Javillac
Renault est entré dans l'histoire en 1962, lorsqu'elle introduisit un nouveau moteur quatre cylindres en ligne appelé Motor C, bien qu'également connu sous le nom de Cléon Fonte ou Sierra. Le nom Cléon vient de l'usine dans laquelle la marque au losange produisait la plupart de ses composants mécaniques, tandis que Fonte, qui signifie coulée en français, devait le distinguer du moteur en aluminium de la Renault 16. Quant au nom Sierra, qui est l'original, il y a moins de certitudes et son origine est plus ambiguë, avec des théories comme son vilebrequin à cinq points qui le fait ressembler à une scie.
Ce mécanisme remplaçait les moteurs Billancourt, également appelés Ventoux., qui avaient été introduits dans la période d'après-guerre et qui furent équipés pour la première fois dans le Renault 4CV. Les nouveaux moteurs ont été conçus à la fin des années cinquante et se distinguaient par leur puissance supérieure à celle de leurs prédécesseurs et, au fil du temps, ils se sont révélés extrêmement résistants et faciles à entretenir.
Ces caractéristiques en ont fait le moteur d'origine européenne le plus vendu, puisqu'aux États-Unis il y avait des moteurs avec une plus grande production, et il a fini par être utilisé par d'autres marques comme Dacia, née de la main de Renault, mais également par des fabricants tels que DAF ou Volvo. Au total, plus de 27 millions de ces blocs à quatre cylindres ont été fabriqués sur une période de 42 ans, et ils ont été produits avec des cylindrées comprises entre 956 et 1.578 XNUMX centimètres cubes.. Pour cette liste, nous passerons en revue les voitures Renault équipées de ces moteurs.
RENAULT FLORIDE ET CARAVELLE
Le Moteur C a été conçu à l'origine par René Vuaillat avec le Renault Floride et à la Renault 8 en tête, toutes deux lancées sur le marché en 1962. La Floride S est présentée au public au Salon de Genève 1962 et est officiellement la première voiture Renault à être équipée de ce mécanisme, que des Caravelles similaires utiliseront également.
RENAULT 8
Quelques mois seulement après la présentation de la Floride, le R8, à l'image de la nouvelle berline « all-back » de la firme française. Initialement, elle était proposée avec un moteur de 956 centimètres cubes et 51 ch de puissance, ce qui donnait des résultats brillants. surtout lorsqu'on les compare aux Renault Dauphine ceux qu'il est venu remplacer. Les versions plus sportives comme la 8 S et 8 TS Ils ont équipé le moteur d'une cylindrée de 1.108 8 centimètres cubes et les 1.255 Gordini l'ont monté d'une cylindrée de XNUMX XNUMX centimètres cubes.
RENAULT ESTAFETTE
La fourgonnette Estafette fut le premier véhicule à traction avant de Renault et entra en production en 1959. À l'origine, elle était équipée d'un moteur Ventoux de 845 centimètres cubes, mais à partir de 1962, elle a commencé à être équipée du bloc Sierra de 1.108 XNUMX centimètres cubes. étant le modèle qui lancerait ce déplacement populaire. Dans ses dernières versions, elle partageait des moteurs de 1,3 litre avec la Renault 12.
RENAULT 10
Lancé sur le marché comme Une version plus luxueuse et exclusive de la Renault 8 utiliserait le moteur de 1.108 8 centimètres cubes des 8 S et XNUMX TS.. La Renault 10 Commercialisée en 1965, elle remplace la R8 Major, version jusque-là la plus luxueuse de cette berline.
RENAULT 4
Le populaire et le succès Renault 4 Il était commercialisé depuis 1961, mais il équipera pendant une grande partie de sa vie commerciale les moteurs Ventoux.. Il faudra attendre les années 1.108 pour que cette voiture équipe les 956 XNUMX mécaniciens des versions les plus haut de gamme dans certains pays, tandis que les modèles d'accès continuaient avec les moteurs précédents jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des blocs Sierra de XNUMX centimètres cubes.
RENAULT 12
El Renault 12 Elle a marqué un avant et un après dans l’histoire de Renault, laissant derrière elle l’ère des berlines à configuration. Désormais dotée d'un moteur et d'une traction avant, la R12 utilisait la mécanique Sierra dans des cylindrées de 1.289 1.397, 1.565 XNUMX et XNUMX XNUMX centimètres cubes., dont certains ont également été utilisés par Dacia, qui se poursuivra avec la production du Cléon Fonte jusqu'en 2004.
RENAULT 15
Ce coupé trois portes fabriqué en France entre 1971 et 1979 partageait de nombreux composants avec la Renault 12. Dans les versions les plus basiques de la 15, ils utilisaient les mêmes moteurs de 1,3 litre de la berline sur laquelle elle était basée., tandis que les versions supérieures, ainsi que la Renault 17, utilisaient des moteurs dérivés de la R16.
RENAULT 6
El Renault 6 Elle a été présentée en 1968 et était initialement équipée du moteur Ventoux de 845 centimètres cubes. La voiture a fini par recevoir des moteurs Sierra de différentes cylindrées à partir de 1970., même si sur certains marchés, le Ventoux a continué à être proposé jusqu'en 1979 dans une version plus basique appelée Renault 6 L.
RENAULT 5
Comme cela s'est produit avec les R4 et R6, le Renault 5 Elle était initialement proposée avec les moteurs Ventoux et abritait même le levier de vitesses sur le tableau de bord. Peu après sa présentation en 1972, les moteurs Sierra seront équipés dans la gamme, des plus petites cylindrées de 956 centimètres cubes aux 1.397 5 centimètres cubes montés sur le puissant turbo RXNUMX.
RENAULT SEVEN/7
Exclusive pour le marché espagnol, la Renault Siete a commencé sa fabrication à Valladolid à l'automne 1974. Pour ce modèle, FASA a développé une variante unique du Moteur Sierra de 1.037 XNUMX centimètres cubes et 50 CV que les R5 et R6 espagnols partageaient également. Avec l'arrivée de la version 7 GTL en 1980, ils équiperont la 1.108 45 de XNUMX ch.
RENAULT 18
Présenté en 1978 sur Renault 18 Elle est venue remplacer la R12 comme berline milieu de gamme de la marque, et Ils ont continué à utiliser la mécanique Cléon Fonte pour certaines des versions les plus basiques, tandis que d'autres moteurs comme le nouveau Douvrin ont été utilisés dans les versions sportives. qui ont également été utilisés par d'autres marques.
RENAULT FUEGO
Si la Renault 18 est venue remplacer la R12, la Renault Fuego a été le successeur de la R15 et R17. Encore une fois, ce véhicule serait basé principalement sur une berline, et partagerait la mécanique, donc Dans le Fuegos le plus basique, le TL, ils utilisaient le même moteur de 1.397 XNUMX centimètres cubes.
RENAULT TRAFIC
La Renault Estafette est restée en production entre 1959 et 1980, le Trafic était donc un remplacement et une mise à jour nécessaire dans le secteur des fourgons. Même s'il était plus courant qu'ils soient équipés de moteurs diesel Son moteur le plus économique du catalogue des versions essence était le bloc Sierra de 1.397 XNUMX centimètres cubes.
RENAULT 9
En 1981, la nouvelle berline d'entrée de gamme de la marque au diamant a fait ses débuts ; la Renault 9. Dans certaines de ses versions, il a monté des variantes du bloc Sierra pouvant mesurer 1.108 1.397 ou XNUMX XNUMX centimètres cubes., mais pour les finitions supérieures, ils ont été équipés des nouveaux moteurs de 1,7 litre développés en collaboration avec Volvo et, bien qu'ils aient beaucoup évolué, ils sont encore aujourd'hui en production pour certains marchés.
RENAULT 11
El Renault 11 C'était un frère jumeau de la Renault 9 mais avec une carrosserie moderne à cinq portes.. C'est pour cette raison qu'ils partageaient la même mécanique, même si certaines versions de la R9 comme la Turbo n'arriveraient pas en Espagne.
RENAULT SUPERFIVE
Bien qu'il n'ait jamais été officiellement appelé supercinq, ce modèle a remplacé la R5 originale en 1984 et a été conçu par Marcello Gandini. Pratiquement tous ses moteurs étaient des blocs Sierra, à l'exception des moteurs diesel et des blocs de 1,7 litre qu'il partageait avec les R9 et R11. En 1996, il existe une version appelée Bye Bye qui met fin à la production de moteurs Code C en France.
RENAULT EXPRESS
Ce petit fourgon était basé sur le Renault Supercinco et partageait donc bon nombre de ses mécaniques avec le compact susmentionné, à l'exception de certains moteurs diesel que seul l'Express utilisait. Elle a continué à utiliser des moteurs Sierra jusqu'en 1996, mais sa production s'est poursuivie en Europe jusqu'en 2000 avec des mécaniques différentes.
RENAULT 21
Cette berline moderne est venue remplacer la Renault 18, et avec Ce n'est que dans ses finitions les plus basiques que j'utilise le moteur Sierra de 1.397 XNUMX centimètres cubes.. Hors d'Europe, la R21 assemblée en Colombie et en Argentine a également reçu un bloc Cléon Fonte de 1.565 72 centimètres cubes et XNUMX ch de puissance.
RENAULT 19
El Renault 19 On se souvient de lui pour avoir introduit les moteurs Energy, conçus pour succéder au moteur Cléon Fonte, qui avait alors une longue durée de vie. Cependant, peu de temps après sa présentation, ils ont équipé les moteurs Sierra dans les versions les plus basiques.
RENAULT CLIO MK1
La première génération de Renault Clio Elle serait le successeur de la bien-aimée Renault 5 et jouirait également d'une énorme popularité. Certaines des versions initiales les plus basiques étaient équipées du moteur Sierra de 1.108 1.239 centimètres cubes et étaient également équipées d'un autre de ces moteurs d'une cylindrée de XNUMX XNUMX centimètres cubes. fourni avec une injection en un seul point.
RENAULT TWINGO
Le gentil Renault Twingo Ce fut le dernier modèle de la marque au losange à être équipé du moteur Sierra, du moins en France, puisque dans d'autres pays sa production dura plus longtemps. Jusqu'en 1996, certaines versions partageaient le moteur 1,2 litre que la Clio utilisait également., et a été remplacé par un nouveau mécanicien énergétique de 1.149 XNUMX centimètres cubes.
ALPIN A110
Mention spéciale, la marque sportive Renault a également utilisé des moteurs Sierra dans l'emblématique Alpine A110. Il utilisait plusieurs cylindrées, de seulement 956 centimètres cubes à 1.296 XNUMX centimètres cubes.. Par curiosité, les dernières unités de ce modèle ont été fabriquées par FASA à la fin des années soixante-dix sous le nom d'Alpine A110 1400, et elles étaient les seules à monter le moteur de 1.397 5 centimètres cubes qu'elle partageait avec la Renault XNUMX Alpine.
Photos : Renault
