Javi Martin
Tu savais que La Peugeot 305 V6 Rally était la première option de l'entreprise française compter dans le groupe B ? Il est vrai qu’aucune 305 V6 n’a jamais participé à la compétition, mais la voiture a été fabriquée et développée, tout comme la Ford Escort RS 1700T a été fabriquée et développée. En fait, les deux voitures ont des histoires similaires, même si la fin de l’histoire française est meilleure que celle des Yankees.
Lorsque la FIA a annoncé la création du Groupe B, avec sa réglementation permissive, En Peugeot On commençait à penser à remplacer en compétition la 504, une voiture qui échouait depuis 10 ans dans tous les championnats. Ainsi, comme on le dit communément, la faim se combine avec le désir de manger ; Peugeot voulait moderniser et dynamiser son image, et la FIA leur a donné une excuse parfaite.
La Peugeot 305 n'était pas exactement le modèle le plus excitant de l'entreprise française. C'était une voiture robuste et polyvalente, mais elle ne suscitait pas de sensations. A l'annonce de l'arrivée du Groupe B, la 305 était sur le marché depuis trois ans et avait reçu un coup de pouce médiatique à travers la nouvelle catégorie des rassemblements Ce serait très bien. Cependant, il est juste de reconnaître que La 305 était l'archétype de Peugeot à la fin des années 70 : une voiture conservatrice, robuste et utilisable, bien que oui, conçu par Pininfarina.
MOTEUR ATMOSPHÉRIQUE, PROPULSION et SEULEMENT 900 KILOS
Cuando arrancó la comercialización del Peugeot 305, Renault introducía por primera vez la tecnología turbo en la Fórmula 1, una idea que levantó mucha expectación, aunque también toda clase de comentarios sarcásticos, sobre todo cuando comenzaron a surgir los problemas «de juventud» de toda nouvelle technologie. Dans ces années-là, la puissance était obtenue sur la base des cylindres et de la cylindrée, c'est-à-dire sur la base de gros moteurs.. C'est ainsi qu'ils ont pensé à Peugeot, car lorsqu'ils ont lancé le projet 305 V6 Rally, ils ont immédiatement opté pour le V6 PRV - le moteur développé par Peugeot, Renault et Volvo, rappelez-vous.
Parallèlement à l'adoption du V6 atmosphérique – le plus gros moteur de la 305 était un quatre cylindres de 1,5 litre et 75 ch –, un renforcement de la structure, une réduction de poids et toute une série de modifications visant à la convertir au moteur conventionnel et l'impersonnelle Peugeot 30 en machine de course. Pour commencer, le moteur était monté plus en arrière et plus bas pour une meilleure répartition du poids et une gravité plus faible. Alors, Elle a été convertie en propulsion – la 305 était à traction avant – et la carrosserie a été accrochée, qui comportait également une multitude d'éléments en aluminium et en matériaux synthétiques.
Le moteur, comme prévu, n’a pas été assemblé tel quel. Pour la compétition, les ingénieurs de Peugeot Sport ont réussi à extraire 253 ch, chargé de déplacer un groupe dont le poids restait dans la limite réglementaire : 900 Kilos. Pour la version de production, puisqu'il faudrait fabriquer 200 exemplaires pour homologuer la version de compétition, une puissance de 205 CV était prévue.
LA PEUGEOT 305 V6 RALLYE JAMAIS PASSÉE D'UN PROTOTYPE
L'ensemble du projet a été développé entre 1981 et 1982, y compris Des négociations ont été conclues avec Heuliez pour collaborer au développement et à la production de la variante de production.. Une unité entièrement fonctionnelle a été fabriquée et présentée avec une livrée blanche – irisée, disaient-ils – avec des motifs bleus et une ligne jaune qui courait sur le côté, du phare au pilote. Tout était prêt pour sa longue position et, bien sûr, pour gagner des courses.
Cependant, le projet a été arrêté. Les 200 unités d'homologation n'ont pas été fabriquées et aucun autre exemplaire de compétition n'a été fabriqué. Le motif? Apparition de la Peugeot 205 qui devient le fer de lance de l'entreprise tant en compétition qu'en magasin. Ce qui a été appris et développé jusqu'à présent avec la Peugeot 305 V6 Rally a été utilisé pour le Peugeot 205 Tube16, une voiture devenue mythe et qui a tout gagné, du Groupe B jusqu'à ce que Dakar, en passant par le Rallye Cross et les courses de côte, où de nombreuses unités ont été vues après que Peugeot ait retiré le modèle.
Quant à la Peugeot 305 V6 Rallye, La seule unité fabriquée est conservée au musée de la marque, bien que sans la livrée blanche avec laquelle il était présenté, mais peint dans une couleur gris argenté indescriptible.
