Miguel Sánchez
PHOTOS LAND ROVER SANTANA SERIE IIA 1973 : APPORTER UNE REMORQUE
Chaque objet doit être analysé dans son contexte. En ce sens, un regard sur la province de Jaén donne des indices concluants sur le caractère du Land Rover Santana. Nous parlons d'un territoire accidenté. Isolé et avec des températures extrêmes. Immenses oliveraies où la boue rend la mobilité difficile au moindre soupçon de pluie. Évidemment, dans un tel territoire, même une simple berline familiale n'a aucun sens. Tout indique un robuste polyvalent comme le Santana.
Pour cette raison, depuis 1958, le son de ses puissants moteurs diesel est un instrument de plus sur la bande son de la campagne espagnole. Une mélodie composée au Royaume-Uni mais fabriquée sous brevet en terres andalouses, le tout avec le développementalisme de Franco en toile de fond. Ainsi les choses, des Santana des milliers d'unités ont été vendues pendant des décennies. Quelque chose qui a fait de ce tout-terrain un véhicule relativement courant dans le panorama des classiques nationales.
Bien sûr, précisément à cause de l'usage sans cérémonie pour lequel les Santana ont été créés, il est difficile de trouver des unités d'origine conservées. C'est pourquoi il nous a appelés tant d'attention ce Land Rover Santana 88 Série IIA de 1973. Un spécimen impeccable à tous points de vue, reconditionné en 2007 mais qui conserve magnifiquement l'état dans lequel il est sorti de la chaîne de montage de Linares. Nous sommes surpris qu'il ait trouvé un propriétaire de l'autre côté de l'étang en juillet dernier à Chicago, et qu'il soit maintenant revendu à son troisième et heureux propriétaire.
SANTANE. DES MACHINES AGRICOLES AU TOUT-TERRAIN
Le nord de la province de Jaén a une tradition minière remontant à l'âge du cuivre. Connu sous le nom de district minier de Linares-La Carolina, ce contrefort de la Sierra Morena englobe une vaste zone dans laquelle les vestiges d'une intense activité minière apparaissent tous les quelques kilomètres. L'un d'eux est la ruine même de la Metalúrgica de Santa Ana SA. Fondée au milieu des années 50 dans le cadre du Plan Jaén, sa mission était de fabriquer des machines agricoles.
Cependant, quelle différence y a-t-il entre un Land Rover Santana et le reste des machines nécessaires pour rendre le terrain plus technique ? A notre avis peu, puisque Ce véhicule tout-terrain était une pièce essentielle de la modernisation agricole avec les tracteurs ou les moissonneuses-batteuses. Ainsi, en 1958, la production du Santana a commencé sous licence britannique. Une chaîne de montage inaugurée directement avec le Land Rover Series II, assemblé à Linares avec jusqu'à 95% de pièces espagnoles.
Ce fut sans aucun doute une success story pendant des décennies et que même il avait des dérivés purement nationaux. Parce que, réfléchissons. Malgré toute l'histoire avec Suzuki depuis 1985, l'intervention de la Junta de Andalucía en 1995 et les chants du cygne infructueux depuis lors ... Santana a été l'un des éléments clés du développement industriel en Espagne dans les années 60 et 70. Surtout dans un contexte agraire qui a finalement connu la technicisation massive après des siècles de sous-développement récurrent.
LAND ROVER SANTANA SERIE IIA 1973. EN ETAT COLLECTOR
Comme nous l'avons dit précédemment, précisément cette utilisation agricole épuisante rend difficile l'acquisition aujourd'hui d'une unité en excellent état. De quoi s'ajouter au pillage que le mannequin a connu dans de nombreuses régions d'Andalousie. Et c'est que, bien que maintenant les Santana sont appréciées dans le panorama des classiques nationaux, pendant des années ils ont été vus un peu comme de la camelote. Condition utilisée par de nombreux intermédiaires avec le Marché anglo-saxon, où ces Land Rover hispaniques ont trouvé un public désireux de saisir l'opportunité.
En comptant sur ce panorama, vous comprendrez que nous avons remarqué l'unité qui tient la vedette dans notre actualité. A 1973 Santana Series IIA avec le numéro de châssis E50213047 vendu le 16 septembre dernier à Chicago pour 24.000 20.371 $ (XNUMX XNUMX euros). Avec un seul propriétaire en Espagne jusqu'à son exportation aux États-Unis en juillet dernier, l'unité que vous regardez a pratiquement tous les détails d'origine. Évidemment, aussi avec le moteur diesel à quatre cylindres en ligne de 2 litres. La transmission à quatre vitesses est également l'originale, une caractéristique non partagée par l'embrayage, qui a été remplacé par son ancien propriétaire Ségovie.
Apparemment, son ancien propriétaire espagnol, aujourd'hui octogénaire, l'a achetée comme véhicule pour soutenir son auto-école. Il n'a jamais fait de champ et a toujours dormi dans le garage jusqu'à ce qu'il soit vendu avec le chiffre intéressant de 49.000 XNUMX kilomètres au tableau de bord. Selon l'acheteur, il lui a été difficile de le convaincre de le vendre, et la vérité est que nous le croyons. Il a l'air fantastique, même si l'on considère qu'il a été mis à jour en 2007 et ne conserve donc pas 100% de son originalité.
Dans un sens, c'est triste qu'il ait quitté l'Espagne. Qu'en penses-tu?
