abord en deux mots distincts : Nürburg-Ring, comme il est écrit dans les premiers programmes de la fin des années XNUMX. Cette absence de conception artificielle et la conservation du tracé des routes de quartier c'est ce qui rend le Nürburgring incomparable aux circuits modernes.

Si l'on coupe le nom de Nürburg en deux (en Nür - burg), on observera que « burg » en allemand signifie château et, en effet, sur la colline surplombant la région se trouve un château médiéval, le château de Nür. Pour ceux qui veulent tout savoir, le Nürburgring signifierait en espagnol le ring ou le circuit autour du château de Nür.

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Un asphalte dangereux

Avec le grave accident de Niki Lauda en 1976, une réforme en profondeur du Nürburgring fut proposée, jugée trop longue pour les courses de Formule 1 - alors avec plus de 22 km de piste. Au lieu de détruire l'originalité de la Nordschleife, un nouveau circuit adjacent a été construit, afin que l'ancien circuit puisse continuer à être utilisé dans les courses de catégorie mineure et les événements historiques.

Onofre Marimón (1954), Peter Collins (1958) ou Gerhard Mitter (1969) ne sont que trois exemples des nombreux pilotes qui ont laissé leur peau sur l'asphalte du Nürburgring. Les activités classiques du Grand Prix AvD Oldtimer n'ont pas échappé non plus aux accidents mortels, puisqu'en 2008 Hans-Ruedi Portman a rejoint la liste des accidents mortels avec sa Ford Mustang.

Me trouvant présent à cette malheureuse occasion, un silence glacial s'est installé dans la salle de presse lorsque le directeur de course a lu le communiqué. Pratiquement personne ne pouvait croire que la course automobile classique était soumise aux mêmes risques que la course automobile moderne. Et pourtant, le Nürburgring va vite et la concurrence est très serrée, même lorsqu'il s'agit de courir avec des véhicules d'antan.

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Fierro est installé dans le cockpit étroit de la Maserati 250F

Faible participation espagnole

C'est peut-être pour cette raison que la participation espagnole, année après année, est très limitée, voire inexistante. Du 8 au 10 août 2014, pour le Grand Prix 42 AvD Oldtimer, seuls les pilotes suivants de notre pays se sont inscrits :

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Joaquin Folch, en course 1 de la catégorie FIA ​​Masters, championnat historique de Formule 1, au volant d'une Brabham BT49C de 1981 ; en course 3 de la catégorie FIA ​​Masters, Historic Sport Car Championship, avec une Ford GT40 de 1965 ; et en course 6, pour les voitures de Grand Prix historiques jusqu'en 1960, avec la Maserati 250F de 1956 ;

Guillermo Fierro, également en classe 6 pour les voitures de Grand Prix historiques jusqu'en 1960 (pour être précis, sous-catégorie de 1954 à 1958), également avec une Maserati 250F de 1954 ; Oui

Carles Barangé s'associe à Enrique Clúa, qui a participé au Marathon Historique dans une Porsche 356C de 1964.

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Peut-être la plus belle voiture de sa catégorie, la Maserati de Julia de Baldanza, espagnole ?

Dans un programme très volumineux, au vu des listes interminables de participants, nous ne citerons que quelques-unes des catégories à mettre en avant, telles que les suivantes :

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Gentlemen Drivers (voitures fabriquées jusqu'en 1965), avec une large participation de Porsche 904 et 911, Ferrari 250 SWB ou Alfa Romeo TZ ;

Trophée du Nürburgring, regroupant différentes sous-catégories par cylindrée, avec des voitures fabriquées entre 1966 et 1976, par exemple, Porsche Carrera 2,7 et 3,0 RSR ;

Revival, championnat allemand, pour les véhicules fabriqués entre 1972 et 1981, tels que De Tomaso Pantera, Chevrolet Corvette, BMW M1, Porsche 935, entre autres ;

Catégories Sport et GT jusqu'en 1961, où les Porsche 550 Spyder, Ferrari 500 Mondial, Jaguar D-Type ou Maserati T61 se sont démarquées.

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Activité fébrile

L'horaire des pistes est respecté avec une précision chronométrique et les 13 courses programmées se déroulent en journées marathon comme dans un ballet organisé de mécaniciens, de pilotes et de matériel entre les paddocks, les caravanes, les remorques, les ateliers et la grille de départ. L'activité de 8h du matin à 9hXNUMX du soir ne s'arrête pas un instant.

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Le spectateur qui le veut a le choix car plus qu'un événement, le Grand Prix AvD Oldtimer est une succession d'événements, de spectacles et de multiples expositions. Comme il est physiquement impossible de se rendre à plusieurs endroits en même temps et compte tenu des distances et du temps considérables à utiliser dans les déplacements internes, il est fortement conseillé d'acquérir le programme officiel, avec les horaires, les activités et les listes des participants, en afin de faire une sélection précédente.

El precio de las entradas es de 38,00 euros, con derecho de acceso a las tribunas cubiertas o descubiertas y al paddock, pero no a los boxes ni a la pit lane (línea que delimita la frontera entre los boxes y la zona previa a la piste). Il est possible d'acheter des billets VIP au prix de 399,00 euros, valables tout le week-end, comprenant le déjeuner le midi dans le paddock, le café et les gâteaux l'après-midi, le buffet au crépuscule et les boissons sans alcool.

La journée des spectateurs est riche en animations, à condition qu'ils acceptent de se déplacer et de parcourir des distances considérables entre les tribunes, le paddock du nouveau circuit, la zone commerciale (à l'intérieur des nouveaux bâtiments ou à l'extérieur dans différentes zones du circuit), les paddock historique, conservé et restauré dans le respect de son emplacement et de son originalité ; et les grands parkings réservés aux clubs, les plus importants étant ceux de Porsche, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati et McLaren, mentionnés de la plus grande à la plus petite superficie en mètres carrés.

Les alentours du château de Nur offrent de nombreuses attractions... (Photo : Roman Boed)
Les environs du château de Nur offrent de nombreuses attractions... (Photo : Boed romain)

Il est également possible et intéressant de se promener dans les parkings extérieurs pour le grand public, peuplés de voitures classiques de toutes marques et conditions, ainsi qu'un saut à la Nordschleife, visitant des lieux à plusieurs kilomètres les uns des autres, pour lesquels il est nécessaire d'utiliser une voiture.

De 8 heures du matin à 9 heures de l'après-midi, il est garanti que le fan de course automobile n'aura pas un moment de répit ou d'ennui. Des chaussures de sport et des vêtements confortables sont de rigueur, ainsi qu'une préparation aux changements de temps, allant du soleil et de la chaleur aux pluies torrentielles, des conditions changeantes qui peuvent survenir en quelques heures.

Plongez dans les classiques

Sans plus tarder, passons à l'analyse de la quarante-deuxième édition de l'épreuve de compétition classique la plus traditionnelle au monde. Avec plus de quarante ans derrière lui, aucune autre épreuve de compétition sur circuit ne s'en rapproche en tradition, organisation ou expérience. Nous commencerons par la première catégorie, qui à la fois actuellement et dans les récréations classiques est la F1.

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Sortie de Formule 1 vers la grille de départ, Wrigley, Abbott et Rossi di Montelera, du plus proche de la caméra

L'historique Championnat FIA Master de Formule 1 est devenu un véritable cadre qui se rapproche le plus des courses du monde réel. Pour participer, un budget quasi illimité est nécessaire qui comprend non seulement l'acquisition d'une voiture de Formule 1 qui a participé au championnat du monde dans sa vie active, mais aussi l'achat ou la location de l'équipement nécessaire, y compris les camions de transport, les pièces, les salaires des ingénieurs, techniciens et mécaniciens, pour ne pas mentionner le chapitre important pour les pneus, l'enregistrement et autres frais généraux.

Nous désarmons la Formule 1

L'accès au paddock et aux boxes nous donne l'occasion d'observer de près le travail des mécaniciens, la découpe et le réarmement quasi continu auxquels sont soumises les voitures de Formule 1. Sur les photos à la vue des lecteurs, nous présentons dans sa crudité, sans la coque aérodynamique les voitures suivantes (survolez l'image pour voir la légende ou cliquez pour ouvrir la galerie agrandie) :

Nous installons les pilotes

L'installation des pilotes dans les postes de conduite très étroits (cockpit) est laborieuse, étant donné qu'il s'agit généralement de personnes de ce qu'on appellerait "un certain âge" et qu'elles ont pris pas mal de kilos depuis leur plus jeune âge. L'aide de deux mécaniciens est nécessaire pour l'installation correcte du pilote sécurisé avec les ceintures de sécurité à six points serrées. Dans la séquence de photos suivante, nous installons le volant pour :

Les courses

Comme nous ne pouvons pas traiter le programme dans son intégralité, car nous aurions besoin de l'espace d'une encyclopédie en plusieurs volumes, nous traiterons des courses auxquelles il y a eu une participation espagnole.

Notre seul représentant dans la catégorie reine, FIA Masters, championnat historique de Formule 1, Joaquín Folch, moins lumineux que d'habitude, Il ne s'est qualifié qu'à la quatrième place de la course de samedi, avec une meilleure moyenne au tour de 163,515 km/h (à comparer avec le meilleur temps de Hartley, premier classé, beaucoup plus rapide à 166,079 km/h). Dimanche, à l'issue de la deuxième course, Folch était à la septième place, avec une moyenne plutôt lente de 124,502 XNUMX km/h, ce qui indique la présence de pluie.

On soulignera qu'aux essais de vendredi, Folch a piqué plus longtemps que ses rivaux, demandant plus d'appui aérodynamique sur l'aileron arrière, une intervention relativement simple que ses techniciens ont mis beaucoup de temps à réaliser.

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Folch demandant plus de soutien aérodynamique dans l'aileron arrière

Dans sa participation à la course 3 des voitures de sport, bien qu'ayant obtenu de meilleurs résultats à d'autres occasions, Folch a terminé à la onzième position, avec un meilleur tour moyen de 134,023 km/h, tandis que le premier classé, le Britannique Martin O'Connel a roulé à 147,284 19 km/h avec sa Chevron BXNUMX.

Concernant la course 6 des voitures de Grand Prix historiques jusqu'en 1960, deux Espagnols ont pris place sur la grille de départ: le vétéran Joaquín Folch et le néophyte Guillermo Fierro. Les deux, comme cela a été dit ci-dessus, conduisent des voitures de la même marque et du même modèle, chaque Maserati 250F, bien que d'une année de fabrication différente.

Plus expérimenté, Folch a terminé cinquième de la première course samedi, tandis que Fierro a terminé neuvième. En comparant leurs meilleurs temps au tour respectifs, Folch a roulé à 126,770 123,912 km/h et Fierro à XNUMX XNUMX km/h.

Concernant la deuxième course du lendemain, les termes se sont un peu inversés puisque Fierro a réussi à terminer à la septième place (tour le plus rapide à 125,667 km/h), alors que Folch ne s'est pas qualifié.

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Guillermo Fierro s'entretient avec Joaquín Folch (à l'intérieur de la Maserati) quelques instants avant de prendre la sortie

Autre participante de la même discipline, Julia Baldanza (ou de Baldanza) parle parfaitement espagnol, mais on ne peut pas déduire sa nationalité en étant enregistrée comme résidente de Grande-Bretagne. Julia a participé avec l'une des voitures les plus belles et les plus soignées de sa catégorie, qui a attiré l'attention par son état de présentation impeccable jusqu'à la dernière vis. Il s'agit d'une Maserati A6GCM de 1951, avec laquelle elle circulait régulièrement dans les dernières positions de son groupe, avec des meilleurs temps de l'ordre de 105,194 XNUMX km/h.

Nous démontons le moteur gagnant

L'un des événements phares du week-end est sans conteste le Marathon Historique qui à cette occasion a eu la participation de Carles Barangé et Enrique Clúa, avec Porsche 356C. Les conditions météorologiques difficiles de vendredi après-midi, avec de fortes pluies, influenceraient sûrement cette équipe pour se qualifier pour une honorable deuxième place dans sa catégorie dans le Groupe R12, sous-catégorie GT/GTS 10. Son meilleur tour en moyenne était de 92,834 XNUMX Km/h.

En revanche, on observera que les vainqueurs absolus de l'épreuve, les Allemands Marcus von Oeynhausen et Frank Stippler, ont conduit leur Jaguar E à une vitesse de 123,690 XNUMX km/h.

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Retirer le moteur de la Jaguar E, gagnante du marathon historique

Le marathon historique se déroule sur la Nordsleife, dont la longueur est de 20.793 XNUMX mètres et non sur le nouveau circuit, avec un parcours de 4.638 XNUMX mètres, où se déroulent toutes les autres épreuves.

Nous en profitons pour assister au démontage du moteur Jaguar E gagnant. Les interventions mécaniques, même complexes, ont été réalisées en quelques minutes, ce qui montre le degré de formation et de spécialisation des équipes auxiliaires, nécessaire pour obtenir un bon classement.

Expositions

La question permanente posée au spectateur consiste à décider s'il souhaite assister aux courses depuis une tribune, se promener des heures dans le paddock ou suivre plus ou moins en détail les nombreuses expositions qui s'y déroulent.

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Opel, Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Volkswagen, Audi, Jaguar, McLaren et une longue liste de marques, que ce soit officiellement par des musées, à l'initiative de concessionnaires ou de clubs et de particuliers, ont toujours de larges représentations.

On citera la Porsche 919 hybride exposée par le Musée Porsche qui, bien que n'étant pas une vraie voiture avec mécanique, elle servait à illustrer le travail aérodynamique sur la carrosserie. Son aspect extérieur est le même que celui des voitures avec lesquelles la marque est revenue cette année aux 24 Heures du Mans.

De son côté, Opel a découvert un projet de fabrication d'une Opel Corsa Spider, un secret datant de 1981 et qui ne s'est pas concrétisé avec une production en chaîne.

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Le prototype Opel Corsa Spider, qui sait s'il aurait été un best-seller

 

Qu'en penses-tu?

Mario Laguna

Écrit par Mario Laguna

Mario Laguna, auteur du livre "The Pegaso Adventure", érudit et observateur de l'histoire de la course automobile, des marques et des personnages. Visiteur régulier de compétitions automobiles, qu'elles soient de catégories actuelles ou historiques, concours internationaux d'élégance, conférencier... Voir plus

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