Miguel Sánchez
PHOTOS MERCEDES BRABUS 190E 3.6S : LES CLASSIQUES RAPIDES
S'il existe en Allemagne une compétition vraiment appréciée du public, c'est la Championnat d'Allemagne des voitures de tourisme. Là, les tramways se transforment en véritables balles qui finissent par ressembler à celles que vous pouvez acheter chez le concessionnaire. Tout un banc d'essai dans lequel des voitures aussi mémorables que celle-là ont été allumées Alfa Roméo V6 TI ou l' Mercedes 2.5-16 DTM.
Tout un cirque d'adrénaline qui a alimenté les rêves sportifs du pays, qui, avec les États-Unis, est peut-être le plus grand représentant d'un passe-temps automobile qui aime modifier ses voitures. Le fait qu'il a fière allure avec de nombreuses Mercedes ; et c'est que, de la Modifications Mechatronik sur des classiques aussi majestueuses que la 280 SE aux préparatifs AMG enragés main dans la main avec la marque star... La vérité est que les Teutons savent aller plus loin avec leurs voitures standard.
Preuve en est l'incroyable 190E qu'il vient de présenter le préparateur Brabus. Et oui, on dit bien : «récemment”. Et c'est que, même si vous avez peut-être déjà vu cette même évolution auparavant... Vous ne l'avez pas vue dans cet état : ni plus ni moins que l'approche originale - et radicale - que Brabus a imaginée pour le 190E en 1988 et qui a maintenant été heureusement récupéré pour cette unité.
BRABUS MERCEDES 190E 3.6S : TROP RADICAL
A la fin des années 80, Mercedes avait déjà consolidé intégralement le 190E, celui que beaucoup surnomment "bébé benz« Pour être le plus petit de la gamme mais qui, grâce à ses évolutions sportives, a conquis à lui seul une place d'honneur auprès des fans de la marque. Parmi les fans... et entre les courbes du championnat allemand des voitures de tourisme : il La 190E s'est démarquée de 1990 à 1993 au point de devenir l'une des légendes du championnat.
En 1992, Mercedes réalise son premier doublé dans cette compétition, réussissant à se positionner Klaus Ludwig champion cette année-là tout en remportant le titre des constructeurs grâce à son 190E 2.5-16 DTM. Une prouesse qui consacre encore plus ce modèle déjà très apprécié des amateurs de vitesse. En fait, des interprétations radicales du modèle par certains préparateurs allemands avaient déjà été produites les années précédentes.
La première date de 1987, lorsque AMG a lancé son célèbre 190 AMG 3.2 capable de délivrer 245 CV. Le modèle n'était en production que depuis un an, mais il n'y a eu aucun problème puisque en 1989 la société Brabus prend le relais en présentant sa 190E 3.6S.
Une vraie bête de circuits homologués pour circuler dans la rue, où Brabus a jeté le reste quand il s'agissait de parvenir à augmenter la cylindrée du moteur de près d'un litre à 3.6, réduisez le poids en enlevant tout ce qui peut être retiré et en installant quatre disques de frein de 286 mm pour pouvoir freiner le 268CV de puissance capable de porter la voiture à plus de 254 km/h.
Tout un jouet sorti de l'imaginaire fiévreux du DTM collé au sol grâce à des pneus Yokohama montés sur des roues de 16 pouces qui sont propulsées par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
Compte tenu de ces avantages radicaux ... Le peuple Brabus a voulu aller plus loin en le rendant non seulement radical, mais en y ressemblant. Pour ce faire, ils ont changé les sièges pour un Recaro de compétition, incorporé des améliorations aérodynamiques qui ont changé l'apparence de la carrosserie, supprimé les sièges arrière et supprimé la climatisation pour des raisons de poids.
Et voilà… Le problème est arrivé. Et est-ce que même les Spartiates et les clients sportifs de Brabus étaient prêts à conduire la 190E 3.6S au risque de se faire une soupe avec le mélange de mécanique puissante et de températures estivales élevées. Ceci étant, ils demandaient un à un à la maison de réintégrer la climatisation et, puisqu'ils étaient… Les sièges arrière ; Eh bien, emmener les enfants à l'école dans cette voiture peut être amusant.
PRESQUE 20 ANS PLUS TARD, L'IDÉE ORIGINALE EST RECRÉÉE
Comme on l'a vu, la voiture était toujours aussi séduisante et radicale mais... Quoi qu'il en soit, les plus puristes criaient l'utilisation d'une climatisation qui ajoutait trop de poids à l'ensemble. L'un de ces admirateurs de 190 dans son sens le plus spartiate est Sven Gramme, ni plus ni moins que le responsable de la communication Brabus.
Il a chargé l'entreprise de créer une unité qui répondait exactement aux propositions initiales, donnant ainsi naissance -presque 20 ans plus tard- à un véhicule avec la même radicalité qu'on avait en tête en 1989. Tous une virguería faite à partir d'un 190E 2.6 qui a agi en tant que donneur et qu'en 10 mois elle est devenue cette Brabus 3.6S avec arceau de sécurité en aluminium, roues en fibre de carbone, deux sièges et… Pas une trace de climatisation.
Le véhicule a été immatriculé en 2017 au Royaume-Uni et un an plus tard, il est déjà à la recherche d'un nouveau propriétaire. L'entreprise Fast-Classics le propose pour environ 150.000 XNUMX euros et 16.000 XNUMX kilomètres au compteur et cela nous fait considérer ce qui suit, Sven Gramm a-t-il tellement sué pendant ces 16.000 XNUMX kilomètres sur une voiture comme celle-ci pour vouloir la vendre dans quelques mois ?
