Miguel Sánchez
Le 1er avril 1939, la guerre civile espagnole prend officiellement fin. Défini par trois années marquées par le destructions humaines et matérielles, cela a non seulement laissé une situation industrielle dévastée, mais aussi un grand nombre de techniciens exilés ou, directement, assassinés.
Dans ces conditions, remettre l'économie du pays sur les rails n'allait pas être une tâche facile, même en laissant de côté l'intense débat idéologique. Un débat qui, soit dit en passant, a été particulièrement intense pendant ces premiers jours du régime franquiste ; avec des factions aussi opposées les unes aux autres que les phalangistes ou les libéraux-monarchistes qui tentent de partager les parts de pouvoir au sein du soi-disant Mouvement national.
Cependant, la fin de la guerre civile a donné lieu à une reconstruction du tissu productif. Un processus dans lequel l'État jouerait un rôle essentiel, en coordonnant les efforts et en réalisant des investissements à travers des entités publiques telles que le Institut national de l'industrie. En fin de compte, et comme chacun le sait, la personne la plus responsable de la création de SEAT.
De même, la dictature née après le coup d'État de juillet 1936 a montré d'excellentes relations avec l'Allemagne nazie ou l'Italie fasciste. Evidemment, deux grandes puissances par rapport au secteur automobile, se muscler aussi bien dans la fabrication de véhicules utilitaires que de voitures particulières ou, bien sûr, de voitures de sport d'occasion sensationnelles comme propagande politique.
Bref, bien que déchirée et appauvrie, la situation économique du régime franquiste présentait de réels signes d’amélioration. Cependant, quelques mois seulement après la fin de la guerre civile, le 1er septembre de ce même 1939, Hitler a déclenché la Seconde Guerre mondiale avec l’invasion de la Pologne.
Ce fait est responsable de laisser l’Espagne au milieu d’un conflit mondial dans lequel, bien sûr, la nécessaire reprise économique serait sérieusement compromise.
LA STATION DU COMMISSAIRE DE CARBURANT
Grâce à l’alliance avec les nazis et les fascistes, les idéologues phalangistes disposaient de vastes zones d’influence durant ces premiers jours du franquisme. De ce fait, le concept de autarcie Elle a été imposée de manière fanatique dans un pays qui, loin de fermer ses marchés au monde, avait désespérément besoin d’investissements et de coopération internationaux.
Bien sûr, au-delà des préoccupations politiques, la réalité géopolitique a imposé à l’Espagne d’après-guerre la fermeture des frontières économiques. Quelque chose de particulièrement évident en ce qui concerne carburants; indispensable pour alimenter la future reconstruction des secteurs primaire et secondaire.
Pour commencer, l’alliance de Franco avec les puissances de l’Axe rendait très difficile l’acquisition de combustibles fossiles sur les marchés anglo-saxons. À ce moment-là, principaux fournisseurs grâce, entre autres, au contrôle exercé par le Royaume-Uni au Moyen-Orient.
De plus, l’effort de guerre entrepris par l’Allemagne et l’Italie a rendu très difficile, voire impossible, leur approvisionnement en carburant. Avec tout cela, des produits comme l'essence ont commencé à être si nécessaire comme convoité dans cette Espagne qui, si l'on peut se permettre d'être banal, nous rappelle une sorte de Mad Max national-catholique.
Un contexte très complexe où le peu de carburant arrivé dans le pays – essentiellement acheté aux États-Unis sous la supervision de son gouvernement – était rationné par le gouvernement. Commissariat de police de carburant. Organisme administratif créé le 8 juin 1940 et, globalement, indispensable pour comprendre l'économie de l'Espagne sous la Seconde Guerre mondiale.
LA RESSOURCE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Dans ce contexte de rareté des énergies fossiles, diverses entreprises ont commencé à explorer de nouvelles options en matière de mobilité. Grâce à cela, des initiatives telles que producteur Ils sont devenus très populaires, tirant parti du pouvoir calorifique des gaz résiduaires présents dans la combustion interne du moteur. Une sorte de circuit -presque- fermé auquel des milliers de voitures ont été converties pendant l'après-guerre espagnole.
Cependant, même s’il s’agissait d’une méthode d’économie intéressante, elle nécessitait néanmoins du carburant. Pour cette raison, d’autres inventeurs ont exploré la voie des inventeurs électriques. Rare, très rare, mais en même temps connu à une époque où l'on voyait déjà la production en série de ce type d'automobile par des marques comme Detroit électrique.
En effet, même si la faible autonomie de leurs batteries représentait un problème évident par rapport aux voitures particulières, cela ne constituait pas un obstacle pour la fabrication de fourgons de livraison ou de chantier. Aussi nécessaires à l'industrie et au commerce qu'ils sont destinés à s'installer un si petit rayon d'action ce qui, en pratique, rendait hors de propos la question de l'autonomie en étant toujours à proximité de la borne de recharge mais même à l'intérieur de celle-ci.
À ce stade, à Barcelone, ils voyaient grand avec la création de Autarquía Vehicles SA. Une entreprise au nom plus qu'éloquent compte tenu du contexte politique et qui, depuis quelques années, produisait des camionnettes et des camionnettes de livraison courantes dans la vie quotidienne de la capitale catalane.
De même, Norma Electromotor a été fondée au sein de l'entreprise industrielle d'Eibar en 1940. Destinée à l'assemblage de moteurs électriques pour petits véhicules - notamment tricycles pour la livraison - elle s'est associée à Orbea afin d'aboutir à une production plus massive. Étape par laquelle je suis né Electrocyclos SA, ce qui a même été déclaré « entreprise d'intérêt » compte tenu des circonstances socio-économiques du moment.
Cependant, la fin de la Seconde Guerre mondiale a permis un retour à la normale. De plus, compte tenu de la politique d'alliance de la guerre froide, l'Espagne de Franco est passée, en quelques années seulement, du statut d'ancien allié des nazis et des fascistes à celui de pays pièce clé dans la stratégie américaine contre les intérêts soviétiques.
Ainsi, et avant même de normaliser ses relations avec l'administration nord-américaine en 1953, le régime de Franco était recevoir du carburant avec une facilité de plus en plus évidente.
De même, la politique des licences - largement utilisée par le motocyclisme, notamment auprès des entreprises italiennes - a conduit à l'apparition en Espagne d'un certain nombre de moteurs monocylindres avec deux temps capables de clairement surpasser ce que présentait n'importe quelle voiture électrique de l'époque.
Bref, des initiatives comme Electrociclos SA n'ont plus de sens ; De plus, avant sa fermeture définitive, elle proposait même ses véhicules avec des moteurs à combustion Iresa et Mosquito. Une histoire éphémère et peu documenté qui illustre cependant à quel point l’apparition des véhicules électriques n’est pas quelque chose d’aussi nouveau qu’on pourrait le penser.
Images : Archives de la Députation Forale de Gipuzkoa.
