Antoine Silva
Des GT infiltrés
A cette occasion, son propriétaire conduira, me limitant à exposer ce qui se passe pendant les trente kilomètres que nous parcourons avec la BB sur l'autoroute, plus une poignée de mètres supplémentaires le long d'une route fermée où nous avons fait la séance photo.
Mon pilote met le contact, attend que les pompes électriques amorcent les carburateurs, enfonce l'embrayage - beaucoup plus doucement que je ne l'imaginais, comme j'ai pu le voir plus tard -, donne deux pressions sur l'accélérateur et actionne le démarreur. Au bout de deux ou trois secondes le V12 de 4.900 360 cmXNUMX et XNUMX ch se met à ronronner, comme on s'y attend d'un mécanicien carburateur. C'est un peu paresseux et instable au début, un aspect qui se corrige dès qu'il s'échauffe.
Nous commençons donc notre route à travers le NX. En discutant avec animation avec l'heureux propriétaire, je me rends compte que il est presque aussi confortable que le Testarossa : spacieux, lumineux, avec une visibilité fantastique vers l'avant et juste vers l'arrière. Les premières réactions perçues à l'entrée de l'autoroute sont très délicates et douces puisqu'elles sonnent à peine et que l'amortissement est terriblement confortable - ce dernier point auquel la boule des pneus aide grandement. A 120, seul le bruit de fond du moteur est perçu, rien de gênant ; l'air n'est même pas entendu, sans aucun doute la conception étudiée dans la soufflerie en est responsable.
Après quelques minutes de conversation, je lui demande de me montrer comment il récupère la pagaille : 60 km/h, mettez un cinquième et le magnifique couple se charge de nous catapulter aussi loin que nous voulons. Aujourd'hui nous ne dépasserons pas les 120, dommage sur le circuit ; en tout cas, la reprise peut être qualifiée de simplement spectaculaire.
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Au fil des kilomètres, je me rends compte que ma perception initiale de cette voiture était fausse. J'ai imaginé une voiture de sport plus extrême, beaucoup plus inconfortable, et je me retrouve devant une voiture capable de dévorer les autoroutes sans que les occupants n'accusent la moindre charge ou fatigue. C'est plus proche d'une GT que d'une supercar.
J'interroge le propriétaire sur la consommation. Il prétend que ce n'est pas plus de 15 litres aux vitesses légales. Pour ma part, je sais que si vous dépassez ce chiffre, par exemple dans les pays de vitesse libre, la bête se déchaîne et votre soif peut facilement atteindre 35.
Chasser la Ferrari
Nous avons quitté l'autoroute et atteint la route fermée; ici, je « pousse » mon pilote à enfoncer son pied droit et à laisser son accélération et son son élevés. Partant de zéro, il accepte ma demande, permettant à la mécanique d'aller jusqu'à un régime conservateur de 5.500 XNUMX tr/min. Première, Cliquez sur, Seconde, Cliquez sur, Troisièmement... il faut s'arrêter, il nous manque une route ! L'accélération est brutale, Sans le serrer, il a fait le 0-100 dans l'environnement de 6-7 secondes. A partir de 3.500 XNUMX tours, le bruit de l'aspiration du carburateur se mêle à l'échappement tonitruant ; très agréable, bien qu'un point en dessous de sa "rivale" d'aujourd'hui, peut-être à cause de la culasse multi-soupapes de la Testarossa.
Dans les virages il est décidé de ne pas déranger la bête, mais l'aplomb affiché aussi bien sur autoroute que sur routes conventionnelles est très élevé : il vire très plat, sans bascule, et très direct. Pour savoir ce qui se passe lorsque nous franchissons la ligne, je vais revenir sur ce que Adriano Pascucci a dit à l'époque dans le magazine "Fórmula" (nº 102, 15-9-74):
[Votre citation]
"En ce qui concerne la stabilité, il est clair que la disposition centrale du moteur et la répartition du poids très favorable qui en résulte contribuent à donner au BB un comportement essentiellement neutre, avec un moment polaire très faible et, en termes courants, stabilité exceptionnelle. Ceci, bien sûr, jusqu'à une limite qui n'est disponible que pour le pilote le plus téméraire. La puissance de traction est telle, associée à un équilibre dynamique constant à n'importe quelle vitesse, que la voiture peut enregistrer avec une extrême précision dans n'importe quel virage.
En pénétrant profondément dans l'un d'eux et en donnant, au dernier moment, un coup sec du volant accompagné d'un passage quasi simultané de l'accélérateur, vous pouvez faire déraper l'arrière de manière précise et contrôlable. En pratique, ces filigranes sont inutiles compte tenu de la maniabilité et de l'agilité de la voiture ; au contraire, même dans les virages rapides et relativement serrés, l'attitude du BB n'est pas très dramatique, avec peu de roulis et une stabilité parfaite"
[/ su_quote]
Pour des raisons évidentes le jour du test nous n'avons pas réalisé ces jeux de jonglage, bien que plus d'un d'entre nous l'aurait souhaité. Notre unité polycarburée a le plus du son typique des carburateurs, et le mais de la délicatesse de ceux-ci ; En effet, bien qu'il s'agisse d'un exemplaire dans un état magnifique et avec le moteur refait, ceux-ci se sont fait ressentir, entre 2.000 et 3.000 tr/min, avec une petite bosse que mon pilote aura sûrement corrigée maintenant. C'est à mon sens la plus grande différence avec la variante BBi, moins exclusive mais nécessitant également moins d'entretien mécanique.
Quiconque a aujourd'hui la « force » d'envisager l'achat d'un BB doit réfléchir au type d'utilisation et d'entretien qu'il peut lui apporter ; ceux qui veulent qu'une voiture l'utilise fréquemment et ne se soucient que des changements d'huile et des courroies que BBi choisit. En réalité, très peu de propriétaires envisageront une utilisation fréquente d'une telle voiture, et la vérité est que la carburation apporte un plus de glamour et de classicisme indéniable.
Il ne fait aucun doute que le 512 BB éveille l'amour partout où il passe. Sans aller plus loin, aujourd'hui Javier Romagosa, qui avait besoin de le voir en direct, et mon père, qui l'a découvert la veille et ne voulait pas le manquer, m'ont accompagné jusqu'au test. De son côté, le photographe a amené deux assistants, et mon frère est arrivé au bout d'un moment avec mon neveu et mon fils. Un autre ami lui aussi marre de cela est arrivé presque en même temps avec sa femme et un autre petit... Allez, cette Ferrari suscite l'intérêt partout où on la voit.
