Comparatif Siège : 1500 Vs Siège 132
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Siège 1500 et 132 : Relais au Ministère

Aujourd'hui, nous amenons à l'écran deux voitures qui en leur temps, ils représentaient le concept de véhicule haut de gamme En Espagne. L'un a remplacé l'autre en 1973. L'usine SEAT a dû modifier ses machines pour faire place à la 132, arrêtant la fabrication de la 1500.

Mes expériences et souvenirs avec ces voitures remontent à l'enfance, au début des années 70. Par rapport aux années 1500, un de mes oncles avait un imposant spécimen noir qui provenait d'un ministère. La pauvre voiture a subi un processus de "combustion spontanée" et est décédée, mais c'est une autre histoire. De plus, le chauffeur de taxi père d'un garçon voisin en avait un autre comme outil de travail, qu'il garait à la porte de la maison et pendant son temps libre il le réparait dans la rue.

A cette époque, presque tous les taxis de Madrid (et j'oserais dire que dans toute l'Espagne), ma ville, étaient 1500. On commençait à en voir 124 et 1430, mais 1500 était toujours le roi des taxis. Outre son utilisation en tant que véhicule de service public, la 1500 a également été utilisée comme voiture officielle dans le cadre de la flotte du parc mobile du ministère - avec l'immatriculation PMM et le pare-brise et la lunette arrière étiquetés avec la légende "Official Service" -, Voiture de patrouille «Z» de la police armée, ambulance ou corbillard.

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Siège 1500 Taxi en ferraille. Bon état apparent, quelqu'un ose-t-il ?

Voitures de luxe

Concernant les modèles individuels, à une époque où le simple fait d'avoir une simple 600 était déjà un luxe, la 1500 offrait une touche de classe que seules les familles les plus riches pouvaient se permettre. À l'approche des années 70, l'achat d'une voiture en Espagne a commencé à devenir populaire et plus facile, mais la Seat 1500 est toujours restée une voiture majestueuse.

Ce qui a le plus attiré mon attention dans la voiture de mon oncle était le siège avant courant, dans lequel mes cousins ​​et moi aimions tous aller ensemble quand nous étions petits... Une voiture dans laquelle trois personnes pouvaient passer devant, ou plus si elles étaient des "petits gens" ! De plus, le levier de vitesses sur la colonne de direction au lieu d'être au sol, le klaxon qui était actionné avec une bague au centre du volant, le compteur de vitesse qui était une aiguille qui ressemblait au cadran d'une radio...

Extérieurement, ses formes me rappelaient celles des voitures américaines, avec ses ailerons arrière pointus qui lui donnaient un certain air de Cadillac ou de Mercedes Colas. Allez, une super voiture !

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Seat 1500. Distinction et influence américaine

Quant aux taxis, leur sellerie en skay marron était caractéristique ; que bien qu'à première vue cela ressemblait à du cuir, alors c'était insupportable par temps chaud et vous y étiez littéralement collé par la sueur.

Les barres d'appui pour les passagers arrière qui s'étendaient sur toute la largeur des dossiers des sièges avant (la banquette était affleurante, mais le dossier était divisé en deux) et les cendriers sur les portes étaient frappants; Toute voiture de luxe digne de ce nom doit avoir des cendriers.

Les moteurs de taxi avaient un son très particulier cela les différenciait des véhicules privés et cela, enfant, m'intriguait : ils sonnaient comme un gros bavardage. Quand j'étais plus âgé, j'ai appris la différence : c'étaient des moteurs diesel, des substituts à l'essence d'origine qui étaient adaptés à ce modèle parce qu'ils étaient moins chers et plus rentables. Ils étaient Perkins, Barreiros ou Matacás. Il était également normal de modifier la boîte de vitesses en même temps et de mettre le levier au sol, comme c'est le cas avec notre exemple.

Plus tard, dans la dernière série, SEAT est venu proposer des versions diesel d'usine avec des cylindrées de 1800 et 2000 centimètres cubes -en 1969 et 1971, chacune-, avec des moteurs Mercedes fabriqués en Espagne par ENMASA, plus tard MEVOSA ! Ces modèles, en fait, s'appellent respectivement SEAT 1800 et SEAT 2000, et aujourd'hui, ils sont très rares et difficiles à trouver.

Vers la continuité

Concernant la 132, j'ai l'impression que les modèles de la première série ils ne sont pas devenus aussi populaires auprès des professionnels que les années 1500. La coexistence avec le 1430, moins cher et également un modèle haut de gamme de SEAT, a certainement nui aux ventes en tant que véhicule de service public. Je me souviens les avoir vus aussi comme des voitures ministérielles ou militaires, noires, certaines avec des drapeaux à l'avant annonçant qu'elles transportaient un haut responsable militaire ou politique.

En fait, la 132 a été immédiatement associée à une voiture de représentation de luxe, et celui qui en possédait une dans le quartier était autrefois quelqu'un avec un bon pouvoir d'achat. Paradoxalement, qui était la chef du Parti communiste en Espagne, Dolores Ibarruri "La Pasonaria", en avait un ...

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Seat 132, luxe bien que moins populaire que son prédécesseur

Pour ce rapport, nous avons localisé 1500 des dernières séries et 132 des premières. La raison principale était de vouloir comparer deux voitures théoriquement équivalentes pour voir ce que la 132 a apporté et amélioré par rapport à la 1500. D'ailleurs, pendant que nous préparions cet article, quelque chose de curieux s'est produit : il est difficile de trouver une de ces voitures aujourd'hui.

Du coup, nous en avons croisé plusieurs 1500 exemplaires dans des concentrations, des expositions, dans une casse... Et nous avons même surpris une SEAT 2000 dévalant la voie de gauche de la M-50 ! Il semble que le mot était sorti que l'histoire était en cours.

Détails subtils

Les différences les plus notables des derniers 1500 par rapport aux modèles précédents sont à l'avant : phares doubles -les dernières séries sont toutes «bifaro» - avec des garnitures peintes en noir, une calandre noire au lieu d'un ensemble de lames horizontales chromées, un bouclier central avec le logo SEAT rond au lieu du premier allongé et ailé ou des pare-chocs plus petits, entre autres.

Sur le côté, une double feuille chromée court le long de la ceinture de la voiture. Dans les modèles plus anciens, il s'agit d'une seule feuille, plus épaisse. Une calandre termine le montant arrière, à hauteur de la base des vitres, également exclusive à la dernière série.

Les pilotes sont plus allongés et droits que dans les modèles précédents, qui ont une forme arrondie. Enfin, le centre des enjoliveurs porte désormais le fond de la police SEAT peinte de la même couleur que la voiture. Dans les précédents, il n'était pas peint.

Vu de derrière, le couvercle de coffre se détache, désormais plus grand et plus carré. Son bord est terminé par une bande chromée que les anciennes séries n'ont pas. L'ornement ailé sur la serrure est maintenant beaucoup plus petit; à partir de là, on distingue mieux la nouvelle forme presque rectangulaire des pilotes.

La marque et le modèle de la voiture portent la nouvelle police SEAT de l'époque, avec des lettres larges et très carrées, sur une plaque rectangulaire à fond noir, tandis que sur les anciens modèles, il s'agit d'un logo avec des lettres et des chiffres en relief.

Déjà à l'intérieur, le tableau de bord a été légèrement modifié. Alors que dans les anciens modèles elle était en tôle, peinte de la même couleur que la voiture, elle est désormais finie avec une finition effet bois, ce qui lui donne un air plus luxueux.

Le couvercle de la boîte à gants, côté passager, comportait auparavant un logo avec la légende "Milquinientos" en lettres en relief qui manque maintenant.

Si l'on compare la 132 avec la 1500, à première vue elles ressemblent à deux voitures d'époques très différentes. L'origine du premier, avec un design avec une nette influence américaine, ne peut être niée. un peu baroque peut-être...

Par rapport au 132, ses formes sont plus simples et plus droites et il est plus aérodynamique. Des détails tels que les poignées de porte, désormais affleurantes à la carrosserie, ou les feux de position et clignotants intégrés dans le pare-chocs avant sont frappants. Par un curieux effet d'optique, il semble plus gros que le 1500, Mais il est plus court et plus étroit !

A l'intérieur, désormais à l'avant se trouvent deux grands sièges indépendants, avec appuie-tête, élément rare à l'époque. Ils sont très confortables et enveloppants. Les places arrière bénéficient également de bons sièges qui retiennent assez bien leurs occupants, contrairement à ce qui se passe avec le 1500, qui vous accroche à peine en virage.

Le tableau de bord est en bois véritable, quelque chose pratiquement réservé exclusivement aux voitures de luxe. Désormais, le compteur de vitesse est rond et s'accompagne d'un compte-tours et d'autres horloges supplémentaires, telles que la température de l'eau ou la pression d'huile. Il est plus lisible que dans le 1500, et les informations sont assez complètes.

Les commandes sur le 132 semblent plus nettes et plus claires que sur le 1500, et le klaxon est actionné avec une baguette sur le côté du volant. Le levier de vitesses est au sol. Dans la 132 on a l'impression d'être dans une voiture plus luxueuse, mieux finie et équipée que la 1500. En plus d'avoir de meilleurs sièges, la Seat 132 est tapissée d'un tissu assorti au reste de la sellerie.

Mécanique 1.800 XNUMX

Les 132 premières sont sorties avec un moteur de 1.600 1.800 cmXNUMX Peu de temps après, elles ont été proposées avec XNUMX XNUMX cmXNUMX supplémentaires et deux arbres à cames, ce qui était plus demandé. Ce moteur a été un succès pour Seat et il a également été utilisé dans les modèles plus sportifs de la marque, comme le 124 Sport Coupé 1800 ou le 1430 « FU ».

En 1974 est venue la version diesel avec un moteur Mercedes de 2000 cm1973, un modèle qui est devenu à cette date « Voiture de l'année en Espagne ». Le déclenchement de la crise pétrolière de XNUMX a contribué à la popularisation des voitures diesel à usage privé, et a donné lieu à la récompense susmentionnée, ce qui aurait été impensable quelques années plus tôt.

Notre 132 couleur Aubergine a le moteur 1.800. La voiture est dans un état impeccable, et elle a à peine 60.000 220 kilomètres depuis sa sortie de concession. Son propriétaire actuel ne lui a fait qu'une cure de rajeunissement, mais elle est tout à fait d'origine sans avoir été restaurée. Aujourd'hui elle se comporte dans le trafic d'aujourd'hui comme n'importe quelle autre voiture contemporaine, et vous pouvez rouler à bonne allure avec (le compteur de vitesse est gradué jusqu'à XNUMX km/h !).

En revanche, le 1500 est un peu lent et lourd. Le nôtre est dieselisé, et cela montre que les moteurs diesel de ces années n'ont rien à voir avec les moteurs actuels en termes de performances. Dans tous les cas, dans les modèles à essence, le levier de vitesses sur le volant n'aide pas à accélérer les vitesses, et invite à une conduite beaucoup plus détendue que dans la 132.

Dans le 1500, vous avez l'impression que les sièges vous retiennent à peine. Dans les virages, il faut s'accrocher au volant pour ne pas danser sur le siège… Et ce n'est pas étonnant la présence des grosses poignées sur les sièges arrière que j'évoquais au début ! Dans le 132, le confort est supérieur et si vous êtes correctement attaché.

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Moteur 1.800 biarbol, convoité par les fans de Seat haute performance

Petit grand concours

Nul doute que le saut qualitatif entre 1500 et 132 était important. Il était un digne successeur. A cette époque, le seul modèle espagnol qui pouvait rivaliser avec elle était la Dodge 3700 GT, beaucoup plus volumineuse. Concernant les voitures importées, leurs rivales en 1973 pourraient être des Mercedes de la série W-122, des Peugeot 504, mais leurs prix dans notre pays étaient beaucoup plus chers que les véhicules fabriqués ici.

La 132 a subi plusieurs rénovations tout au long de sa vie, gagnant en équipement mais aussi en laideur : dans la dernière série le tableau de bord n'était plus en bois et les pare-chocs sont devenus en plastique noir, perdant toutes les garnitures chromées.

Au milieu des années 70, des concurrentes made in Spain font leur apparition, comme les obsolètes Peugeot 504 ou Chrysler 180 -elles avaient commencé à être commercialisées en France en 1968-, ou la futuriste Citroën CX. Toujours au sein de la SEAT, la 131 a réduit ses ventes, à l'égal de l'équipement avec un prix plus avantageux.

Pas de solution de continuité

Aujourd'hui, quelque 30 ans se sont écoulés depuis l'arrêt de la fabrication de la 132. SEAT a cessé d'appartenir à FIAT, elle a été acquise par le groupe Volkswagen et ses voitures ont gagné en qualité et en performances. Mais il n'y a pas eu d'autre modèle qui pourrait être considéré comme « premium » ou de vrai luxe, comme nos deux protagonistes.

La première Toledo était capable de se rapprocher du concept de la 1500, mais ce n'était pas une voiture aussi distinguée. Nous pourrions également mentionner ce genre de "Je veux et je ne peux pas" de l'Exeo qui, bien que ce soit une excellente voiture, c'est toujours une Audi A4 obsolète et remodelée qui a à peine été médiatisée.

J'ai mentionné plus tôt que le 1500 de mon oncle a pris feu. C'était de l'essence. La pompe, qui était située dans la partie supérieure du moteur, est tombée en panne, elle a commencé à gicler sur lui et s'est enflammée. C'était une panne assez fréquente dans les modèles à essence qui finissaient mal. Elle doit être vérifiée fréquemment pour éviter les frayeurs - en fait, la voiture blanc ivoire sur les photos a également subi un incendie et, heureusement, elle a pu être arrêtée à temps et magnifiquement restaurée.

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Cette comparaison a été possible grâce à Javier Pérez García et Antonio García Martínez, propriétaire du milqui

En dehors de cela, l'entretien de la voiture est assez simple et il existe des clubs qui peuvent nous aider lorsqu'il s'agit de trouver des pièces détachées.

Comparé au 132, le moteur 1800 est le plus convoité par les amateurs de SEAT classiques hautes performances, et est largement utilisé dans les autres modèles de la marque. Il est facile de trouver des pièces détachées pour la mécanique, même s'il n'en est pas de même dans le cas des pièces de carrosserie ou des phares. Malheureusement, de nombreux 132-1800 ont terminé leurs jours en tant que donneurs moteurs pour les transplanter au 124 et faire des répliques des UF.

Et pour finir, si vous me le permettez, je voudrais dédier cet article à une personne très chère et proche de moi, qui nous a également quitté en juillet, date à laquelle je l'ai écrit, il y a maintenant 5 ans : mon oncle Serapio Vazquez . C'était ce 1500 noir "tout neuf" (jeu de mots) qui m'a servi de source d'inspiration et dont je garde de très doux souvenirs d'enfance.

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Écrit par Michel Angel Vazquez

Miguel Ángel Vázquez, diplômé en Communication Audiovisuelle de l'Université Européenne de Madrid et Master en Doublage, Traduction et Sous-titrage (UEM). Je suis fan de course automobile depuis que je suis enfant, mais ma connexion, disons "professionnelle" avec Classic Vehicles a commencé... Voir plus

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