Javier Romagosa
Non pas que j'aime beaucoup les "demi" anniversaires, mais je n'ai jamais écrit sur le Range Rover et il le mérite vraiment. Ce mastodonte fête ses 45 ans... Associé au luxe asiatique qui caractérise sa quatrième génération mais qui n'était pas sa marque de fabrique au départ.
El Range Rover a été conçu en 1970 comme un véhicule utilitaire, c'est-à-dire en tant que véhicule de fret. C'était clairement au-dessus du Land Rover mais ses sièges en vinyle et son tableau de bord en plastique, afin qu'ils puissent être nettoyés facilement, ne laissaient aucun doute : même avec ses amortisseurs et ses freins à disque, c'était un battle rover.
Une mutation Premium
Ce n'est qu'un accident de marketing qui a transformé cet imposant temple grec - pesant deux tonnes et demie - en ce qu'il est aujourd'hui. Les modes sont comme ça, et peu à peu les Range Rover trois portes d'origine et une certaine austérité sont devenues ce que l'on connaît aujourd'hui : Equipée dès le départ des glorieux moteurs V8 Rover de 3.5 litres dérivés de Buick, elle a accumulé au fil des années des équipements sous forme de boiseries, sièges en cuir Conolly, direction assistée , climatisation ...
Probablement le design était un bon point de départ : Ses lignes maîtresses ont été exposées au Louvre l'année de ses débuts en tant qu'exemple de design industriel, et le lancement de la carrosserie à quatre portes en 1981 n'a fait que renforcer cette image. Bientôt l'ABS, les suspensions électriques seraient inclus dans le package et, surtout, la version châssis long LSE serait proposée, cette dernière en 1992.
Nous parlons de la première voiture à remporter Paris-Dakar, Et c'est que leurs compétences de pays sont difficilement discutables : Le couple du V8 et, bien sûr, aussi des moteurs diesel d'origine italienne, aident avec le confort des suspensions à entrer dans les zones les plus abruptes du terrain. Ce n'est pas une jeep, mais presque, et c'est aussi plus confortable.
Je me réfère principalement à la Range Rover « Classique », la première génération, qui ont été assemblées jusqu'en 1992 sous la propriété de Rover. Malgré son prétendu luxe et son apparence de classe, il est inévitable de noter que même les travailleurs de l'usine de production étaient sceptiques quant aux finitions de la dernière série. je m'en fous est la réponse qu'un de mes amis anglais a reçue en interrogeant l'un d'eux à ce sujet.
[su_youtube_advanced https=»oui» url=»https://youtu.be/lUL8QqB0080″ width=»700″]
Les Range Rover Galactiques
Au début des années 90, BMW a pris le contrôle du groupe Rover et a commencé la refonte de l'emblématique 4 × 4. La deuxième série (1994-2002) roulait pour la dernière fois sur les légendaires Rover V8, en même temps que les moteurs diesel devenaient d'origine allemande et que les systèmes de suspension étaient compliqués. Cet appareil était toujours un symbole de statut social, mais le véritable bond en avant dans le luxe est venu de la main de la troisième génération ...
C'est celui que nous avons tous en tête quand nous parlons de Range Rover moderne, Et je pense que personne n'a pu ignorer la solidité et la qualité transmises par les exemplaires fabriqués entre 2002 et 2012. Définitivement, le bon travail allemand a pu résoudre le problème des finitions et, personnellement, je tiens à le préciser. que l'intérieur du RR est l'un des plus impressionnants que j'ai vu.
Tout cela sans perdre un iota des capacités du pays, qui ont même été renforcées par le nouveau recueil technologique qui comprenait le système automatique. Réponse de terrain, Avec lequel il était possible de s'élancer sur une piste avec pour seul besoin de se détendre et de tenir le volant : le reste était fait par les systèmes électroniques de la voiture !
A ce stade, il faut souligner la version Sportive du modèle, tout à fait un best-seller qui, cependant, n'est pas entièrement un Range Rover puisque sa plate-forme est celle du Land Rover Discovery. C'est la variante "pas chère" et, pour tout le reste, je me souviens que c'est comme un Range Rover standard.
Enfin, en 2008, le consortium indien TATA a acquis le groupe Jaguar-Land Rover, dans lequel il a su sagement maintenir la philosophie premium à travers la quatrième génération de Range Rover, lancée en 2012. Quoi qu'il en soit, comme vous le verrez, il s'agit de une tradition de plus en plus galactique... mais non sans attrait. Vive les Range Rover !
