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Santana 2000 : dernier du genre

TEXTE : FRANCISCO CARRION / PHOTOS ET VIDÉO : GESTION MOTEUR Y KUKFILMS

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Peu de modèles dans l'histoire de l'automobile se sont avérés aussi polyvalents que le légendaire Land Rover. Depuis son introduction en 1948, Il a subi de multiples transformations pour l'adapter à toutes sortes d'usages civils, militaires ou agricoles, alors qu'il était fabriqué sous licence dans des pays aussi divers que la Belgique ou l'Australie. En Espagne, Metalúrgica Santa Ana de Linares (Jaén) motorisait la campagne espagnole depuis le début des années 60, et moins de 10 ans plus tard elle disposait déjà d'une gamme variée avec des modèles très différents, certains sans équivalent dans la maison mère britannique.

L'un d'eux est le Santana2000 protagoniste de cet article, toujours en usage et appartenant à l'association Mariola Verda de Bocairent (Valence), un groupe contre les incendies de forêt (ACIF), qui effectue un travail bénévole pour prévenir et éteindre les incendies. Créée en 1994, elle possédait au départ deux Land Rover Santana 109 et Land Rover Santana 88 Especial, et quelques années plus tard elle racheta cette Santana 2000 aux pompiers de la ville de Valence. Le véhicule était sur le point d'être envoyé au Maroc pour continuer à y travailler lorsqu'il a été "sauvé" par cette association, qui avait l'aide de Marc Blasco, un mécanicien expérimenté qui aime les classiques qui roule Atelier Marcos.

land rover santa 2000
Toujours en activité, ce Santana 2000 est un produit 100% national

Marcos, en plus d'être le conducteur « officiel » du véhicule, a effectué diverses opérations de rattrapage qui est passé du regarnissage du toit de la cabine à l'assemblage d'un nouveau réservoir d'une capacité de 1.100 XNUMX litres d'eau. La pompe d'origine était inutile, Marcos l'a donc remplacée par un moteur Honda, qui fait apparemment son travail. Maintenant, il est utilisé pour éteindre les incendies dans la Sierra Mariola, et lentement mais sûrement, il a été très utile pendant plusieurs années.

"Il faut y aller sereinement et connaître les limites du véhicule, mais lentement et avec le tracteur en marche, avec la boîte de vitesses enclenchée, il passe partout". Marcos nous dit, mais nous pouvons le corroborer avec la vidéo que nous avons faite, et c'est aussi que son Moteur diesel SAE de 94 ch il est robuste et suffisant pour tirer le tout. En fait, le Santana 2000 se comporte comme un poisson dans l'eau sur le terrain, où son poids lui confère une stabilité et une traction incroyables.

L'Association a récemment reçu un URO F2 18.16 avec un réservoir de plus grande capacité et un moteur turbo plus rapide, de sorte que l'utilisation future du Santana 2000 est actuellement incertaine.

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Des lignes brutes mais attachantes inspirées des « Modèles de contrôle avant »

LA CABINE AVANCÉE LAND ROVER

Peut-être que le produit le plus éloigné des conceptions originales de Land Rover anglais était le Santana 2000 que nous apportons à ces lignes, et sans références, il pourrait être confondu avec un camion venant de derrière le "rideau de fer" ... et pourtant C'est un design 100% espagnol, bien que l'on ne sache pas qui était « l'auteur inspiré » de ses ébauches. Il a certainement été pensé comme un véhicule à cabine avancée à usage industriel et agricole dans lequel la fonctionnalité était primordiale.

L'idée d'un Land Rover avec la cabine sur l'essieu avant remonte à 1962, quand le "Modèles de contrôle avancé", comme on les appelait en Grande-Bretagne. Basées sur la série IIA en version 109 (le châssis long), elles étaient dans un premier temps identiques mécaniquement à leurs frères de carrosserie « normaux », notamment les différents moteurs 4 et 6 cylindres ou encore la boîte de vitesses à 4 rapports avec réducteurs et traction totale. Seul le châssis avait été modifié avec des longerons supplémentaires individuels qui l'allongeaient à l'avant et à l'arrière. De plus, l'une des poutres transversales du châssis a été rendue amovible pour s'adapter à la roue de secours et le réservoir de carburant a été déplacé des côtés vers l'arrière.

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Les Land Rovers à cabine avancée ont dû faire face à certaines lacunes initiales

La cabine nez « plat » et un nouveau design -mais équipé de nombreux éléments existants, tels que les portes- et la caisse de chargement ont été placés non pas directement sur le châssis, mais sur certains suppléments qui ont considérablement augmenté la hauteur totale de l'ensemble, ce qui a permis l'installation de pneus plus larges qui traction assistée en terrain difficile à pleine charge.

Déjà au milieu de 1963, et compte tenu des diverses insuffisances de la mécanique Land Rover d'origine pour ce nouvel agencement, des améliorations ont été apportées à l'embrayage, à la boîte de vitesses -avec des rapports de démultiplication inférieurs-, ou à la direction, et même en 1965 les Land Rover ont été équipées de cabine avancée avec essieux avant et arrière renforcés.

CABINES AVANCÉES À SANTANA

A la fin des années 60 "notre" Santana était une ruche d'idées qui se concrétise avec le lancement du camion 1300 - sa première création personnelle - en 1967 et du Military Light en 1969. De plus, en 1968, le 109 cinq portes rejoint la gamme. Le 1300 était clairement basé sur le "Contrôle avancé" Anglais, car le principe était le même - un Land Rover avec la cabine avant - et même le design était similaire, même s'il y avait en réalité des différences notables.

Par exemple, le Santana 1300 avait la mécanique du modèle 109 dont il était dérivé pratiquement inchangé, et étant conçu pour une charge de 1,3 tonne (d'où son nom), les hommes du département d'études et prototypes ont simplifié son développement au maximum.

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Le front est certainement brutal

L'ensemble cabine-arrière était ancré directement au châssis, sans suppléments de hauteur majeurs, de sorte que les portes ont dû être repensées pour accueillir le passage de roue, et la hauteur totale de l'ensemble dépassait à peine celle des Land Rover 109 de ceux qui dérivé, si l'on excepte la zone de cargaison.

Le 1300 était en production jusqu'à la fin des années 70, lorsque Santana a commencé à travailler sur son remplacement, le S-2000 protagoniste de cet article. Également avec une cabine avant et légèrement plus longue que le modèle 109 (même si son empattement était un peu plus court), c'était un tout à fait "Fabriqué en Espagne", sans équivalent dans d'autres pays, et il est aussi très difficile de s'identifier aux autres modèles Land Rover, du moins vus de l'extérieur.

Cela peut être c'était une erreur stratégique, Et bien, si les et Rovers avaient déjà une notoriété reconnue en tant que véhicules tout-terrain infaillibles,… Pourquoi ne pas utiliser certaines de leurs caractéristiques dans cette énième évolution ?

LE LAND ROVER SANTANA 2000

Le Santana 2000 a été offert dans diverses variantes de carrosserie (camion benne, plate-forme grue, chasse-neige, fourgon isotherme, citerne d'irrigation, matériel anti-incendie), et bien sûr en configuration châssis-cabine pour une carrosserie "au goût" de l'acquéreur.

Il mesurait 4.949 4.600 mm de long, son poids maximum pouvait atteindre 2 1.960 kilos et il coûtait plus de 2.235 millions de pesetas à l'époque. Ses dimensions contenues de largeur (6,00 16 mm) et de hauteur (9,00 16 mm) en faisaient un concurrent sérieux des Mafsa-IPV de fabrication galicienne, mais aussi du Mercedes-Unimog un peu plus sophistiqué de l'époque. De plus, avec ses jantes en tôle estampée de 280 x 1300 ,, ses pneus de XNUMX x XNUMX et sa hauteur sous plafond de XNUMX mm, il ressemblait presque plus au vrai Land Rover britannique « Foward Control » que son prédécesseur le Santana XNUMX.

Le catalogue Santana 2000 en vedette le moteur six cylindres de la marque en versions diesel et essence, toutes deux avec un diamètre par course identique de 90,47 x 88,90 mm, de sorte que les deux moteurs avaient la même cylindrée de 3.429 104 cm4.000 et des performances similaires (241 ch à 1.500 94 tr/min et un couple de 4.000 Nm à 309 1.800 tr/min pour l'essence , XNUMX ch à XNUMX XNUMX tr/min et XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min pour le diesel).

La boîte de vitesses manuelle synchronisée avait quatre vitesses et comportait une boîte de transfert à deux vitesses avec quatre roues motrices permanentes. Le réservoir de carburant standard avait une capacité de 85 litres, mais de nombreux utilisateurs, principalement des organismes officiels, l'allégèrent pour qu'il ne dépasse pas 3.500 XNUMX kg de PMA pour pouvoir rouler avec le permis de type B.

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FIMESA, DÉVELOPPEUR À RÉUSSITE

L'unité que nous apportons à L'Escudéria assembler une carrosserie fabriquée par la célèbre société espagnole Financiera Mecánico Eléctrica SA, dont l'acronyme Fimesa a atteint un énorme succès à l'époque de « Développementalisme » Espagnol des années 60 et 70. Cette entreprise a construit d'énormes unités de Pegaso et Barreiros, au point que dans presque toutes les municipalités espagnoles, il y avait une partie de sa création.

Le corps que notre Santana 2000, appelé dans le catalogue de l'époque comme "Modèle A 128", Il était vendu déjà complet et équipé d'une cabine double d'une capacité de 4 personnes et d'une carrosserie arrière en aluminium avec 7 caissons. Le réservoir d'origine avait une capacité de 800 litres et était couplé à une pompe Guinard GI 50.60 désormais remplacée par des éléments modernes, comme nous l'avons vu précédemment. Signe de son originalité générale, il monte encore les garde-boue utilisés à l'origine par la carrosserie, comme on peut le voir sur les photos.

* Après 40 ans d'extinction des incendies, ce camion est à vendre. Vous pouvez le collectionner ou, comme vous pouvez le voir, continuer à prendre soin de la nature avec. Si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à demander dans les commentaires.

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Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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