Miguel Sánchez
Ce n'est pas la première fois qu'à La Escudería nous vous parlons de la façon dont Mercedes a pris pour certains de ses modèles mécanique aéronautique nazi, mais le seul dans lequel cela a été fait avec le soutien du Hitler, la signature de Ferdinand Porsche et le but de atteindre plus de 700 km/h... Sans cesser de marcher sur la terre ferme !
C'est le cas Mercedes Benz T80, une sorte de bolide supersonique capable de rouler sur six pneus à la recherche du record du monde de vitesse sur terre. Un projet excessif et grandiloquent relégué à la section de "Anecdotes d'histoire" par le déclenchement des rêves impériaux d'un III Reich, obsédé par l'utilisation des prouesses sportives et technologiques dans la clé de propagande suprémaciste.
Au fil des ans, le T80 et le "Reich de mille ans" ils ne sont qu'une partie d'une gueule de bois qui a presque causé l'effondrement de l'Occident. Bien que oui, en téléchargeant l'audacieuse Mercedes on dira que tant pour son esthétique aérodynamique que pour sa mécanique "Vols élevés" celui-ci oui continue de fasciner de nombreux aficionados de l'automobile.
Certains d'entre eux ont pu en profiter il y a quelques jours à peine dans le Goodwood Festival of Speed; la seule fois où ce chasseur de records est sorti du Musée Mercedes Benz en décennies.
LA LUTTE POUR LE RECORD ET LA SUPRÉMATIE TECHNOLOGIQUE
C'était un plaisir pour tout amateur de vitesse dans les années 30 de regarder la compétition américaine, anglaise et allemande pour le record du monde de vitesse terrestre. Année après année, de nouveaux modèles sont apparus capables de réaliser des exploits encore plus grands que le précédent, une histoire où des noms mythiques tels que Bluebird y Thunderbolt avec des chiffres astronomiques familiers avec le km 400 / h ou 700 CV.
Cependant, tout cela en Allemagne n'avait pas une simple finalité sportive ou d'épreuve technologique. Pour rien. La vision totalitaire d'Hitler et de son ministre de la propagande Goebbels vantait l'exploit sportif et la machine - très dans la lignée futuriste des fascistes italiens qui admiraient Marinetti - dans le cadre d'un programme de suprématie raciale. Soudain, qu'un véhicule allemand était le vainqueur incontesté du titre de vitesse est devenu une affaire d'état soutenue par l'idéologie de NSDAP.
En ce sens, c'est Hitler lui-même qui, à travers le pilote Hans coincé, a alimenté et financé la compétition entre Auto Union et Mercedes afin de développer la voiture de course ultime. Une évolution qui a été visualisée année après année dans le rekordwoche: courses d'accélération et de vitesse de pointe qui ont utilisé pendant une semaine les lignes droites de la récente Autobahn essayant d'établir des chiffres de plus de 400 km/h, comme lorsqu'en 1938 Rudolf Caracciola a atteint 432 km/h dans un record qui n'a pas encore été dépassé sur les routes conventionnelles.
Cependant... Cela ne suffisait pas à Hitler. Il voulait une voiture définitive qui doublerait presque les vitesses atteintes par les Britanniques et les Américains. Pour cela, certains 600.000 XNUMX marques du temps à Daimler, qui a engagé l'un des ingénieurs de confiance du Führer - Ferdinand Porsche - pour diriger le projet "Oiseau noir".
MERCEDES-BENZ T80 : L'OISEAU NOIR
Communément, de nombreuses voitures de sport allemandes ont été appelées "Flèches d'argent" en raison de sa couleur métallique caractéristique. Et a priori... Il Mercedes t80 semble appartenir à cette catégorie. Cependant, sa couleur est due au fait que le projet n'a jamais été achevé, car si cela s'était produit, l'idée du Reich était de l'avoir peint d'un noir qui aurait servi de fond à tout l'attirail nazi avec lequel c'était prévu. "décorer" sa carrosserie.
En fait, le projet a reçu le nom de "Oiseau noir" et l'idée était que le monde entier en verrait la sortie à la télévision, dans laquelle une vitesse de plus de 725 km/h était attendue.
Si la guerre n'a pas éclaté en 1939 -quelques mois avant l'achèvement du projet-, Cela aurait-il été possible ? A partir de ces pages, nous n'osons pas donner d'avis tranché, mais la vérité est qu'en tenant compte des témoignages de nombreux experts qui débattent encore à ce sujet aujourd'hui... Nous sommes enclins à dire oui.
Comme principal inconvénient, nous voyons une perte de stabilité plus que probable, qui à plus de 700 km/h aurait pu provoquer une catastrophe instantanée comme celle qui a tué Bernard Rosemeyer dans l'un de ces Rekordwoche. Pour éviter cela, le T80 avait une aérodynamique étudiée typique de l'aviation qui comprenait deux petits "Hélas" côtés afin de stabiliser leur 2.898 kilos et plus de 8 mètres de long.
Un poids qui, même s'il peut paraître excessif, ne l'est pas tant si l'on prend en compte la taille énorme d'un châssis auquel sont ancrés trois essieux et un moteur de près d'une tonne ! Et c'est ici que la terre et le ciel se rencontrent sous la peau du Mercedes T80, qui équipe un Moteur V12 DB-603 avec 44 litres de cylindrée. La même ingéniosité du Messerschmitt BF-109, capable de délivrer 1.750 XNUMX CV, mais qui, suralimenté pour le T80, atteint environ 3.000 3200 ch à XNUMX XNUMX tr/min. Écrasant.
Et aussi... Tout cela alimenté avec un mélange spécial dans le carburant étudié par le chef du Bureau Technique du Ministère de l'Air Ernest Udet. Bref, une véritable folie tronquée par l'invasion précoce de la Pologne mais qui, si elle avait eu quelques mois de plus, aurait peut-être donné l'une des meilleures images à retenir de l'histoire du sport automobile. Oui toujours à l'ombre d'une de ces mégalomanies suicidaires qui, par définition, ne peuvent aboutir qu'à un désastre.
PS : A notre connaissance, cette bête mécanique n'a pas été allumée à Goodwood, mais seulement montrée dépouillée de la carrosserie pour voir à quel point sa structure et sa motorisation sont intéressantes. En fait, nous sommes quelque peu convaincus que la dernière fois que ce moteur a ressenti la chaleur de la combustion, c'était pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il a été un temps retiré du T80 pour servir d'hélice de chasse.
