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25 ans de courses de camions en Espagne

Le calendrier du Championnat d'Europe des courses de camions vient d'être dévoilé. Cette année, un nouvel événement s'ouvre dans notre pays, dont le Circuit de Navarre, bien que l'une des courses les plus importantes soit celle traditionnellement organisée sur le Circuit madrilène de Jarama en octobre : la Camion GP d'Espagne. Cette année sera la XXVIIe édition : plus de 25 ans, qui font du Truck Racing un classique du sport automobile.

La première course de camions au monde a eu lieu au début des années 80. Dans notre pays il n'y avait pas de tradition dans ce type de compétition, avec une influence américaine marquée, jusqu'en 1987, et son évolution était parallèle à celle du reste de l'Europe. .

Au début, les courses étaient ce qui se rapprochait le plus d'un rassemblement d'amis qui se réunissaient le dimanche pour courir avec leurs camions, les mêmes qu'ils avaient l'habitude de travailler. Mais, petit à petit, les véhicules ont évolué de manière impressionnante, les pilotes sont devenus professionnels et l'argent qui circule autour de la compétition a considérablement augmenté.

Le circuit de Jarama, au début des années 90
Le circuit de Jarama, au début des années 90

Depuis le début et jusqu'en 1992, il y avait trois catégories différentes dans le Championnat d'Europe : la "Classe 1" comprenait tous les tracteurs dont les moteurs ne dépassaient pas une cylindrée maximale de 11.950 2 centimètres cubes. La « Classe 11.951 » comprenait des camions de 14.100 3 à 18.500 3 ; tandis que la "Classe XNUMX" montait jusqu'à un maximum de XNUMX XNUMX cmXNUMX (!).

A partir de la saison 92, ces catégories sont devenues deux : "Super Camion", ou « Super Trucks », également connus sous le nom de Classe A ; Oui "Camion" ou "Camions" à sécher, Classe B.

Le Super Truck était réservé aux prototypes ; c'est-à-dire aux véhicules expérimentaux des différentes marques avec préparation gratuite. Dans ce document, les fabricants pouvaient développer toutes les « inventions » qu'ils considéraient, sans aucune restriction. Cela n'était disponible que pour les équipes les plus puissantes et était l'équivalent du sport automobile de Formule 1.

Un jeune auteur à côté d'un colosse
Un jeune auteur à côté d'un colosse

La ressemblance de ces véhicules avec leurs homologues routiers était simplement extérieure. Ces derniers étaient des machines de travail rude, tandis que ceux qui se battaient sur les circuits étaient des prototypes dans lesquels l'accélération, un freinage plus efficace et une réduction de poids comptaient plus que la capacité de charge ou l'efficacité énergétique.

La deuxième classe était réservée aux camions dérivés de série et à préparation limitée, auxquels les plus modestes pouvaient participer sans avoir besoin de budgets exorbitants.

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Un spectacle en plein essor imparable

Selon Antonio Albacete, champion d'Europe et champion d'Espagne de course de camions, « De 95 à 2000, il y avait beaucoup d'intérêt de la part de Man et de Mercedes. Ils avaient leur équipe officielle, ont construit les camions de course et les ont remis aux équipes pour qu'ils courent. Dans ce cas, Mercedes avait 4 camions, Man en avait 4 autres, Daf en avait 2, Caterpillar un...

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Spectacle au Supersiete del Jarama à la fin de la course
Spectacle au Supersiete del Jarama à la fin de la course

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Cette catégorie a atteint un tel niveau de développement que les coûts ont grimpé en flèche, puis les marques ne pouvaient plus faire face à l'approvisionnement des équipes ; et c'est ce qui a fait décliner, disparaître et tout unifier cette catégorie à partir de 2005. C'était moins cher, et donc il était possible d'essayer de ramener les marques qui étaient parties ».

Les courses de camions sont un spectacle dans un boom imparable. Au-delà des intérêts commerciaux des marques et des sponsors, ce qui n'est pas non plus discutable, c'est le spectacle sans égal qu'offrent ces monstres routiers. Leurs puissances varient, entre 800 et 1.500 2.600 chevaux. La limite pour les révolutions du moteur est de 10 10 par minute. Ce régime est contrôlé à tout moment, et les pilotes sont pénalisés de XNUMX secondes pour chaque XNUMX RPM de dépassement.

La vitesse est limitée à 160 km/h, même si cela n'a pas grand-chose à voir avec les possibilités réelles de ces véhicules, capables de dépasser les 200 kilomètres à l'heure lors d'épreuves comme le Paris Dakar. Leurs chronos sont plus rapides que ceux de l'ancienne Renault Clio Initiation Cup ; voire presque aussi rapide que celles de la Citröen Saxo Cup.

L'Aujourd'hui…

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Côté sécurité, la proue est obligatoire à l'intérieur des cabines. Les protections intérieures sont renforcées par des ailes latérales, placées pour éviter la déformation de la structure en cas d'accident et, surtout, pour protéger le réservoir de carburant. L'avant et l'arrière ont de solides protections contre les chocs.

Les ceintures de sécurité sont solidement fixées à la structure de la cabine, jamais au siège, et disposent de quatre points d'ancrage.

Les camions les plus puissants atteignent des accélérations de 0 à 100 en moins de six secondes et, en termes de consommation, ils atteignent boire 60 litres aux 100 kilomètres, soit environ 25 litres par camion dans chaque manche.

Et hier...

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Les courses (et les souvenirs)

Les courses du Championnat d'Europe des camions sont composées de deux manches. Le barème des points va du 15 obtenu par le vainqueur au seul du dixième classé.

Le déroulement de la course débute par un départ lancé après un tour au rythme imposé par le camion le plus rapide aux essais. A partir de ce moment, il y aura 10 tours, qui seront suivis d'un nouveau retour au calme, pour préserver la mécanique et éviter le grippage des turbos, après le drapeau d'arrivée.

L'origine des pilotes est très variée : divers journalistes, un ex-chanteur (qui faisait partie du groupe mythique Abba), des pilotes d'autres disciplines, comme les rallyes ou le Paris Dakar... Des noms déjà mythiques qui ont rempli de lauriers les pages des courses de camions sont les étrangers Jokke Kallio et Steve Parrish, ou encore les Espagnols Juan Escavias, Salvador Cañellas, Manuel Santos (qui fut Champion d'Espagne avant Antonio Albacete), Jordi Gené et, actuellement, Antonio Albacete, avec qui nous avons eu l'occasion d'échanger sur ses souvenirs de ces courses.

Manuel Santos, prédécesseur d'Antonio Albacete, au début des années 1990
Manuel Santos, prédécesseur d'Antonio Albacete, au début des années 1990

- Quand vous êtes arrivé chez Truck Racing, dans la catégorie Super Trucks, ces véhicules étaient de vrais prototypes de course, presque équivalent en termes de développement, de performances et de prix à une Formule 1, non ?

[su_quote] « Oui. C'étaient de vrais prototypes. Le châssis n'avait rien à voir avec ceux des camions standards, constitués de longerons. Tout a été construit expressément pour cette catégorie. Le niveau de développement augmentait, et à chaque fois c'était beaucoup plus cher. Mercedes et Man ont décidé de prendre leur retraite principalement en raison de problèmes de coûts ; et puis tout était unifié dans la même catégorie. » [/ su_quote]

- Dans le passé, je pense qu'il y avait un côté presque romantique, du transporteur qui travaillait avec son camion pendant la semaine, et le week-end il se rendait sur le circuit pour courir ; Ou vous sortiriez un camion de la casse et le répareriez en l'adaptant à la course. Cela a-t-il été perdu et maintenant tout est plus professionnel et plus froid ?

[su_quote] « Oui, c'est vrai qu'au début c'était comme ça. Mais en accueillant le championnat, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) l'a rendu plus sûr. Et les camions ont été contraints de porter les mêmes mesures de sécurité qui existent dans les voitures particulières. Ensuite, vous ne pouviez plus prendre le camion que vous conduisiez tous les jours sur la route et ensuite courir avec. Tout a évolué, les machines de pointe ont été transférées à des équipes plus petites, et à l'heure actuelle, tous les camions sont construits et fabriqués pour la course. " [/ su_quote]

La rampe Pegaso del Jarama, il y a 20 ans
La rampe Pegaso del Jarama, il y a 20 ans

- Même comme ça, il y a encore des différences entre les équipes les plus riches et les plus modestes...

[su_quote] « Oui, il y a des différences entre les camions de dernière génération des équipes officielles et les camions des équipes privées, qui peuvent avoir cinq ou six ans. L'évolution est notable. De plus, les équipes officielles ont de meilleures mécaniques - la plupart fournies par MAN et Renault -, et les autres moteurs, bien qu'ils semblent identiques, ne le sont pas.

L'homme fournit actuellement quatre équipes avec de bons propulseurs. Les autres sont des moteurs en apparence identiques, mais ils n'ont pas autant de puissance ou de développement. Et avec les camions eux-mêmes, la même chose se produit : les équipes de tête portent la dernière évolution de ce qui est conçu, à jour, et ceux qui restent ou louent de vieux camions sont en dessous. Les équipes du milieu du tableau, qui sont totalement « amateurs », ont des machines à cinq ou sept ans d'écart des nôtres. Et dans ce passage du temps, vous remarquez l'évolution." [/ su_quote]

- Hormis les camions de tête et ceux des équipes amateurs, il semble qu'il y en ait toujours avec des véhicules plus anciens dédiés juste à montrer, plus que d'obtenir une bonne place au classement.

[su_quote] « Par exemple, Alvi Team est rattaché à la marque Pegaso. Ils veulent les garder en vie (d'où ce panneau peint sur leurs cabines qui dit « Pégase est toujours vivant »), et bien sûr avec ces camions, ils ne peuvent pas se battre pour des positions au-dessus de la moyenne.

Les gens aiment voir ces camions rouler et faire un spectacle. Mais c'est la seule chose à laquelle ils peuvent aspirer." [/ su_quote]

Pégase toujours en vie ?
Pégase toujours en vie ?

- Une autre équipe attachante était le "Negrito", avec une Dodge Barreiros noire.

[su_quote] « Oui, la Team Negrito aussi... Au final c'est dommage qu'ils disparaissent ! Mais il faudrait commencer à faire une autre catégorie : les camions classiques. » [/ su_quote]

- Ce à quoi je voulais en venir : avant, comme il y avait trois catégories, il parait que tout le monde pouvait courir.
Au lieu de cela maintenant, avec un seul avec des véhicules plus chers et plus évolués, il semble que plus de personnes soient exclues.

[su_quote] « Ce qui se passe, c'est que malheureusement il n'y en a pas tellement… Il y a des fois qu'ici, sur le Circuit de Jarama, on rassemble beaucoup de camions. Parfois jusqu'à la trentaine. Mais dans le reste du championnat ce n'est pas comme ça, et ça ne donne pas de faire deux catégories.

Cependant, il existe des classements distincts, comme par exemple dans les courses du Championnat d'Espagne (en dehors des courses européennes), avec un des leurs pour les plus amateurs. Ils ont leur podium, ils prennent leur trophée, et ils ont leur table à part." [/ su_quote]

- De toutes ces années, 2005 serait-elle votre préférée pour avoir réalisé votre premier Championnat d'Europe ?

[su_quote] "Oui!" [/ su_quote]

Dodge Barreiros "Negrito", fin des années 70
Dodge Barreiros «Negrito», de la fin des années 70 (de via64.com)

- Et, en dehors de cette année-là, De quels autres moments gardez-vous un souvenir particulier ?

[su_quote] « Un souvenir très spécial est celui de la première fois que je suis monté dans un camion. C'était un super camion, en 97, et j'ai été surpris par les performances. Surtout le pouvoir qu'il avait. Il venait de courir dans la catégorie des Supertourismes, du championnat espagnol des voitures de tourisme, et j'ai été très surpris par la puissance du camion. » [/ su_quote]

- Mais dans cette catégorie tu en étais venu à conduire des voitures aussi puissantes et brutales qu'une BMW M3 !

[su_quote] "Eh bien, gardez à l'esprit que les machines d'alors donnaient environ 1500 chevaux... Bien qu'elles pesaient plus que ce qu'elles pèsent maintenant, environ 4.800 1500 kilos, XNUMX CV était une puissance bestiale." [/ su_quote]

- La limitation de vitesse maximale de 160 km/h est toujours préservée, non ? »

[su_quote] « Oui. De plus, le même format des courses d'alors est toujours maintenu. Bien qu'il y ait eu quelques années, je pense en 2000 et 2001, lorsque nous n'avons couru que le dimanche; nous nous entraînions le samedi et il n'y avait que deux courses le lendemain. Mais ensuite, c'est revenu au format d'avoir quatre courses : deux le samedi et deux le dimanche, avec ce qui est gagné en spectacle. » [/ su_quote]

Patrick Bourny en action...

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- En dehors des courses elles-mêmes, il y avait aussi des spectacles comme les camions acrobatiques de Patrick Bourny par exemple, qu'on n'avait pas vus depuis longtemps.

Cela a-t-il également été perdu?

[su_quote] « Bon, ça dépend des circuits. Au Nürburgring, par exemple, il y a un concours où les gens s'inscrivent avec leurs propres camions. Ils l'appellent Allez et arrêtez. Ils partent dans la ligne droite du circuit, mettent des cônes à la fin, et celui qui se rapproche le plus du dernier cône sans franchir de ligne, dans les plus brefs délais, est celui qui gagne. Ils s'inscrivent beaucoup : 70 ou 80 machines ! Cela dépend des circuits, mais il y a généralement des expositions. » [/ su_quote]

- En parlant de circuits : Au fil du temps, des pistes ont été intégrées au Championnat d'Europe. En fait, vous êtes allé en Russie l'année dernière. Et celui-ci attire mon attention qu'il y a un nouveau circuit en Espagne, celui de Navarre.

[su_quote] «Nous avons eu deux courses ici en Espagne, à Albacete et à Jarama, mais avec la situation économique, il semble que le circuit d'Albacete soit presque sur le point de fermer et il ne pourra pas organiser les courses. C'est pourquoi l'année dernière c'était tous les deux à Jarama. Et celui-ci a trouvé un remplaçant en Navarre, ce qui, je pense, est une bonne option. J'ai roulé avec des voitures, ça a l'air très bien et je pense que ce sera une très bonne piste pour les camions. Quoi qu'il en soit, le Jarama est le favori pour nous, du fait d'être à la maison et à cause de son histoire… Le Nürburgring est l'une des courses vedettes du championnat, et Le Mans c'est aussi autre chose que la quantité de public qui va . Chacun a sa propre histoire.

Jarama est comme ma maison, c'est mon circuit et celui pour lequel j'ai le plus d'affection, car il a vu débuter ma carrière sportive, et pour avoir décroché le plus haut titre que j'ai obtenu jusqu'à présent : le Championnat d'Europe. »

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Antonio Albacete remportant le championnat d'Europe 2005 à Jarama
Antonio Albacete remportant le championnat d'Europe 2005 à Jarama

En conclusion de notre entretien, Antonio Albacete nous dit que «Il est regrettable qu'il y ait plus de marques, car maintenant presque tous les camions sont les mêmes ... Et en tant que pilote, la recherche me manque : le super camions, qu'ils avaient un développement bestial et étaient de véritables machines à courir. Nous sommes un peu limités par la réglementation, mais je suis aussi conscient de la situation économique au niveau mondial et il faut contenir au maximum les coûts. Mais même ainsi, je pense que c'est une compétition attractive et intéressante pour le public."

Nous le croyons certainement aussi.

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Photographie | Fichier auteur, via64.com (Dodge Barreiros « Negrito »)
Vidéo | Fichier auteur, multimédiabgoDepuis www.transporteprofesional.es y www.camionactualidad.es[/ su_spoiler]

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Michel Angel Vazquez

Miguel Ángel Vázquez, diplômé en Communication Audiovisuelle de l'Université Européenne de Madrid et Master en Doublage, Traduction et Sous-titrage (UEM). Je suis fan de course automobile depuis que je suis enfant, mais ma connexion, disons "professionnelle" avec Classic Vehicles a commencé... Voir plus

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