Miguel Sánchez
Au-delà de son travail de carrossier, Pedro Serra a fait preuve d'un net élan entrepreneurial incarné avec plus ou moins de succès. En fait, au cours de sa carrière, il s'est même intéressé de manière pionnière à l'installation de la climatisation dans les voitures.
Pour cette raison, déjà dans les années cinquante, elle a acquis divers accessoires de la maison Frigi King, responsable de la climatisation de tout véhicule après avoir été installé sous forme de kit. Cependant, cela ne s'est pas bien passé en raison de la grande puissance volée au moteur par ledit mécanisme.
Quelque chose d'assumable pour certains modèles de grosse cylindrée mais, somme toute, décisif à la baisse quand on parle de voitures à facture nationale. En outre, Pedro Serra peut être retracé comme un homme d'affaires traiter avec AYACSA ou SEAT. Bref, on parle de quelqu'un qui, au-delà de son travail de design et d'atelier, a trouvé une vraie motivation en faisant des affaires dans le secteur automobile prometteur de l'époque.
En ce sens, l'une des pages commerciales les plus intéressantes de la vie de Pedro Serra a été sa participation à Ibero Italiana de Carrocerías SA. Fondée à Barcelone en 1966 par Alejandro De Tomaso et le pilote Enrique Coma Cros, cela avait le carrossier comme actionnaire. L'un d'entre eux, déjà largement connu à Barcelone et, de plus, particulièrement motivé par les projets que cette nouvelle entreprise avait par rapport à Barreiros.
Et c'est que, tout comme Moretti ou Pininfarina l'ont fait avec Fiat en Italie, Ibero Italiana de Carrocerías espérait servir le géant de Villaverde lors de la fabrication de séries spéciales à partir de modèles populaires. En fait, en ce sens, son projet le plus connu est celui de la SIMCA 100 De Tomaso. Quelque chose qui, au moins pendant un an, était dans les limites du possible en raison du souhait personnel d'Eduardo Barreiros. Conscient qu'une version sportive du véhicule utilitaire fabriqué à Villaverde depuis 1965 pouvait se vendre.
De plus, il existe des preuves de contacts éphémères mais existants entre Barreiros et Pininfarina. Tout cela avec l'idée de créer un coupé similaire à celui que Bertone avait réalisé sur la SIMCA 1000 française quelques années plus tôt. Cependant, de plus en plus concentré sur le rythme intense imposé par son association avec Chrysler, l'homme d'affaires galicien a abandonné ces caprices pour plier les voiles sur une gamme peu donnée aux expérimentations.
Ainsi, l'idée d'un Barreiros modifié par De Tomaso était garée pour toujours. En fait, après tout ça, la seule chose qui ressortait clairement était un kit de préparation dont seulement quelques unités étaient commercialisées. Sans aucun doute, l'une des plus grandes raretés non seulement dans l'histoire de la SIMCA 1000, mais aussi dans l'histoire même du sport automobile en Espagne. En outre, Ibero Italiana de Carrocerías a également tenté de séduire Barreiros avec deux transformations sur la Dodge Dart signé par Pedro Serra.
DODGE SPECTRE, LIGNE AMÉRICAINE CRÉÉE À BARCELONE
Grâce à son travail de carrossier, Pedro Serra n'était pas un simple actionnaire de la société fondée par De Tomaso y Cros. Loin de là, deux des trois projets avec lesquels il a tenté d'attirer Barreiros ont été façonnés par lui. A ce stade, et en parallèle de ce qu'on tentait de faire avec l'hypothétique version sportive de la SIMCA 1000, Ibero Italiana de Carrocerías a conçu de nouvelles variantes basées sur la Dodge Dart 66.
Pour commencer - et puisque la version cabriolet existait déjà aux États-Unis - un cabriolet avec capote électrique a été créé. Assez bien résolu dans sa transformation de quatre à deux portes et, de plus, exposé au Salon de Barcelone en 1966. De même, dans un ton plus pratique et discret Pedro Serra a également converti une 66 Dart en break qui, soit dit en passant, comprenait des détails tels que les panneaux de bois traditionnels traditionnellement appliqués à ces modèles en Amérique.
Pourtant, tout cela était parqué devant le refus de Barreiros. De plus, alors que la version cabriolet a été carrément rejetée - malgré l'intérêt manifesté par certains concessionnaires - le break a finalement été fabriqué par l'usine de Villaverde avec sa propre conception. Bref, malgré un certain intérêt initial, Barreiros a fini par rejeter tout ce que proposait Ibero Italiana de Carrocerías.
Cependant, dans l'esprit de Pedro Serra, il y avait encore l'idée d'effectuer des transformations en utilisant le Dodge dart. Sans surprise, grâce au cabriolet et au break, le carrossier barcelonais avait acquis une grande connaissance de ce modèle. De cette manière, Au Salon de Barcelone de 1968, il présente la soi-disant Spectre. Défini par une face avant très similaire à la Plymouth Barracuda de la même année, Pedro Serra imagine ici une ligne clairement inspirée des voitures de sport américaines.
Bien sûr, dans la chute douce et prolongée de sa lunette arrière, elle s'affranchit des volumes musclés, recherchant ainsi une apparence plus sobre. Cependant, en entrant dans des considérations subjectives, nous devons indiquer comment la zone avant est bien mieux résolue que l'arrière. De plus, sur certaines photographies, un net manque d'harmonie avec l'ensemble est perçu en raison de l'important recul de l'arrière, conditionné par un grand porte-à-faux.
Quoi qu'il en soit, le look de la Dodge Spectre était vraiment accrocheur. De plus, il avait l'attrait d'être une pièce unique avec laquelle même Eduardo Barreiros s'est laissé photographier. En fait, son succès fut tel que Pedro Serra réussit à le vendre lors du Salon de Barcelone lui-même. À partir d'ici la piste de ce véhicule se déplace à Bilbao. Une ville dans laquelle, depuis des années, la piste s'est perdue sans aucune résolution concrète. Qui sait, peut-être est-il encore entreposé dans un vieil entrepôt. Nous resterons vigilants.
